Hastroyka frontal I

Setarea vela implică, oferindu-le o formă aerodinamică corespunzătoare și setarea unghiul corect al vântului, în scopul de a obține cea mai mare viteză a iahtului în aceste condiții de vânt și de mare.

Setarea corectă a naviga cel mai important în cursul close-tractate în cazul în care ar trebui să creeze vela de tracțiune maximă pentru a depăși rezistența vântului din sens opus și valurilor. Diferența dintre cursul de iahturi, în cazul în care una vele sunt configurate corect, iar cealalta echipa tocmai le-a luat în speranța pentru cel mai bun, dramatic.

În condiții extreme, tacking împotriva vântului puternic și valuri grele de materie pot sta ca o barca va merge mai departe, în timp ce celălalt înapoi din cauza derivei excesive.

Asta e vechea regula de a naviga: slăbiți vela, până când începe să zapolaskivat Luff, apoi ridica foaia un pic, așa că a oprit să clătiți. Vă permit să indicatorilor de comandă rezolva această problemă mai eficient, care prezintă o imagine a debitului fluxului de aer din sens opus vela.

Genova trebuie să aibă trei seturi de 30, situate indicatorilor de comandă cm distanță de Luff la un sfert, jumătate și trei sferturi din înălțimea vela.

Stat de nirvana în direcție vine într-un moment în care toate cele trei seturi de la pupa și îndreptate martorilor de lucru la unison.

Când te duci prea aproape de vânt sau spicuire prelatei, Windward va merge martorilor în sus. Pe de altă parte, în cazul în care rata este prea plin sau foaia să se miște mai mult decât este necesar, se va flutter Leeward martorilor sau cădea în jos

Încercați să aibă cea mai mare plinătatea a naviga sau ceea ce noi numim „burta“ pentru condițiile de curs. Scopul tau ar trebui sa fie la poziția „burta“ în 4-50 la sută din Genova la Luff în timpul unui prim-tractat. Rețineți că, atunci când vânt puternic „burta“ a naviga are tendința de a se apropia de lipitoare, ceea ce este rău.

Cu toate acestea, vântul slab în apă netedă, forma naviga cât mai mult, situat aproape de 50 de procente din lățimea naviga, dă un flux mai favorabil în jurul și menține ușor mai abruptă la vânt. Cu vântul în creștere, în cazul în care „burta“ sa mutat la lipitori, creează plenitudine și lipitoare excesive răsucește în vânt. Barca pierde cursul și primește o rolă mare și derivă din cauza vântului.

La mare, emoție, capacitatea de a menține aproape de vânt nu este la fel de importantă ca și capacitatea de a avea viteză bună și de tracțiune pentru a depăși valuri opuse. Păstrați forma naviga în cea mai mare măsură ușor înainte, oferind o intrare mai completă și să păstreze cursul de câteva grade mai bune. Aceasta face viața mai ușoară pentru timonier și a echipajului.

Pe locul direcția vântului a „burta“ nu este atât de important, deoarece presiunea vântului asupra vela nu este convertit direct în forța de bandare.

Nu este ușor pentru ochiul neantrenat să judece poziția în formă de velă „burta“ pe ea fără ajutorul benzilor de profil, care merg de la Luff la partea din spate și să ofere o inspecție vizuală rapidă. Aceste benzi - o modificare utilă și necostisitoare a naviga. Benzile adezive sunt ușor disponibile la maeștrii cu vele.

Ce și cum să setați naviga?

Există patru moduri de a controla forma vele față:

tensiune halyard: Dacă intenționați să păstrați cele mai multe vele sunt complete în 40-50 la suta din coarda Luff umplute mai mult cu consolidarea vânt. Acest lucru se mută „burta“ înainte. În schimb, în ​​vânt de lumină, atunci când este necesar pentru a obține naviga mai mult coarda de tracțiune ar trebui să fie relaxat, în scopul de a obține o mai mare plenitudine a naviga și fluxul său favorabil de aer.

Umplutura trucate: În cazul în care nu este rigging configurat corect, încovoierii velastraiului inevitabilă. Aerul curat ai nevoie de un velastraiului bine ambalate pentru a obține o velă plat, deoarece slăbit, făcând o velă velastraiului pierde peste pântecos și creează forța de tracțiune spate, ce vrei să dureze. Barca nu este rece și tocuri. Straiul permite umple velastraiului fara probleme, doar asigurați-vă că pentru a opri de încredere și straiul nu slăbi, compromite întregul catarg. Amintiți-vă, totuși, că unele velastraiului moale inevitabil. La bărci de croazieră fracționată tensiune straiul de arme duce la mai mult decât catarg de îndoire la tensiunea velastraiului, care este susținută de baieti.

tensiune Shkot: În cursul vântului, ultimele câteva inch stretch Shkot au vitale și să dea o diferență notabilă în cursul bărcii, ceea ce face mai plat naviga și direcționarea avântul ei înainte. tensiune Shkot afectează de asemenea răsucire naviga - capacitatea părții superioare a vela să fie situat la un unghi mare la vânt decât partea de jos. Cele mai multe crucișătoare au bretele pentru a bloca genoa Shkot pe transport, permițându-i să se miște înainte și înapoi pentru a schimba direcția de împingere Shkot. Poziția transportului Shkot au decisiv în controlul răsucire naviga și oferindu-i o formă corespunzătoare.

Există poziție Shkot bloc ghid ideal pentru fiecare schimbare în zona de vele din față. Aici este un simplu mod de a determina această poziție. Imprastiati naviga pe o suprafață orizontală. Se măsoară lungimea Luff și marchează mijlocul acesteia. Trageți segmentul din cordonul ombilical din acel punct la inelul de fixare în ghemul de vela. Folosind marcator sau bandă adezivă marchează o linie de lungime de 30-50 cm ocheți. De-a lungul cablului tensionat și utilizare, care a marcat în stabilirea direcției de împingere Shkot. După ce foaia genoa este aliniat cu marcajul - Shkot unitatea este în poziția optimă pentru curs de prim-tractat. În cazul în care naviga zariflen, sau invers, deplasați carul până când foaia și linia de marcare nu va fi o linie dreaptă.

Regula de degetul mare pentru cursul în prim-tractat. blocul Shkot trebuie deplasat înainte: briză ușoară pentru a ușura piciorul naviga, face mai bine și a obține mai mult de tracțiune. Odată cu creșterea vântului cărucior alunecător pupa într-o poziție în care tensiunea din spate și piciorul va fi la fel. Dacă vântul continuă să crească, mutați unitatea de la pupa suplimentare pentru a permite naviga pentru a obține o poftă de mâncare mare pentru a deschide lipitorii și pierde vântul.

Dacă ați slăbit foaia și să stabilească un curs complet, Shkot bloc trebuie deplasat înainte pentru a asigura o formă adecvată naviga. În cazul unui curs foarte complet și puternic rastravlennogo Shkot linia de marcare poate oferi informații eronate ca ghemul a naviga este ridicat prea mare. Dar dacă mutați ansamblul de transport până în prezent. permite bretele. nu va merge departe greșit.

- bun indiciu a martorilor modul de a alege poziția corectă pentru blocul în straiul. Dacă foaia este preluat de un curs sau un travers ascuțit vânt în direcția vântului și a indicatorilor de comandă inferioare și mijlocii (care vede de obicei o direcție) indică funcționarea corectă a vele, cilindrul superior să clătiți. Acest lucru vă va spune că lipitoarea inferior strans prea, iar partea din spate nu este suficient, și se clătește partea de sus a naviga. Mijloace simple. muta Shkot bloc înainte. În cazul în care fac avansuri mai mici a indicatorilor de comandă înainte de top. lipitoarea îngustat - mutați unitatea în pupa.

Nu întrerupe foile

Genova mutat troliu poate forța de tracțiune în răspânditor și lipitorii va cădea pe învelișurilor. E dezgustător. ci un fenomen comun. De asemenea, conduce la funcționarea ineficientă a vele. Dacă. sortarea prin foi. a făcut naviga plat și încercând să-l prea aproape de vânt. nu va crea suficient de ridicare. Barca va fi lentă și neajutorat. În vânturi de lumină, și se poate opri complet. Dacă există o astfel de frica - ierburi foi.

Un bun Walker, cu un corp îngust poate permite mai acut unghiul de atac al naviga decât crucișătorul greu și largă care are nevoie de naviga mai completă, pentru a menține o mișcare bună. Genova raport mare de aspect, cu un Mainsail mic sau chiar absente va bloca pot fi furnizate mai aproape de PD, cu mai mult de genoa va bloca, care suflă apoi un Mainsail și nu formează un spațiu adecvat între naviga cu pernă de aer. În mod ideal, pentru un iaht merge în direcția vântului, genoa foaie ar trebui să vină la un punct în spatele. Sunt deja aplicate Outrigger sau pol Spinnaker. Dar aceasta este o chestiune separată.

naviga bine cusute într-o briză ușoară, de obicei, rămâne stabilă, dar imediat ce crește de vânt, este probabil ca lipitoarea incepe sa vibreze. Nu doriți acest lucru din două motive: încalcă fluxul de aer în jurul valorii de vele, rezistență în creștere; și în timp, acest lucru va slăbi sailcloth. Aici avem un caz în care puțină atenție lipitoarea vă va aduce dividende mari. Cu toate acestea, prea des lipitoarea prea trage, deși cauza flutter este greșit Sheeting. Deci, a verifica primul loc de muncă a martorilor.

Puteți antrena pentru a naviga aproape în fiecare zi și încă mai stau cu vela față de rău aspect, rigging barca în cazul în care nu este configurată corect. Nici o cantitate de setări nu va păstra aspectul vechi, obosit Genova și funcționează bine. Dacă tot nu, cere ajutor coordonator navigatie.

* Tensiunea velastraiului: slăbirea conduce la o creștere în plinătatea vela, tensiune - face ca apartamentul vela.

* Luff tensiune: tensiune - deplasează vele de profil și trageți înainte, slăbirea - aplatizează Luff.

* Poziția blocului de ghidare Shkot: merge mai departe pentru a reduce răsucire naviga, pupa - pentru a crește poftă de mâncare.

Traducerea S. Svistula (aMariner)

Vizitați blog pentru a discuta acest artilce