încălzire independentă față Zavozdushivaetsya

În cele din urmă sa încheiat suferința mea cu aerisirea frontului aragaz.
Încercați să descrie cum și ce a trecut, cred că va fi de ajutor.

În general, problema a fost etalonul - zavozdushivalas fata sobei. încălzire independentă față, în sistemul de răcire mai presus de toate, deci este cel mai rapid și zavozdushivaetsya. O iarnă fără sobă din față merge foarte foarte inconfortabil - sticlă îngheață rapid.

La forum spune, din cauza faptului că garnitura chiulasei de iarbă, sau aceasta se datorează faptului că chiulasa a fost supraîncălzită, și există fisuri. Este necesar să se schimbe, gatiti, pisa cap cilindru, strângeți șuruburile de fixare chiulasei. Nimic împotriva ei nu se poate spune că este așa.

Cu toate acestea, m-am gândit că nu este japonez atât de prost, care nu oferă. Tot la fel, m-am gândit că sistemul de răcire nominală, fără modificări, ar trebui să expulzeze în mod independent din răsuflarea și adăugați antigel, chiar dacă faptul că chiulasa poate otrăvi. Deci, în cele din urmă sa dovedit.

După ce am citit on-line, am decis să schimbe capacul capacului lichidului de răcire. Capacul are un sigiliu care izoleaza vârsta și căldura zadubela și a încetat să sigileze. În mâinile sale, se rupe doar când sunt îndoite.

În general, capacul este dispus foarte artistic. Atunci când aparatul este înfășurat, și încălzit în răcire crește presiunea din sistem și această presiune deține capacul de la o limită superioară stabilită de arcul în capacul. Am această limită de 0,9 psi. Aceasta este, în cazul în care presiunea este mai mare, acesta va fi scăzut. Când motorul se oprește și începe să se răcească în jos, lichidul de răcire este redusă în volum și în sistemul de răcire este creat subpresiune. Acest capac de vid trece lejer, trece liber în interiorul capacului, în cele din urmă, după ce vasul de expansiune shlanchik este aspirat porțiunea de antigel.
Acesta este întregul sistem este cicluri de lucru - la încălzirea de evacuare a aerului, în timpul răcirii absorbția antigel.

În general, capacul sa schimbat într-o altă, nouă. Situația nu sa îmbunătățit. Am decis că acoperirea China, din stânga, a cumpărat un târg japonez. Situația nu sa schimbat. Ca zavozdushivalo și zavozdushivalo.

A trecut prin toate furtunurile sistemului de răcire, am găsit guler plastic înotat, găsit coliere vrac înăsprit, schimbați-o singură bucată de furtun. Situația nu sa schimbat.

Călătoream inserarea jumătate periodic în pâlnia de umplere gât, turnarea acolo antigel și expulzarea bule motor podgazovkoy ralanti

Apoi, ceva dintr-o dată a venit la mine. Sistemul de răcire este proiectat astfel încât - în partea dreaptă a motorului, pe partea unde motorul turbinei are o pompă pentru pomparea agentului de răcire, pompe această pompă antigel în două moduri - există furtunuri mari la radiator și pe radiator, este adecvat de răcire a motorului. Acesta este un fel, aceasta este principala cale.

În plus, partea din dreapta sus, există o ieșire de pe aragaz. Această ieșire este făcută într-un glande Sly goale pe dinăuntru, nu știu cum este numit în mod corespunzător, care se înșurubează în senzorul de temperatură a lichidului de răcire, și care este fixat la gâtul Golful antigel și în care există o conexiune pentru un furtun la aragaz. În sine este o bucată de fier boltite la motor. În această bucată de fier încă acolo sub bușon de conexiune suplimentar. Antiîngheț trece prin cuptor și este returnat la motorul din stânga, pe partea pasagerului, de sub motor. Aceasta este a doua cale.

Deci, acest al doilea mod, am conectat un antigel incalzitor electric.
Am cumparat masina deja cu acest incalzitor. El a fost atât de conectat - dop deșurubat de scobitura a glandelor aproape de senzorul de temperatură se înșurubează în locul conectorului cu fișă, priza la purtarea furtun shlang.eto a crescut, apoi a traversat prin aer și apoi a trecut peste un capac de radiator, și apoi a mers în jos la încălzire.

Și aici a fost o trădare majoră. Pentru a conecta priza de aer și de aspirație antigel lucru, acesta trebuie să fie cel mai înalt punct al sistemului de răcire și aerul trebuie să îndeplinească numai sub ea, în gât de umplere. Cu mine a fost vorba despre un furtun metru merge la sistemul de încălzire, care este situat mai mare decât capacul de umplere cu ulei. Tot aerul se întâmplă acolo în furtunul de pe aparatul de încălzire. Sa dovedit așa - atunci când mașina este încălzită și presiunea crește - aerul iese, da, dar atunci când aparatul sa răcit antigel nu este absorbit - furtun metru cu aer nu este permis să creeze cel puțin o parte vidul.

În cele din urmă, problema a fost rezolvată după cum urmează: - Am răsucit Niplu care se conectează la sistemul de încălzire și înșurubați capacul din spate. Furtun, care a trecut de la pompa peste un radiator la încălzire - toate eliminate. Gâtul de umplere de antigel în partea de jos a lipit alamă sudat o bucată de țeavă de cupru cu diametrul de 16, în cele din urmă a făcut fitingul și furtunul conectat la încălzitor l.

Pe scurt, m-am întors sistemul la poziția inițială a japonezilor. Și conectați încălzire, astfel încât să nu fie colectate în furtunurile lor de aer. Și funcționează.

Morala este simplu - conectați încălzitorul - conectați-l în mod corespunzător, astfel încât atunci când nu încalcă logica sistemului de răcire.
Ei bine, cei care zavozdushivaetsya aragaz - verificați dacă furtunul, situat deasupra gâtului de umplere de antigel. În cazul în care acestea sunt, atunci cuptorul va zavozdushivatsya oricum. Și în cazul în care nu există și plută gât este în regulă, nu va zavozdushivatsya, chiar dacă garnitura chiulasei și iarbă - funcționează corect pluta va elibera aerul și se scurge antigel.

kot1972: Și în cazul în care nu există și plută gât este în regulă, nu va zavozdushivatsya, chiar dacă garnitura chiulasei și iarbă - care funcționează în mod corespunzător pluta va elibera aerul și se scurge antigel.

Dacă ar fi că motorul simplu .Dacă Gazit, atunci când motorul funcționează în extensorul este stors suficient de mare volum OZh.Poluchaetsya ermetică, încălcarea circulație și, ca rezultat, supraîncălzire, lichid de răcire fierbe și mai multe ohlazhdayki strecură în extensorul (de exemplu, pe teren ) Referindu-ne modul în care crezi, pluta ar trebui să compenseze pierderea de lichid de răcire?
Desigur, orice „colectiv“ ar trebui să fie gândit și făcut în dreapta și în instrucțiunile pentru orice sisteme de încălzire are un element în ceea ce privește dirijarea corespunzătoare a furtunurilor.

Înapoi sus

VITAHIM: Dacă ar fi că motorul simplu .Dacă Gazit, atunci când motorul funcționează în extensorul este stors suficient de mare volum OZh.Poluchaetsya ermetică, încălcarea circulație și, ca rezultat, supraîncălzire, lichid de răcire fierbe si mai multe ohlazhdayki strecură în extensorul (chitay- pe sol) Referindu-ne modul în care crezi, pluta ar trebui să compenseze pierderea de lichid de răcire?
Desigur, orice „colectiv“ ar trebui să fie gândit și făcut în dreapta și în instrucțiunile pentru orice sisteme de încălzire are un element în ceea ce privește dirijarea corespunzătoare a furtunurilor.

După încălzire, 5 litri de apă de 20 până la 100 de grade volum de 5 litri la 0,23 litri crește. Antigelul are un coeficient de dilatare termică mai mare decât apa. Aceasta este, după încălzirea de 5 litri antigel de la 20 la 100 de grade, volumul acesteia va crește să zicem 0,3 litri. După răcire, respectiv redus cu 0,3 litri. Aceasta este, în fiecare zi, în timpul răcirii pe timp de noapte, aspirat în 0,3 litri de antigel din rezervor la motor, iar dimineața caldă scuipă 0,3 litri de antigel în rezervor. Apoi, în noaptea următoare motor de 0,3 litri în zasosutsya spate și așa în fiecare zi.

În timp ce motorul este pornit - l Gazit. Aceste gaze ies prin tub, fără sâmburi. După ce se oprește - Gazit încetează. Cu condiția ca sistemul de racire este sigilat (și este încă sigilat - cap cilindru gravează doar la presiune ridicată, cu un mic prea strâns, în caz contrar nu este motorul deloc, dar morți) și sub rezerva unui tub de lucru, iar în absența pungi undeletable de aer în furtunuri când oprirea motorului și răcirea acestuia trebuie să asigure aspirat în 0,3 litri de lichid de răcire din rezervor. Aceasta este fizica, pe de altă parte nu există.

Cu condiția ca dopul este OK și că sistemul este etanș și aerul este colectat numai pentru dop. În cazul în care aerul nu se întâmplă sub bușon și în altă parte, atunci el va sprijini în timpul răcirii lichidului de răcire și nu va permite să creeze o presiune negativă necesară pentru aspirarea rezervorul de lichid de răcire.

Nu înțeleg cum, cu condiția ca bulele de aer în sus, rezervorul poate fi scuipat în mod constant antigel.
La cel mai înalt punct de a merge la aer, deoarece nu va fi anti-îngheț? Acest lucru nu poate fi decât cu condiția ca acesta nu este cel mai înalt punct al sistemului de răcire. În cazul în care corodare a motorului sub capota trebuie să colecteze bule și ei ar trebui să meargă la exterior prin capacul. Dacă antigelul este scuipat în mod constant, apoi bule acumula unde altundeva în sistemul de răcire, motiv pentru care locul a fost deasupra capacului de umplere. bule de aer de jos în sus nu se poate stoarce antigel. Minunile nu se întâmplă.

În cazul în care există un flux constant de gaze Spahr, amestecati antigel în spumă și această spumă urcă afară din toate sloturile orare, atunci nu există un sistem de răcire este necesar să se gândească și că în curând va exista un mare mare lovește garnitură problemă și antigel va turna în cilindri. Nu este deja repara pe orice, fără filosofie.

Înapoi sus

kot1972: Atâta timp cât motorul este pornit - l Gazit. Aceste gaze ies prin tub, fără sâmburi.

Numai cu condiția ca bula de aer este prins printr-o crăpătură într-un CO șters imediat după cel mai înalt punct al tubului care unește gura cu capul ușor sub nivelul lichidului de răcire în capul probku.Da, plută-felie SO.No, plus o grămadă de cavități în chiulasă în sine din care aerul după umplerea lichidului de răcire și de la motorul luat (normal) forțat treptat, dar atunci când motorul Gazit, se adaugă în mod continuu acest aer. În cazul în care rata de circulație a fost foarte mică, bulele de gaz colectat în condiții de siguranță în otchke cel mai de sus și în afară spre exterior, ci pur și simplu trece un flux de lichid de răcire trecut dopul de umplere gaura care intră în cuptor, creând o ecluză în acesta și în continuare creșterea volumului conținutului de CO și exact aceeași cantitate de lichid de răcire este expandor extrudat. Chiar și cu motorul de fierbere banal strange in primul rand o cantitate mare de lichid de răcire, și apoi a scos abur. Ne pare rău dacă scris încurcată și nu este clar
Ei bine, cred că mulți mei ani de experiență repararea motoarelor diesel și experiența acumulată în acest forum, prize de înlocuire nu a ajutat sa scape de lichid de răcire dumping în cazul motorului Gazit.

Înapoi sus

VITAHIM: În cazul în care rata de circulație a fost foarte mică, bulele de gaz colectat în condiții de siguranță în otchke cel mai de sus și în afară spre exterior, ci pur și simplu să treacă un debit de lichid de răcire trecut dopul de umplere gaura care intră în cuptor, creând în ea un tub de aer și o creștere suplimentară a volumului conținutului CO și exact aceeași cantitate de lichid de răcire este expander extrudat.

Aici este partea îmi place, nu este clar. Îmi place aici, realizat în cursul blocului de circulație este mai mare și bulele zbura de gât, în cuptorul sub rata de circulație și bulele încep să se acumuleze acolo (cât de ciudat).
se dovedește că, în sistemul de răcire la diferite puncte din viteza de circulație diferite.?
în cazul în care tubul în ordine circulă în forma lichida, mi se pare că nu le pasă de aer este în mod constant adăugat la pluta încă sângerează în exces - este logic?

rutier românesc numit locul unde va trece.

Înapoi sus

Încearcă să-l dovedească celor care motoarele gazyat.Vozmozhno, am greșit, dar este mai puțin adevărat că, atunci când agentul de răcire împinge priza perfect în stare de funcționare.

Înapoi sus

încălzire independentă față Zavozdushivaetsya

VITAHIM: Încearcă să-l dovedească celor care motoarele gazyat.Vozmozhno, am greșit, dar este mai puțin adevărat că, în cazul în care lichidul de răcire împinge dopul de plută complet intacte

Aceasta este cea mai convingătoare dovadă a superiorității practicii asupra teoriei.

semne rutiere, semne de securitate în conformitate cu GOST.
Orice semne.
t.8.908.310.52.15. t.8.905.097.66.00 ICQ 364023937 Nu renunța.

Înapoi sus

kot1972: în cele din urmă a alerga afară de mizeria mea cu aerisirea frontului aragaz.
Încercați să descrie cum și ce a trecut, cred că va fi de ajutor.

A trecut prin toate furtunurile sistemului de răcire, am găsit guler plastic înotat, găsit coliere vrac înăsprit, schimbați-o singură bucată de furtun. Situația nu sa schimbat.

Călătoream inserarea jumătate periodic în pâlnia de umplere gât, turnarea acolo antigel și expulzarea bule motor podgazovkoy ralanti

Pe scurt, m-am întors sistemul la poziția inițială a japonezilor. Și conectați încălzire, astfel încât să nu fie colectate în furtunurile lor de aer. Și funcționează.

Din cauza HBOT poate fi