În schimb sol-efect F1

Marcus Ericsson: Trebuie să demonstrez că merit să rămână în Formula 1

Valtteri Bottas: Atâta timp cât am o șansă matematică a titlului, voi lupta

Karlos Sayns: Înlocuirea Kvyat? Nu am timp să se gândească la ceea ce se întâmplă pe partea adiacentă a garajului

Lewis Hamilton: Vreau să evite utilizarea ordinelor de echipă

După un accident în Singapore Fernando Alonso a lovit peretele cu pumnul, lăsând o gaură în ea

2 / Pierre a ieșit: Eu nu a trebuit să ia locul Kvyat la debutul in Formula 1

3 / Sebastyan Fettel: Din întotdeauna ușor de a discuta și de a trage concluzii

5 / După un accident în Singapore Fernando Alonso a lovit peretele cu pumnul, lăsând o gaură în ea

6 / Pierre a ieșit: Îmi pare rău Kvyat, dar aceasta este realitatea sportului nostru

Quiz zile în Grand Prix: Ce știi despre Max Ferstappene?
Ivan Belikov

Prezentare generală tehnică. motoare de schimb și cele mai recente știri șasiu
Nikolya Karpente

Limitarea costurilor în Formula 1, versiunea 2.0?
Diter Renken

Lauda vs Prost. Istoria victorii în campionat, cu o diferență de 0,5 puncte
Ben Anderson

James Allen răspunde la întrebări de la cititori. partea 2
Dzheyms Allen

Dzheyms Allen privind strategia de „cauciuc“ și riscurile în Singapore
Dzheyms Allen

Rezultatele Evaluarea cititorilor din Singapore Grand Prix

În schimb sol-efect F1

Acum Formula 1 sunt discuții cu privire la modul de a face mașini pentru câteva secunde mai rapid tur. FIA a invitat echipa pentru a discuta problema si le-a cerut să prezinte propunerile lor de la ultima reuniune a Grupului strategic.

Am discutat diverse idei, inclusiv o creștere a mașinilor de presiune în timp ce reducerea pierderilor de putere din efectul aerodinamic apropiat rival exercitarea pe pista.

În conformitate cu reglementările în vigoare pentru Formula 1 autoturisme forta de apasare se datorează unui difuzor spate mic, aripa spate și complexe față de design aripa.

În ultimii ani, configurația aripilor față este grav complicat, a fost dificil aducând persecutarea oponenților.

Red Bull Racing este sugestia că redistribuie o parte din downforce generate de aripi și în partea de jos.

În special, am discutat despre o revenire la partea de jos mai tunelului, similar cu cel folosit în Formula 1 la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, și este acum utilizat în GP2.

Acest lucru ar spori și deportanta permis să distribuie mai uniform efectul aerodinamic între partea din față și din spate a aparatului.

Există o presupunere că această inovație riderii vor fi mai multe oportunități pentru depășire fără ajutorul sistemului DRS.

Deși în partea de jos a desenului sau modelului nu este încă gata, a discutat deja o opțiune pentru a preveni o creștere excesiv de rapidă a vitezei observată la începutul anilor '80.

În cazul în care design-aripa din față rămâne relativ liber, există riscul ca acesta va continua să exercite o influență semnificativă asupra eficienței aerodinamice a șasiului în ansamblu, care, la rândul său, din nou, să complice mașinile de urmărire dense în plutonul.

O ofertă pentru a elibera Red Bull Racing este de a limita modernizarea aripii față, în scopul de a maximiza efectul de sol-șasiu.

În schimb sol-efect F1

Vrei sa primesti pe site-ul de știri cele mai actuale pe dispozitivele lor mobile? Aboneaza-te la canalul nostru de telegrame!

VKontakte Facebook Twitter Google+ Selectați eroarea și apăsați pe Ctrl + Enter

Anterior / Ogier castiga Raliul Poloniei