Împușcat în samoletomety aer, revista Popular Mechanics

Unul dintre pionierii aviației - rival fratilor Wright - profesorul Semuel Lengli. El a fost cel care a încercat mai întâi să construiască o catapulta pentru a lansa aeronave

Cu toate că eforturile sale nu au fost încununate de succes, realizările sale au devenit baza pentru catapulte moderne

Mesaj catapultează control este de fapt pe punte, oferă toate-rotund vizibilitate și este protejat de antiglonț

La sfârșitul secolului al XX-lea, avioane împinse artilerie navală și a devenit un instrument universal pentru Marină. catapulta moderne de abur accelerează de aeronave 35 tone până la 250 km / h în 2,5 secunde, pe un teren de 100 m. Cu patru catapulte, echipamente electronice și bine instruit purtător de specialiști în timpul zilei poate rula două sau primi un avion la fiecare 37 de secunde . Dar, dacă vă opriți catapulta de lucru nava stotysyachetonny devine impotent militară completă.

primii pași

După aceea Langley a formulat problema, care în ziua de azi stă în fața unui inginer aeronautic, „aeronave, precum și păsări de curte, au nevoie de o anumită viteză, astfel încât el a început să folosească uneltele sale de zbor. Dificultăți în recrutarea de viteza inițială a fost ridicată și în condiții normale, în general, a depășit așteptările. " Un dispozitiv care a inventat Langley, poate fi menționat Străbunicul toate aeronavele catapultează: avionul a fost fixat pe un cărucior, pe care este rulat de două șine de lemn de circa 25 m lungime cronometrat transportul printr-un cablu atașat la un arc elicoidal, o șină anterioară și trecut printr-un sistem de bloc scripete. . Atunci când vehiculul ajunge la marginea pistei, de blocare a deschis, iar căruciorul mutat de inerție.

În 1903, „The Great Aerodromul“, 300 de lire“gama de oțel de păsări și motorul pe benzină," de așteptare pentru lansarea sa de la o catapulta, instalat pe o barjă mică, deținută de Samuel Langley. Rope au tocat arcuri tras avionul. Pilot voluntar Metyu Manli, Asistent Langley, amintit mai târziu: „Mașina este rapid ca fulgerul, a luat viteza de 35 km / h. Când avionul a ajuns la sfârșitul secțiunii de accelerare, am simțit o lovitură neașteptată, după care a venit un sentiment de nedescris de zbor liber. Dar nu am avut timp să se bucure de această bucurie, realizând că o mașină care vine în jos, la un unghi ascuțit ... sufla aripi pe apă a fost atât de puternic încât nu am venit imediat. Din fericire, nu sa înecat. " Castelul catapulta, care a avut loc avionul și a trebuit să-l elibereze, la momentul final al accelerației fără sarcină. „Aerodrom“ nu a putut să câștige altitudine și, ca sarcina pe coarda a zburat în râu.

Primul succes

În termen de două luni de la Langley am făcut o altă încercare. Din păcate, de această dată „Marele Aerodromul“ nu este chiar ajuns la capătul tamponului de rapel. Blame erau defecte de proiectare ale aeronavei în sine. Timpul nu a dat Langley treia șansă - a ramas fara bani (pe catapulta și-a petrecut # 36 ;! 50 000), și numai nouă zile după ce aeronava accident frații Wright a făcut primul zbor de succes, excesul de viteză pe grindă de lemn nemudrenyh (în valoare de # 36; 4) folosind motorul ... și un vânt puternic. Bratya Rayt a dat seama repede că, fără vânt pentru a acoperi aeronavele lor nu se poate. Așa că au trebuit să creeze prima catapulta aeronave de lucru. Sursa de energie a fost o sarcină de 500 kg, ridicat la o înălțime de 5 m. Cablul gros ca un deget era pe încărcătura către scripetele de la baza suportului de trepied, și apoi de-a lungul barei de ghidare a aeronavei. În toamna troliului lanțului de sarcină pentru a crește durata de trei ori înainte de a rula cele necesare de 15 metri. Această invenție a fost o dovadă în plus că toate geniu este simplu.

Catapulta operat cu succes, astfel încât Bratya Rayt erau convinși că toate aeronavele viitor mai grele decât aerul se va scoate cu ajutorul unei catapulta. Dar, în timp, pentru motoare de avioane au fost din ce în ce mai perfectă și mai puternice, iar piloții europeni au însușit beskatapultny off cu anvelope pneumatice. Curând Bratya Rayt a mers pe roți gonflabile. Cu toate acestea, catapulta este nu numai că nu a dispărut, dar a înflorit culoare turbulent în cazul în care aeronava nu a fost suficient loc pentru overclocking. Principalul domeniu de activitate a fost aeronava bazată pe punte.

experimente navy

În 1912, Orvill Rayt a scris o scrisoare la comanda aviatiei navale nou create din SUA. Piloții navale au fost bătute nou de rău, ce să facă cu aeronava primită. Ca o măsură provizorie, Wright a oferit pentru a construi nave de război pe punte, care va servi ca o pistă. Cu toate acestea, toată lumea a înțeles că acest „plafon“ de pe câmpul de luptă va fi un arme de împiedicare. Soluția ideală ar fi o navă specială mare cu o pistă de lungime totală (care a fost apoi numit „plutitor Airfield“), dar era evident că numărul de astfel de nave vor fi limitate. Pentru navele mai mici, Wright a sugerat „porni sistemul folosind o catapulta.“

În 1916, catapulte de 30 de metri au fost instalate pe trei crucișătoare americane ( „NC“, „Huntington“ și „Seattle“). Catapulta au ocupat 20% din suprafața punții superioare și jumătate acoperit armele. În 1917, când a intrat în America de primul război mondial, au fost eliminate. Apoi, avantajul de catapulte și aeronave pe bază de operator de transport nu a fost încă evidentă.

De la pneumatică la sistemele hidraulice

La începutul anilor 1920, a devenit evident faptul că navele de război sunt foarte vulnerabile, fără protecție din aer. catapulte navei lovit politica mare de timp. Marina SUA a primit catapulta stadiu avansat care a fost promis să livreze rapid pe toate navele de război. catapulta Experimental 24 m lungime, montate la bordul „Maryland“, ar putea accelera planul de masă 1,6 m până la 75 km / h. În cadrul unei aeronave ani câteva cântărind 3,4 tone de oțel pentru a dispersa până la 100 km / h și la o distanță de 17 m. La mijlocul anilor 1920 catapulta Statele Unite ale Americii Marinei utilizate în mod regulat pe vehicule de diferite tipuri. Lansatorul situat pe masa rotativă, care nu interferează cu arme și a fost lăsat să curgă împotriva vântului aeronavei. În primul rând, pneumatice, generatoare de gaz și mai târziu a servit începând greutatea aeronavei instalare la 3,5 m. Acest lucru a fost suficient pentru o gamă limitată și arme de calibru mic avion de recunoaștere. Conceptul de catapulta lansează luptator stins, prioritatea principală a fost crearea de portavioane mari, oferind avioane decolarea fără o catapulta.

Pe primul (experimental) portavion „Langley“, care a intrat în funcțiune în 1922, a fost stabilit pnevmokatapulty, dar în 1928, după trei ani de inactivitate, acestea sunt demontate. În 1925, apa deja după două portavion în serie - „Lexington“ și „Saratoga“. Din cauza vitezei lor a ajuns la 30 de noduri, pentru aeronave la decolare a fost utilizată suficientă doar 120 m. Restul de 270-metru pentru punțile de parcare și avioane preflight. Ambele catapultelor purtătoare de aeronave au fost dotate cu volanți. Electric untwisted volant de șase tone, care, printr-un mecanism de frecare conic pentru a transmite energie stocată căruciorul de rapel. Instalarea ar putea dispersa aeronava de 4,5 tone la 90 km / h, insa principala problema sa a fost bruiaj o roată cu rotație rapidă. Catapultează la „Lexington“ și „Saratoga“ este rar folosit, și în curând au, de asemenea, au fost demontate. Începeți cu un mare aerodrom plutitor pentru avioane care timpul nu a prezentat probleme specifice, precum și problema ce se va întâmpla atunci când aeronava va deveni mai greu și mai repede, puțini oameni îngrijorat.

Din păcate, aceste realizări sunt de un interes scăzut pentru că marinarii au continuat să amânați vechea idee de a crea mai multă viteză și mai mulți transportatori majore, care fac fără catapulte.

Înapoi la cuplu

În timpul al doilea război mondial, aproape toate luptători terestre care operează în Pacific, au fost instalate unități pentru lansarea catapulta. Dezvoltarea de catapulta a fost unul dintre cele mai importante evenimente din timpul războiului desfășurarea operațiunilor navale. Imediat după război, atunci când primul avion cu reacție, de bune caracteristici nu decolare și aterizare, gidrokatapulty devin elemente obligatorii ale chiar și cele mai mari portavioane. Căruțe, frânghii și tackles Langley, de asemenea, prezente în acest design. în greutate de aeronave a crescut, și a crescut cerințele pentru catapulte, a crescut capacitatea lor, dimensiune și complexitate. Ele ar putea dispersa aeronave 6 tone la 200 km / h și 28 tone - până la 115 km / h. Echipamentul a fost operat la încărcare maximă, că mai devreme sau mai târziu, a fost obligat să conducă la probleme. În 1954, la bordul navei „Bennington“ explozie gidrokatapulty, care a ucis 103 de persoane și a rănit un alt 201. Gidrokatapulty atins limita lor, dar avioanele deja depășit de 37 de tone Douglas A-3 Skywarrior, primul lansat de catapulta „Benington „pentru un an înainte de tragedie, depășește capacitățile de orice gidrokatapulty care există în natură.

Viitorul electric

Writer Sherman Baldwin într-o carte despre piloții navale implicate în operațiunea „Desert Storm“, a descris începutul nopții: „Capul meu a fost apăsat tetiera scaunului. Dispozitivele au devenit neclare, ochii ei sa dus la orbitele, avionul a zguduit violent, până când în cele din urmă a rupt liber în noaptea neagră rășină. "

La început, începutul unui pilot se confruntă cu o suprasarcină de 6 g, și apoi scade rapid la 3-4 g. Având în vedere că aeronava pe bază de transport trebuie să reziste la sarcini grele la început, el trebuie să aibă o marjă suplimentară de siguranță, ceea ce mărește greutatea structurii și degradează performanța de zbor. Corpul uman este sensibil la accelerații, astfel încât piloții trebuie să selecteze și să pregătească un program special. , Accelerare fără trepte Smooth are un efect pozitiv nu numai asupra sănătății pilotului, dar, de asemenea, pe durata de viață a aeronavei.

Instalare electromagnetică are o capacitate de 29% mai mult decât aburul, și este capabil să disperseze un avion de 45 tone la o viteză de 250 km / h. Se presupune că un mod de soft start va crește durata de viață a aeronavei cu 30%. Noutatea va permite să facă mai multe zboruri cu personalul tehnic mai puține. Toate acestea sună atrăgătoare, dar nu este clar modul în care acest sistem ar funcționa în lumea reală în mare. Sunt ecranele vor fi în măsură să protejeze în mod credibil persoanele care lucrează în apropierea catapulta? Deoarece echipamentul electronic al navei, iar aeronava va răspunde la o astfel de instalații electrice puternice? LEAD a studiat mult mai puțin decât motoarele cu abur, astfel încât la baza navală din Leykhers, New Jersey (capitala mondială a ejecție a cazului) este construit un driver de dimensiuni teren în masă.