În timpul zborului de realimentare

realimentare cu aer. USA 1923.

Încă de la început, utilizarea avioanelor, a existat dorința de a extinde raza lor de acțiune ca urmare a transferului de combustibil în aer. Înapoi în 1912 prima încercare de a trece de la un plan în altul cutii de combustibil au fost puse în aplicare. Având în vedere riscul ridicat și complexitatea manevrelor, metoda de transmitere a combustibilului nu este primit.

Noua metodă de realimentare cu ajutorul furtunului de cauciuc care leagă rezervoarele de aeronave, a fost proiectat aviator și designer Aleksandrom Nikolaevichem Seversky. încercări reușite de a transfera combustibilul cu ajutorul unui furtun au fost puse în aplicare în 1920. In cel mai simplu caz, două aeronave care zboară furtun lent conectat, peste care un combustibil de aeronave reumplut curge prin gravitație. Ulterior oțel combustibil accelerat cu ajutorul pompelor.

În 1942, designerul german de lucru cu privire la opțiunile de realimentare prototip bombardiere strategice Me.264 (Eng.) Rusă. ( „America Bomber“), în scopul de a realiza gama lor intercontinentale.

Prima realimentare în zbor în îndeplinirea misiunilor de luptă au fost efectuate în timpul războiului din Coreea în US Air Force.

Înțeles și aplicare

Realimentarea două MIG-31

În prezent, realimentare în aer este aplicată numai vehiculelor de transport militare și militare.

• Realimentarea în aer se poate extinde în mod semnificativ timpul de staționare în aer și, în unele cazuri, pentru a furniza aeronavei gama de zbor nelimitat.
• Datorită faptului că greutatea greutatea maximă a aeronavei la decolare mai mică, pe care el poate avea, prin tastarea viteza dorită și înălțimea, utilizarea de realimentare aeriene oferă aeronavei posibilitatea de a zbura cu cantitatea minimă de combustibil și cu cantitatea maximă de sarcină utilă și de a obține, ulterior, altitudinea și viteza, pentru a obține lipsă combustibil în zbor. În special, o astfel de schemă de personal de atribuire pentru avioane de recunoaștere american SR-71 Lockheed Blackbird.

Sistemul de alimentare cu combustibil în aer

Furtun-con

Pentru alimentarea cu un avion cisternă furtun-con echipat cu unul sau mai multe facilitate de realimentare pandantiv, situat la distanța maximă unul față de celălalt. În general, două dintre ele sunt sub aripile, nacelelor ale motoarelor, iar al treilea plasat în fuselaj spate. Fiecare stație de benzină este echipat cu un furtun flexibil la câteva zeci de metri în lungime. La capătul furtunului are o așa-numită con sau geamandură care arata ca un fluturas. la baza căruia este o supapă. blocare furtun lumen.

aeronave realimentate, la rândul său, este echipat cu bara de recepție, care, în scopul de a îmbunătăți aerodinamica mașinii se poate face retractabil în carcasă.

procesul de reumplere este după cum urmează. Cisternă unwinds furtunul, iar presiunea aerului sub zdrobește con din poziția retrasă în configurația sa de lucru. Ambele aeronave abordare reciproc, și realimentare tanc de zbor direct la o viteză constantă și înălțime constantă, este condus de o aeronavă ia poziție în spatele și puțin sub cisternei pentru realimentare. Asimilarea viteza și altitudinea, pilotul realimentat manevrelor de aeronave astfel încât pentru a obține un con incontrolabil bar de umplere. Compus de tijă și con de blocare electromagnetic se realizează. Odată ce conexiunea este comutată prin sistemul de pompare de umplere operator și combustibil sub presiune ridicată este alimentat în rezervoarele aeronavei realimentat. La finalul realimentare pilot realimentat aeronava reduce pur și simplu viteza, iar conul este detașat de tija atunci când forța de tracțiune depășește forța electromagnetului.

Pentru ușurința de navigare. andocare și gestionarea realimentare ca un tanc petrolier și realimentat aeronave echipate cu sisteme de navigație sisteme radio mezhsamolotnoy, subliniind elementele de alimentare și de alarmă de lumină realimentare.

Această metodă poate fi reumplut ca avioane și elicoptere. La rândul său, din cauza compactitatea unităților cisternă cu gaz poate acționa aeronave destul de mici (de exemplu, punte). Viteza de pompare a gazului combustibil în instalații moderne ajunge la 1.500 de litri pe minut.

C-5 Galaxy se apropie de tanc KC-135 R

Se plasează operatorul de realimentare aeronave boom-ul de realimentare KC-135. Umplerea bombardier strategic B-52 pe cer afgan.

Această metodă se efectuează folosind brațe de realimentare aeronave de realimentare echipate. Boom-ul este un tub telescopic este de aproximativ 20 de metri lungime, este fixat sub fuselaj în porțiunea cozii a cisternei. La bar sunt mici suprafețe aerodinamice mobile, datorită cărora situația în starea eliberată a tijei poate fi controlată.

proces de realimentare este destul de diferită de metoda anterioară - aici rolul activ jucat de un avion cisternă (mai precis, operatorul bar), și planul reumplut durează doar poziția dorită. Avioanele converg și aliniați viteza. avionul Reîncãrcabilã ia o poziție mai jos și puțin în spatele cisternei. Operatorul apoi o stație de benzină, de conducere aripile de pe bara, ea docuri cu gâtul de umplere, care este, de obicei, în spatele cabinei de pilotaj. După andocare de combustibil presurizat este alimentat în rezervoarele aeronavei realimentat.

Pentru a vă ajuta să navigați în tancurile moderne întunecate au un sistem care luminează zona de sub ele, cu excepția locului, care ar trebui să ia o aeronavă reumplut. Astfel, pilotul trebuie să rămână într-o zonă întunecată sub petrolierul.

Deoarece bara este suficient de mare, acesta este instalat numai pe alimentarea aeronavelor de mari dimensiuni. Instalațiile moderne de umplere permite combustibilului pompat până la 4.500 de litri pe minut. Prin urmare, cu ajutorul barei este posibil mult mai rapid pentru a umple avioane mari - bombardiere. avioane de transport sau alte realimentare aeronave.

Aripa - aripa

Metoda propusă de către piloți de încercare sovietici I. Shelest și V. S. Vasyaninym. Sistemul a trecut cu succes testele de stat la bordul aeronavei Tu-4 și a fost pus în funcțiune în 1951.

Aeronava zboară în paralel cursuri de formare - aripa la aripa fără a fi în flux unul cu altul. Aeronavele tanc petrolier eliberat din vârfurile aripilor cu parașuta de stabilizare de sârmă. Bomber manevrată astfel încât să se pună postul, care iese în afară de la capătul aripii pe cablu. Când alunecarea tijei bombardier de sârmă de cablu înhămat o tijă flexibilă, pentru care a scos din furtunul de aripă. În plus, cablul a fost selectat tanc petrolier și bombardier eliberat furtun. Ajungând furtun aripă tanc andocat cu colectorul de umplere și începe pomparea de combustibil. Combustibil a fost pompat sub presiune cu cheltuieli mari. După procesul de realimentare a mers în direcția opusă: bombardier inhalat cablu produs furtun tanc. După retragerea frânghie furtun este eliberat și petrolierul a fost gata pentru a umple alt avion.

Avioane Tu-16 schema a fost schimbată. Aeronava petrolierul eliberat din furtun cu vârful aripii o parasuta de stabilizare la sfârșitul anului. Bomber manevroval astfel încât să se pună la marginea aripii sale la porțiunea de capăt de furtun armat. Când alunecarea furtunul cu atentatorul wingtips furtun a fost prins cârlig care a atras furtunul în clapeta rezervorului de combustibil.

Procedura Realimentarea Tu-4 și TU-16, poate fi văzut în seria de film al 12-lea „stele roșii“. Realimentarea Tu-16 este de asemenea prezentată în filmul „Cazul pătrat 36-80.“

Aeronave de realimentare, de regulă, nu sunt în curs de dezvoltare separat și sunt remodelate de pasageri sau aeronave de transport, bombardiere sau, uneori, în cazul aeronavelor pe bază de transport. aeronave ASW (avioane cisterna KS-3A este o modificare a antiaerian S-3 "Viking"). De exemplu, aeronave de realimentare IL-78M este reprelucrat militare de transport IL-76MD. care nu este stabilit echipamente de aterizare și de transport, lipsa ușii de marfă din spate, instalate două rezervoare suplimentare de combustibil în fuselaj și trei unitate de realimentare suspendată. și pistol pupa de montare (inclusiv săgeata) este transformată într-o cabină operator de realimentare. Mai devreme, în realimentare sovietic Air Force au fost utilizate cu rază lungă bombardiere convertite M-4 și 3M. a servit înainte de începerea anilor '90; similară a fost soarta britanic Handley Page Victor. tanc petrolier a servit mult mai mult decât în ​​rolul unui bombardier.

În unele cazuri, avioane de lupta poate fi un tanc de aer, fără a schimba funcțiile sale de bază. Astfel, SU-24 și SU-33, unitatea de încărcare poate fi suspendată în mod opțional.

În cele mai multe țări (inclusiv România) utilizează sistemul de alimentare cu combustibil, cu un furtun și se subțiază pe petrolierul și de alimentare cu combustibil masina pe stâlp, pentru că vă permite să realimenteze simultan mai multe aeronave și face mai puține cerințe privind aeronava cisternă (avioane și pe puntea cererii de bare este fundamental imposibil). Și doar US Air Force a folosit un sistem cu un pol controlabil pe tancuri, crește semnificativ viteza pompei de combustibil.

În prezent, Forțele Aeriene înarmărilor România, există doar patru tipuri de aeronave, care pot fi utilizate pentru a alimenta alte aeronave în aeronava cisternă aer Il-78. Su-24 și punte Su-33 și MiG-29K / MIG-29KUB.

Realimentarea elicopter AgustaWestland AW101 în aer cu un vas marin

Un elicopter echipat cu sistem de alimentare cu combustibil se poate alimenta nava (nu neapărat potrivite pentru plantare), situându-se deasupra ei și ridicare troliu de furtun punte la bord. Unele elicoptere au echipamente pentru realimentare pe con; ele pot fi realimentate de aeronave cisternă convenționale, viteza de echivalând - în timp ce viteza de zbor este „rapid“ pentru elicopter și „lent“ pentru a aeronavei. [1]