Informații de bază despre dispozitiv și locomotive

Locomotiva numita locomotivă, care ca centrala electrică primară a folosit un motor cu combustie internă - motorul diesel. Spre deosebire de locomotive electrice - locomotiva autonomă, deoarece energia pentru acționarea roților în mișcare este generată direct pe locomotivă. Acolo ea vine de la rețeaua electrică de contact.

Producerea diesel de putere mecanică este numit după inventatorul său, savantul german Rudolf Diesel. Spre deosebire de motoarele convenționale pe benzină cu ardere internă într-o aprindere a combustibilului diesel nu se produce printr-o scânteie electrică, și se autoaprinde când este încălzit la o temperatură ridicată a aerului, deoarece este comprimat. Arderea combustibilului diesel în cilindri datorită prezenței oxigenului conținut în aerul care curge în cilindrii unui motor diesel. Pentru a obține cea mai mare putere posibilă în cilindrii de motor diesel, fără a mări volumul de aer injectat în cilindri, la o presiune peste presiunea atmosferică, adică. E. Supraalimentare realizată cu ajutorul compresoarelor mecanice sau turbine. Conversia energiei termice produsă în cilindrii unui motor diesel se realizează printr-un mecanism bielă-manivelă mecanic de legătură compus dintr-o tijă de piston și un genunchi (manivelă) arborelui cotit.

Diesel să funcționeze în mod normal, pe locomotivă sunt asigurate deservesc sistemele sale: combustibil, alimentare cu aer, apă și ulei. Sistemul de combustibil are un rezervor de carburant, conductele cu filtre grosiere și filtre fine, toplivopodka Chiva pompă de înaltă presiune, pompe de injecție și injectoare. sistemul de alimentare cu aer constă dintr-un filtre de prelevare a probelor de aer, răcitoare de aer, turbine cu gaz sau suflante mecanice, oferind un aer purificat furaj la presiune ridicată în colectoare de aer și în cilindrii unui motor diesel. Sistemul de apă servește pentru răcirea pereților cilindrului încălzite cu căldura generată prin arderea combustibilului. Pentru a elimina cu succes de căldură din pereții cilindrilor unui motor diesel, un dispozitiv de răcire prevăzut pe locomotivă. cavitatea de apă între cilindru și mantaua sunt conectate prin conducte cu radiatoare tubulare. Pentru apa care circulă în pompele de apă de sistem instalate. Trecerea prin conductele de apă radiatoare ohlazhdaetsyavozduhom furnizate printr-o secțiune specială a ventilatorului radiatorului. Prin reglarea debitului de aer prin secțiunile de radiator, temperatura lichidului de răcire este menținută la un anumit nivel. Sistemul de ulei este utilizat pentru lubrifierea frecare părți ale unui motor diesel. Deoarece uleiul se răcește simultan componente cum ar fi pistoane care funcționează la temperaturi ridicate, trebuie să fie rece. În acest scop, sunt prevăzute pompele de sistem de ulei pentru a asigura circulația uleiului între motor diesel și dispozitivul de răcire. Ca un dispozitiv de răcire, utilizând fie radiatoare de ulei + sau schimbătoare de căldură apă-ulei. Sistemul include, de asemenea, pompe prepumping ulei, filtre grosiere și curățarea fină a uleiurilor.

Pentru aerul comprimat necesar pentru puterea de frânare, precum și pentru mașini și mecanisme de control electro-System“, montat pe compresorul locomotivei. Compresor Drive și alte mașini auxiliare de la arborele unui motor diesel prin roata de distribuție. În unele locomotive de a conduce compresorul (și alte mașini) cu ajutorul motoarelor electrice.

Locomotiva are o baterie reîncărcabilă, furnizarea de energie electrică, care este utilizat pentru a porni motorul diesel (promovarea arborelui cotit), precum și pentru a controla aprovizionare și iluminarea locomotivei. Când motorul diesel funcționează, aceste funcții (cu excepția start) efectuează un generator electric auxiliar. De asemenea, servește pentru a încărca bateria.

Diesel poate funcționa stabil la turația motorului nu mai mică decât o anumită limită - (0,3ch 0,4) I „om. Întreaga gamă de viteză (de la minim la valoarea nominală, t. E. Maximum) este împărțită în gradații (poziție). Cu un alt set de controlor poziției operatorului crește alimentarea cu combustibil a cilindrilor unui motor diesel, în conformitate cu viteza de creștere a arborelui cotit și putere n diesel Fig. 1. Caracteristicile externe ale unui motor diesel:

Mg - un cuplu pe arborele; Ne - putere efectivă; Tse - eficiente pentru n etc; ... ge - consumul specific de combustibil al N d (figura 1.). Funcționarea unui motor diesel la poziția zero, se numește modul de ralanti, ultimul - modul nominal, în timp ce pozițiile intermediare - regimuri parțiale.

Atunci când se lucrează la o anumită poziție a unui motor diesel de putere rămâne constantă, rămâne practic constantă, iar cuplul de pe arborele cotit. În același timp, pentru a roti perechile de roți este necesară schimbarea cuplului în funcție de condițiile de conducere. De exemplu, când se începe cu un spațiu greu sa încheiat pentru implementarea unei împingeri de mare este necesar să se atașeze perechile de roți cuplu semnificativ (4-5 ori) mai mare decât momentul de pe arborele cotit al unui motor diesel. Și, invers

Fig. 2. Caracteristicile de tracțiune ale locomotivei:

1 - poziția 1 a operatorului; 2 - un intermediar; 3 - ultima poziție (caracteristică externă)

gura în timpul trenului pentru a menține viteza de operare dorită nu are nevoie de un cuplu mare și poate fi mai mică decât cuplul pe arborele unui motor diesel. Având în vedere aceste circumstanțe transmite direct cuplul din perechile de roți diesel nu este posibilă. Pentru a se adapta condițiilor de tracțiune diesel pe locomotivă furnizează un dispozitiv special - transmisia. Acesta ar trebui să asigure reglarea automată a cuplului de tracțiune (forța de tracțiune), în conformitate cu un profil de viteză și calea cu utilizarea mai completă a puterii diesel.

Este cunoscut faptul că puterea este realizată pe tija (tangent la puterea N) este egală cu produsul dintre forța de tracțiune a locomotivei de viteză. Deoarece locomotiva controler de putere de propulsie într-o anumită poziție este constantă, produsul de tracțiune viteză Bq V este de asemenea constant -Rku = L / k = sop5t. Din relația de viteză care schimbă în mod corespunzător forța de apăsare este schimbat, iar în cazul în care vă construi o dependență de tracțiune de viteză (tracțiune), acesta va avea forma de hiperbola (fig. 2). Se înțelege că condițiile de execuție BCCH = sopz1 pot fi furnizate numai într-un anumit interval (de la punctul A la punctul B). Valoarea maximă este limitată de puterea de tracțiune ambreiaj perechi de roți cu șine, iar viteza maximă - condițiile de securitate. Astfel, în condițiile în care motorina are o viteză de rotație constantă și un cuplu neschimbat și roată setează viteza de rotație de la zero până la o valoare maximă de transmisie necesită o schimbare lină continuă a raportului de transmisie, iar această schimbare trebuie să aibă loc în mod automat, în conformitate cu forța de tracțiune necesară locomotivă.

În plus, transferul trebuie să poată deconecta de la sarcină de tracțiune diesel (pe osia) și mișcarea inversă Fig. 3. Circuitul de transmisie a puterii de perechi de roți diesel cu transmisie electrică 1 - diesel; 2 - cuplare; 3 - tracțiune generator electric; 4 - generator de excitator; 5 - cadru telezhkn; suspensie pe arcuri cu motor pe cadrul boghiului - B; 7 - motorul de tracțiune; 8 - unelte; 9 - unelte; 10 - osii montate; HF - excitație contactor; PC -

kontaktorteplovoza tren. În locomotivele utilizate doar două tipuri de transmisie - și hidro-electrice. Transmisia manuală locomotivele diesel răspândirea nu a primit din cauza incapacității de a crea o cutie de viteze cu mai multe trepte de dimensiuni mici pentru locomotive de mare putere. Se aplică numai la masina feroviar și autostrăzi divizate.

transmisie hidromecanice este folosit pe unele locomotive de manevră și trenuri diesel de până la 1000 kW. Transmisia puterii se realizează cu ajutorul unor dispozitive hidraulice (ambreiaje hidraulice și convertorul de cuplu) și legături mecanice (roți dințate și arbori de cardan). transmisie hidrostatic este compact, are o greutate relativ scăzută, un consum redus de metale neferoase, însă eficiența este scăzută (aproximativ 75%).

transmisie electrică este cea mai raspandita. Constă dintr-o bară de tracțiune cu generatorul excitator, motoarelor de tracțiune și reductoare (fig. 3). arborele generatorului este conectat la arborele cotit al unui motor diesel. În ea energia mecanică este transformată în diesel electric. motoarele de tracțiune sunt plasate în căruțe chiar lângă osiilor montate. Nu s-a curentului electric prin cablurile de la generatorul se rotește arborii motoarelor electrice - energie electrică este transformată înapoi în energie mecanică. arbori cu motor și axele de perechi de roți interconectate unelte. Astfel, cuplul transmis din perechile de roți motoare. Deoarece perechile de roți sunt presate șinele Greutatea totală a locomotivei, între ele și șinele de ambreiaj se produce, prin care vaporii roțile se rostogolească de-a lungul șinelor, pentru deplasarea unui cărucior, iar cei care, la rândul său - corpul locomotivei. Plasat în cuplaj automat corpul cadru transmite forța motrice a compoziției.

Dacă transferat la momentul de tracțiune roata depășește momentul de forța șinelor de cuplare de roată, se va bloca ambreiajul, adică. E. Va începe alunecarea. Prin urmare, legea fundamentală a locomotivei de tracțiune citește forța de tracțiune nu trebuie să depășească tracțiunea roților și a șinelor. Reglarea cuplului motor (forța de tracțiune) de mașini electrice. Este cunoscut faptul că cuplul pe arborele motorului depinde de mărimea motorului reprezentat pentru constanta C, intensitatea curentului în înfășurările armături și fluxul magnetic 1 F generat de înfășurările de excitație ale polilor de motor microroentgens S7YAF.

Transmise la roata motorului, creșterea timpului până la I (raport de transmisie) este orientată spre formarea de tracțiune. Astfel, cuplul de tracțiune și forța de tracțiune sunt dependente de curentul care curge prin motor, adică. E. Pentru a obține mai mult de tracțiune, este necesar ca motorul să treacă o intensitate a curentului mare. Este cunoscut faptul că puterea mașinii electrice este egală cu produsul dintre curent la tensiune