încălzirea pneurilor

În lumea aceasta a cunoscut mult timp că temperatura anvelopei este foarte dependentă de presiunea în anvelope. Prin urmare, cele mai multe dintre mecanicii și inginerii precis controlate de temperatura anvelopelor presiunii în anvelope.

S-ar părea că, dacă, în practică, presiunea în anvelope diferite de fapt conduce la o altă încălzire a pneurilor, ceea ce ar ridica această problemă? Dar, mai întâi, de ce în „lumea mare a sportului cu motor“ pentru a ridica temperatura presiunea este redusă, iar în carting se consideră că temperatura anvelopei, creșterea presiunii trebuie să crească?

Există o încălcare a tuturor celor patru legi ale logicii (care nu sunt familiarizați cu metoda științifică și legile logicii, recomand să citiți, informații online despre suficient). Cum pot acțiuni complet opuse duce la același rezultat? Ei bine și în al doilea rând, din anumite motive, de multe ori, în practică, aceste acțiuni nu a dat rezultatul dorit. Și în loc de încălzire cauciucurile pe care le primim le-a răcit, și, obținem imaginea opusă la încercarea de a reduce temperatura anvelopei, modificarea presiunii în pneuri - anvelopele supraîncălzi chiar mai mult.

Dacă în practică teoria nu dă rezultatul dorit, atunci teoria sunt fie incorecte sau incomplete (care, în principiu, este același). Să înțelegem, pas cu pas. În primul rând, dacă urmați legile fizicii și metoda științifică, este necesar să se definească noțiunile. Dacă utilizați termeni greșit, este posibil să primească și răspunsuri incorecte. urcare profundă nu va, vom, pentru comoditate și ușurința de utilizare Wikipedia.

Temperatura (lat Temperatura -. O buna amestecare, starea normală) - cantitatea fizică ce caracterizează sistemul termodinamic și exprimă cantitativ noțiunea intuitivă de diferite grade de corpuri încălzite.

Presiunea - cantitatea fizică, care este numeric egal cu forța care acționează pe unitatea de suprafață perpendiculară pe această suprafață.

După cum se poate observa din definițiile, acestea sunt concepte complet diferite, care sunt unul la altul în nici un fel nu poate influența. Că a existat un sistem termodinamic, necesită mai mult de un parametru - volumul. Apoi putem obține adiabatică, izocoră, izoterma și alte procese. Și numai atunci va exista un sens al acestui sistem ... motorul cu combustie internă sau de oricare alta, bazate pe cicluri termodinamice. Da, doar o unitate de rapid, avem deja (oh, acest vis cal de curse ...), avem nevoie de cel mai rapid anvelopa. În general, nu putem prin schimbarea presiunii de a ridica brusc sau coborî temperatura anvelopei. La încălzirea directă a pneurilor afectează factori destul de diferite. Presiunea în anvelope poate fi doar una dintre componentele, care acționează asupra altor componente. Să ne uităm pentru ei.

Deci, ce afectează atunci presiunea din anvelope pneumatice?

Aceasta afectează în primul rând, cei doi parametri:

1. rigiditatea anvelopei. Cu cat mai mare presiunea, anvelopa devine mai rigidă în sine. Rigid anvelopei, cu atât mai mult deformează mai puțin sub aceeași sarcină.

2. Forma anvelopei. Bus flexibilă, realizată din cauciuc și a carcasei. Cu cât presiunea, cu atât mai mare a anvelopei se extinde. Schimbarea profil în pereții laterali și în zona de contact.

Aici este aici merită în căutarea cauza încălzirii pneuri diferite de presiune diferite.

Prin aceasta este încălzit, de asemenea, anvelopa?

Putem presupune că energia cinetică este transformată în căldură de legile fizicii. Primul autobuz este încălzită prin deformare internă. Și anvelopa elastică atunci când vehiculul se deplasează cu autobuzul drept creează rezistență la rulare, ceea ce conduce la o deformare a anvelopei, căldura și încetinirea vehiculului. Atunci când conduceți într-un autobuz drept produc căldură. Aceasta este, cu atât mai mică presiunea din pneu, cu atât mai mult rezistența la rulare este, cu atât mai mult anvelopa generează căldură.

Acesta este un model care le-am găsit - este mai puțin presiunea în anvelopă, mai anvelopa generează căldură în timpul deplasării în linie dreaptă.

Dar, în linii mari, în cursele de anvelope pe linie, mai degrabă rece decât căldură, pentru o temperatură de funcționare de anvelope de curse de 80-100 ° C, iar drumurile și temperaturile aerului rar depășesc 50 ° C Având în vedere acest lucru este aproape imposibil să se încălzească anvelopei de curse datorită deformare a rezistenței la rulare a pneurilor cu până la temperatura de funcționare, luând chiar și presiune, cu excepția cazului, desigur, nu trage la zero.

Dar poate reduce răcirea acestuia pe linie și poate fi. Dă-i drumul. Unde mergem pe căldura principală? Desigur, în rotație!

imagine frumoasă, nu-i așa? Interioară deformarea anvelopei la rândul său, conduce la căldură generație nebun. Și se părea a fi una dintre imaginile ar fi suficient pentru a face o concluzie fără echivoc - cea mai mică presiunea în anvelope, cu atât mai mult anvelopa este deformat, cu atât mai mult se incalzeste!

Dar nu toate atât de simplu. Nu uita, în anvelopa fotografie kart. Și anume, în primul rând, publicul nostru Karting românesc consideră că este mai mare presiunea pneurilor, cu atât mai mult anvelopa este încălzită. Ia timp acum explica totul, sau aproape totul ...

Deformează anvelopa, la rândul său, nu numai rezistența la rulare, dar, de asemenea, „sarcină laterală“. Iar daca masina incetineste sau chiar accelerează, apoi „forțele longitudinale“. A și „lateral“ și sarcină „longitudinală“, creat de patch-uri de contact a pneului cu drumul. Un element-cheie în acest caz, nu este presiunea din pneu și forța anvelopei la aderență rutier.

Asta e puterea de prindere anvelope conduce la o deformare a anvelopei și căldura internă. Cu cât puterea de aderență a pneurilor, cu atât mai mare de căldură, alte lucruri fiind egale.

Deci, cum de a îmbunătăți tracțiunea pneurilor pentru a crește încălzirea anvelopelor? De ce crește căldura de anvelope, nu scad? Pentru că trăim în România și am scris drivere și inginerii noștri.

Și în România, anvelope kart suferă în primul rând de subrăcire și nu se supraîncălzească. Al doilea punct la începutul acestui articol pentru a ne ajuta.

Presiunea în anvelope afectează profilul de zona de contact. Și cu atât mai mare zona de contact, cu atât mai mare puterea de prindere a anvelopelor. Fiecare anvelopă are o presiune optimă, la care un pneu are suprafață maximă de contact de patch-uri. Deci, se pare că ar fi un răspuns simplu la toate întrebările. Dar dacă ar fi fost atât de simplu, probabil, nu ar fi mult probleme în a găsi davlyaka competiții.

Și acum Michelle Obama ma sunat pe pneuri ei grădină troleibuz supraîncălzirii, ar trebui să meargă pentru a salva ...