În cazul în care pentru a începe acordul scuter

O poveste pentru adulți: skuterny cu motor poate ton pas cu pas. Râzi din toată inima și să uitați!

„Banca“ sau „saxofon“?

Ceea ce primul vine în minte scuter, determinat de a construi „deschide“? Potrivit Conferinței de Internet - evacuare să se răcească. Cum ar fi, am pus-te "Pauline Pentru Race" sau "Leovinchi Hand Made ZX" (opțional - cu fibre de carbon "sticlă"!) - și călca în picioare roabă ca untethered. Și asta, la fel ca toate logic. Pune pur și simplu Glushak de curse. View - oshizet. Roar - că krossacha bine. Și merge ca acru. Dar intră în vigoare un reflex condiționat „tipa mai tare - cel mai bun de tragere“, iar atunci când observați că vitezometrul arată mai puțin „viteza de top“, se calmeaza: bine, se acoperă cu un ticălos - care breshet ca un câine.

Nu, poporul Domnului - nu câine vitezometru ta. Mai ales nu un dinamometru câine pe care experții revistei britanice „Skutering“ sistem de evacuare testat de tuning (au existat zece) pentru „Dzhilery Runner 180“. Am testat și a deschis gurile lor în uimire: abrupt incalcit curbat „saxofon“ de la „Pauline“, „Malossi“ și „Kundo“, mai degrabă decât pentru a crește capacitatea, reducerea acesteia „de top“, „eșec“ de 5-15 la sută, și „mijloc „și“ clasele de jos „, au fost uciși pe loc! Fucked și elegant "Touring Leovinchi" Glushak. Numai sistemul britanic al neostentativ „Pee-Em“ și austriac „Stoff“ a aratat unele eficacitate (câștig la „de sus“ - până la 10 la sută). Sensation? Oh, nu!

De fapt, instalarea de „tub rece“ - nu cel mai bun mod de a crește capacitatea ca fiind „în absolut“ (70 cuburi de piston neforțată este mai ieftin, dar adaugă, și puterea, și momentul pe „fund“), iar raportul „preț - de calitate. " Iar efectul extern asupra testului se dovedește a fi mic. Astfel, proprietarii de „cincizeci de dolari“ cu piston „nativ“ forțat să se stabilească pentru low-cheie „bănci“. Cele mai comune produse ale concernului italian „grup Sieve“: „Sito Plus“ (de fapt, de evacuare original, dar fără suflet „apendice“) și „Leovinchi“ modele „SP3“ și „Navigator“. Aceste două modele sunt livrate complet cu greutăți variator (de ce - mai mult pe care mai târziu), oferă o creștere semnificativă a puterii (în funcție de magazin „Taffspid curse“, aceasta crește la 5 litri, cu roata din spate ..) Datorită creșterii vitezei motorului și o mai mică "glushasche-suflet" efect. Dacă nu intenționează să crească volumul de lucru (și, de fapt, atunci când revizuire este mai ușor și mai ieftin de instalat piston de tuning 70-cc puțin de 50 de cuburi „nativ“), necostisitoare conic „SP3“ - cel mai mult la aceasta. Reysingovye de „saxofon“ fiecare proiectat pentru pistonul piața pieselor de schimb a unui impuls de nivel, a produs zeci de companii europene și japoneze.

Acesta servește ca un piston de „soba“ de la care trebuie să „dans“ tyuninger în doi timpi. În acest caz, cu toate că fiecare „țeavă“ este proiectat pentru un kit specific, recomandări pentru o combinație a cilindrului și cavitatea în instrucțiunile producătorului - o raritate, și, uneori, viscol. (De exemplu, în instrucțiunile furnizate împreună cu balena „DR 177“ este scris în albastru și roșu: utilizați numai sistemul de evacuare standard,, în timp ce datele de numeroase măsurători arată că cea mai bună opțiune - „Sita Type R“ sau mai multe „resurse“, „Simonini“. .), dar chiar și nodurile impuls nivel similar, dar diferite mărci (de exemplu, „Pauline Corsa“ și „supozitor Scootermatic“) faza de eliberare sunt diferite! Pentru a nu se pierde complet atunci când „țeavă“, mai bine să acorde o atenție la sistemul de evacuare al producției de aceeași companie ca pistonul ( „Pauline“, „Malossi“, „performanță de top“) recomandări cu privire la utilizarea cărora, precum și date cu privire la majoritatea ajustărilor disponibil de la importatori.

Cumparata? Atitudinea!

A crescut, cu aripi, instalat, ajustat? Tot motorul este gata, cazul pentru „mici“ - o modificare a caracteristicilor de transmisie: selectarea rolelor, un arc cu o profundă stimulare a - instalarea unui nou ambreiaj, transmisie CVT cu autonomie extinsă și „lung“ perechea principală. Ajustați variator din nou trebuie să de fiecare dată mai mult sau mai puțin grave interferențe cu corpul său și „periferie“. De fiecare dată, domnilor!

Și acum, când ai învățat mai mult, înainte de calcularea greșită a viitorului tuningul de configurare din nou, încercați să decideți ceea ce doriți să obțineți de la motor, și la ce costuri (timp și bani) sunt gata pentru a merge. Și dacă acesta este gata să efectueze Tuning? Poate curata doar funinginea din motor, schimba inelele, coroana pistonului otpoliruete și cum să se adapteze carburatorul?

Noi de import din Germania și Statele Unite, toate piesele și accesoriile originale si non-originale pentru scutere europene, piese si echipamente, cauciuc și multe alte dintre cele mai mult de 30 de cataloage. Pentru a clarifica detaliile comenzii, puteți suna la tel. în Sankt Petersburg: +7 (921) 309 00 99, Alexander.