Hyundai solaris de instalare de ștergere a motorului de reparații înlocuire Hyundai Solaris instrucțiuni
Hyundai Motor Solaris
Motor (vedere din față, în direcția de deplasare a mașinii): 1 - compresorul de aer condiționat; 2 - capacul termostatului; 3 - curea de transmisie pentru accesorii; 4 - pompa de lichid de răcire; 5 - alternator; 6 - un braț al suportului drept al unității de putere; 7 - de conducere acoperire de distribuție; 8 - chiulasă; 9 - calendarul supapei de sistem în schimbare; Capac de umplere cu ulei - 10; 11 - capacul chiulasei; 12 - conducta de intrare; Sistemul de răcire a țevii de evacuare - 13; unitate de control nod ștrangulare - 14; 15 - blocul de cilindri; 16 - senzor de semnalizare a presiunii uleiului insuficient; 17 - senzorul de poziție a arborelui cotit; 18 - o volantă; 19 - baia de ulei; 20 - filtru de ulei; 21 - un capac de baia de ulei.
Motor (vedere din spate în direcția de deplasare): 1 - un katkollektora braț; 2 - scut termic; 3 - volanta; 4 - blocul de cilindri; 5 - katkollektor; 6 - tubul de alimentare cu lichid de răcire la pompă; 7 - tubul de alimentare cu lichid de răcire la un încălzitor de radiator; Sistemul de răcire a țevii de evacuare - 8; 9 - ochi; 10 - controlul senzorului concentrației de oxigen; 11 - capacul chiulasei; Capac de umplere cu ulei - 12; 13 - cap cilindru; 14 - curea de transmisie accesoriu; 15 - pompa de servodirecție; 16 - centura de tensionare mecanism accesoriu de antrenare; 17 - baia de ulei.
Unitatea de putere (punctul de vedere dreapta în direcția de deplasare a mașinii): 1 - un capac din baia de ulei; 2 - unitate accesoriu scripete; 3 - tensionare curea mecanism auxiliar de antrenare; 4 - katkollektor; 5 - o pompă pentru scripete de servodirecție; 6 - calendarul acoperire de antrenare; 7 - capacul chiulasei; 8 - ghid curea rola de antrenare accesoriu; Capac de umplere cu ulei - 9; 10 - un braț al suportului drept al unității de putere; 11 - ochi; indicator al nivelului de ulei - 12; 13 - conducta de intrare; 14 - generator de; 15 - capacul termostatului; 16 - fulia pompei de apă; 17 - curea de transmisie accesoriu; 18 - electromagnetice ambreiaj C compresor; 19 - blocul de cilindri; 20 - filtru de ulei; 21 - baia de ulei.
Motorul (vedere laterală stânga în direcția de deplasare a mașinii): 1 - volanta; 2 - un bloc cilindru; 3 - compresor de climatizare; 4 - capacul termostatului; 5 - dispozitivul de accelerație; 6 - o conductă de intrare; indicator al nivelului de ulei - 7; însumarea pompa conducta de lichid de răcire; 8 - rail de combustibil; 9 - chiulasă; Sistemul de răcire a țevii de evacuare - 10; 11 - capacul chiulasei; 12 - senzorul de temperatură a lichidului de răcire; supapă de purjare a canistrei - 13; 14 - furtunul de lichid de răcire pentru alimentarea cu încălzire pentru a bloca dispozitivul de accelerație; 15 - tubul de alimentare cu lichid de răcire la pompă; 16 - katkollektor; 17 - scutul termic.
motoare Structură G4FA (1,4 L) și G4FS (1,6 L) a fost practic identice. Diferențele se referă la dimensiunile părți ale mecanismului cu manivelă, adică. K. Pistoanele se deplasează în diferite motoare. benzina motor în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, shestnadtsatiklapanny, cu doi arbori cu came. Acesta este situat în compartimentul motorului transversal. ordinea de aprindere: 1-3-4-2, numărul - din unitatea accesorii scripete.
Sistemul de alimentare cu energie - o injecție pe etape distribuite (Euro 4 standarde de toxicitate).
Motor cu ambreiaj și cutie de viteze formează o unitate de putere - o unitate montată în compartimentul motorului, pe cele trei suporturi elastice, din cauciuc.
Dreptul de sprijin este atașat la un braț care este atașat la partea dreaptă a capului și blocul motor, iar stânga și înapoi sprijină - la suporturile de pe carcasa transmisiei. Chiar pe motor (în direcția de deplasare a vehiculului) sunt dispuse: calendarul de acționare (lanț); acționarea pompei de lichid de răcire, generator, pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat (striate V curea). Stânga sunt: evacuare țeavă sistem de răcire; senzor de temperatură a lichidului de răcire; canistră supapă de purjare. Față: conductă de admisie cu un ansamblu de acceleratie, rampa de combustibil cu injectoare, filtru de ulei, joja, generator, starter, compresor de aer condiționat, un termostat, senzorul de poziție a arborelui cotit, arborele cu came senzor de poziție, senzor bate, semnalizarea presiunii uleiului insuficient, sistem de supape sincronizare variabilă a supapelor. Spate: katkollektor controlează senzorul concentrației de oxigen, pompa de servodirecție. Deasupra: bobină și bujii. turnat bloc motor din aliaj de aluminiu, conform metodei Open-Deck la o unitate de sine stătătoare, în partea superioară a unui singur cilindru de turnare. În partea de jos a cilindrului sunt dispuse lagărul arborelui cotit - cinci paturi rulmenții arborelui cu capace detașabile indigeni care sunt atașate la șuruburile speciale de bloc. Orificiile din blocul de cilindri de lagăre principale (inserări) sunt prelucrate de asamblare a arborelui cotit cu capace, capace deci nu sunt interschimbabile. Pe suprafețele de capăt ale mijloc (a treia) din cuiburi de sprijin este rezistent la două semi-inele care împiedică deplasarea axială a arborelui cotit. Arborele cotit - din fontă ductilă, cu cinci și patru manetoane indigene. Arborele este prevăzut cu patru contragreutăți formate pe extinderea celor două periferice și două „obrajii“ de mijloc. Contragreutăți sunt concepute pentru a echilibra forțele și momentele de inerție care rezultă din mișcarea mecanismului cu manivelă în timpul funcționării motorului. Inserturile tijă arbore cotit din oțel principal și conectarea lagărului, cu pereți subțiri, cu o acoperire antifricțiune. Indigen și arborele cotit conectarea biele canalele forate în corpul arborelui, care sunt folosite pentru a furniza petrol de la rădăcină lagărelor arborelui cotit. La capătul frontal (tep) a arborelui cotit sunt instalate: pinionul de distribuție (RM), roata dințată a pompei de ulei și unitatea de accesorii scripete, care este, de asemenea, arborele de torsiune amortizorul de oscilație. Prin flanșa arborelui cotit cu șase șuruburi volant atașat, care facilitează pornirea motorului, acesta oferă o ieșire a punctelor moarte ale pistoanelor și o rotație uniformă a arborelui cotit în timpul funcționării motorului la mers în gol.
Volantul din fontă și oțel este presat pe coroana dințată pentru pornirea motorului de pornire.
biele - oțel forjat, I-secțiune. inferioară tijă de conectare detașabil conectat prin inserții cu pini pedaliere și capul de sus - prin bolțul pistonului din piston.
capace de tije sunt atașate la corpul tijei de legătură cu șuruburi speciale.
Pistoanele sunt fabricate din aliaj de aluminiu. În partea superioară a pistonului prelucrat cu trei caneluri pentru segmenții pistonului. Cele două inel de piston superioară - compresie, iar partea de jos - răzuitor.
inele de compresie împiedica descoperire a gazelor din cilindru în carter și contribuie la căldură disipată din piston la cilindru. inel raclor indeparteaza excesul de ulei din peretele cilindrului, atunci când pistonul se mișcă. Degetele Piston din oțel, secțiune tubulară. Degetele plictiseste pistoane echipate cu clearance-ul, iar capetele superioare ale tijelor - fit interferență (presă) se potrivesc.
Cilindru Ansamblu cap (capacul chiulasei este îndepărtat): 1 - arborele cu came de admisie; 2 - arborelui cu came de evacuare.
Chiulasa, turnate dintr-un aliaj de aluminiu, - totalul pentru toți cei patru cilindri. Este centrată pe bloc două manșoane și fixate cu zece șuruburi.
Între blocul și garnitura chiulasei este instalat stabilitate dimensională metalloarmirovannaya.
Pe laturile opuse ale cutiei chiulasei aranjate canalele de admisie și evacuare. bujii sunt instalate în centrul fiecărei camere de ardere.
Partea superioară a capului cilindrului, doi arbori cu came montate. Un arbore conduce calendarul supapei de admisie, iar celălalt - priza. O caracteristică a designului arborelui cu came este că camele sunt presate pe un arbore tubular. Supapele sunt acționate de niște came ale unui arbore cu came prin impingatoare cilindrice.
Fiecare ax efectuat opt came - pereche adiacentă de came controlează simultan două supape (admisie sau evacuare) ale fiecărui cilindru. Suporturi (rulmenți), arbore cu came (cinci poli pentru fiecare arbore) sunt detașabile. Deschiderile din suporturile sunt prelucrate în asamblare cu capace. Capacul frontal (la calendarul) lagărului - comun ambelor arbori cu came. acționare a arborelui cu came - un lanț de pinionul arborelui cotit. dispozitiv de tensionare hidromecanic asigură automat tensiunea lanțului dorit în timpul funcționării. Supape în chiulasă sunt aranjate în două rânduri, în formă de V, două de admisie și două supape de evacuare pentru fiecare cilindru. Supape din oțel, orificiul de evacuare - cu o placă de oțel rezistent la căldură și teșire sudate.
Diametrul discului supapei de admisie este mai mare decât orificiul de evacuare. În chiulasa sunt turnate ghidaje de siguranță și supapă. Pe partea de sus a sigiliilor supapei ghidaje cu supape uzate din cauciuc rezistent realizate ulei. Supapa se închide sub acțiunea la imputarea de primăvară. Capătul inferior al se sprijină pe șaiba, iar partea de sus - pe o placă, deținută de doi biscuiți. crackers împăturite împreună au forma unui trunchi de con, iar suprafețele lor interioare sunt perle care intră în gaura tijei supapei. Motor caracteristică structurală este prezența unui sistem variabil de sincronizare supapa (CVVT), m. F. Pentru schimbarea de deschidere și închidere supape. Sistemul prevede calendarul optim pentru fiecare timp de funcționare a motorului, în scopul de a spori caracteristicile sale cardinalitate și dinamice, prin schimbarea poziției arborelui cu came de admisie. Unitate de sistemul de control al motorului de comandă electronică (ECU).
Sistemul de distribuție Solenoidul este instalat în priza de chiulasă.
Principalele elemente ale sistemului de control includ CVVT electrovalva, servomotorul schimbă poziția unui arbore cu came și senzorul de poziție a arborelui cu came.
Senzorul 1 poziție a arborelui cu came de admisie este montat pe peretele frontal al capului cilindrului. Discul de master 2 este situat la capătul senzorului arborelui cu came.
Timing circuitul funcționează mecanismul sistemului executiv, care prin hidromecanice transmite rotația arborelui cu came.
Sistemul de acționare de temporizare este montat pe nas a arborelui cu came de admisie și aliniată cu pinionul arborelui de antrenare.
Din uleiul de motor conducta de ulei sub presiune este alimentat prin canale la mufa capului cilindrului, în care supapa este montat și mai departe, prin pasajele din cap și un arbore cu came, - la sistemul de acționare.
Solenoid sistem de sincronizare supapa.
Conform dispozitivului de comandă calculator bobina electroventilului controlează alimentarea uleiului sub presiune în camera de lucru a dispozitivului de acționare, sau de scurgere a uleiului de la ea. Prin modificarea presiunii uleiului și a impactului hidro are loc, mișcarea relativă a elementelor individuale ale servomotorului și arborelui cu came este rotit la unghiul dorit prin schimbarea timpului supapei. Aparatul suveică al sistemului ventil electromagnetic de acționare și elemente ale mecanismului sunt foarte sensibile la contaminarea uleiului de motor. La defectarea sistemului de sincronizare supapa de admisie este deschisă și închisă în timpul maxim de întârziere.
Ungerea motorului - combinat. ulei presurizata este furnizat principalele și lagărele de legătură tija ale arborelui cotit, cuplurile „sprijin - arborelui cu came gâtului“ actuatorul lanț de tensionare și temporizarea supapei de sistem în schimbare.
Presiunea din sistemul creează o pompă de ulei cu roți dințate interioare de discretizare Reductorul. Carcasa pompei de ulei este atașat la interiorul capacului de sincronizare. Pompa pinionul acționată de arborele cotit al șosetei. Pompa prin receptorul de ulei ia uleiului din baia de ulei prin filtrul de ulei și o furnizează la cilindrul principal de trunchi de la care canalele de petrol se extind la lagărele principale ale arborelui cotit. Prin conectarea lagărelor tija de ulei de arbore cotit este alimentat prin canale formate în corpul arborelui. Din linia principală se extinde vertical pasaj pentru alimentarea cu ulei a lagărelor arborilor cu came și canalele din sistemul schimbare supapă cap cilindru de sincronizare.
Excesul de ulei este drenat din chiulasă în baia de ulei prin canalele de scurgere speciale. Filtru de ulei - debit complet, turnat, este prevăzut cu o supapă de by-pass și un anti. ulei de pulverizare este furnizat pistoanelor, peretele cilindrului și camele camshafts. carterului sistem de ventilație - forțată, închis. În funcție de modurile de funcționare a motorului (sarcină parțială sau totală, de mers în gol), prin suflare de gazele din capacul chiulasei intră în calea de admisie prin furtunuri două circuite. Atunci când gazele sunt curățate de particule de ulei, care trece prin separatorul de ulei dispus în capacul chiulasei.
Când motorul este la ralanti și în condiții de sarcină redusă, atunci când vidul din galeria de admisie este mare, prin suflare de gazele extrase din motor prin valva de ventilație dispusă în capacul chiulasei și furtunul sunt aduse la conducta de intrare, în spațiul din spatele clapetei.
Locul de instalare a sistemului de ventilație al supapei.
În funcție de vidul din supapa de admisie controlează debitul de gaze de carter care intră în cilindrii motorului.
Sistemul de control al motorului, puterea, răcirea și evacuarea gazului de eșapament descrise în capitolele respective.
În condiții de încărcare maximă, atunci când vidul din țeava de admisie scade, gazele de carter din capacul chiulasei căderii în cilindrii motorului prin capacul de montare 1, un furtun 2 este conectat cu un furtun 3 pentru alimentarea cu aer a ansamblului clapetei.
valva PCV.