Haldex cu tracțiune integrală a cincea generație skoda
Electronice auto îmbunătățit: de lucru mai receptiv, mai precis. Eu nu stau deoparte și faimosul ambreiaj multi-disc „Haldeks“, care este un amestec inteligent de mecanică, sisteme hidraulice și electronică. a cincea generație a ambreiajului - cel mai perfect. Deci, vom explora transmisia de tracțiune integrală între axe cu ambreiaj „Haldeks V» pe exemplul Skoda.
Pe măsură ce corpul se execută un fior - și dintr-o dată nu funcționează? „Skoda Yeti“ dă din cap brusc, în orizontul de parbriz se înalță tot în sus, eu pot vedea doar sol și ... Tr-tr-tr! Frânele vorbesc focuri de armă scurt - sarcină coborâre asistent deal. Și „Yeti“ alunecă încet în jos.
Electronice auto îmbunătățit: de lucru mai receptiv, mai precis. Eu nu stau deoparte și faimosul ambreiaj multi-disc „Haldeks“, care este un amestec inteligent de mecanică, sisteme hidraulice și electronică. Pe multe dintre noile mașini plasate a cincea generatie de ambreiaj - cel mai perfect. Inclusiv noul „Skoda“.
Cuplajele "Haldeks" al patrulea [a] și a cincea [b] generație.
Cuplajele "Haldeks" al patrulea [a] și a cincea [b] generație.
Sarcini și responsabilități
"Haldeks" - ambreiaj cu control electronic. Instalat în fața diferențialul spate și aruncă de tracțiune interwheel pe roțile din spate - desigur, atunci când este necesar. De exemplu, pe un drum alunecos. Sau când trăgându - pentru a pune în aplicare în mod eficient de cuplu.
„Haldeksom“ Unitatea de comandă colectează date în jurul vehiculului - de la senzorii de motor, transmisie, frâne, direcție. Oferirea mecanismelor echipei executive ambreiaj, computerul ia în considerare nu numai de spin roata, dar, de asemenea, viteza, accelerația laterală, poziția volanului, mișcarea sub tracțiune sau coasting. O astfel de cantitate mare de informații este necesară pentru a avansa pe toate roțile de transmisie răspunde conduce la situația în curs de dezvoltare pe drum. De exemplu, de cuplare în cazul în care acesta este blocat poate fi transmisă la cuplul maxim puntea spate - pentru a trage masina, a ajuns pe suprafața alunecoasă a roților din față. Sau, dimpotrivă, îndepărtați forța de tracțiune de la pupa și de a ajuta astfel la alte sisteme de la o roată din față pentru a opri alunecarea SKID care apar.
Nu este în întregime corect să spunem că „Haldeks“ conectează puntea din spate. Chiar și cu pupa excelente de tracțiune mai curge până la 10% de cuplu. Acest tip de „preîncărcare“. De ce este nevoie? Că sistemul a fost întotdeauna pregătit și rapid de tracțiune a aruncat atunci când este necesar - din cauza direcției în funcție de viteză de răspuns și toate tipurile de teren calități.
PĂRINȚI ȘI COPII
Pe de tractiune „Skoda“ instalat inițial al patrulea „Haldeks“. În transmiterea de noi modele au apărut mai perfectă de cuplare - a cincea generație. Schimbări majore au avut loc în sistemul hidraulic, care se află sub controlul compreselor electronică și decomprimă discurilor.
Într-un al patrulea „Haldekse“ electric crearea presiunii fluidului de lucru (30 bar), iar supapa electromagnetică de control limitează alimentarea acestuia cu pistonul inelar, comprimarea pachet disc. Supapa de derivație mai mult lichid atât de strâns presat împreună, iar roțile de cuplu mai mare pot fi transmise către puntea spate.
A cincea generație a pompei de ambreiaj alimentat cu un regulator centrifugal, care măsoară presiunea de funcționare necesară în sistem. Rotirea butonului pârghiilor prin acțiunea forței centrifuge sunt divergente și se suprapun canalele prin care uleiul este drenat în baia de ulei. În acest caz, sistemul de presiunea crește, pistonul începe să se comprime discurile. În cazul în care este necesar pentru a debloca ambreiajul, automatizarea reduce turatiei motorului, pârghiile sunt returnate în poziția inițială, supapele sunt deschise și presiunea scade.
De fapt, guvernatorul centrifugal înlocuiește două părți: un control ventil electromagnetic și acumulatorul, necesare pentru a menține presiunea.
Cu toate acestea, pentru asigurarea introdusă o supapă de siguranță compact - se deschide și sângerează excesul de ulei din rezervor atunci când presiunea crește peste 44 bari.
Lupta pentru milimetri și kilograme (de altfel, al cincilea „Haldeks“ mai ușor decât predecesorul său cu 1,7 kg) este justificată numai în cazul dacă nu merge în detrimentul de fiabilitate. Nu sunt sigur că a fost punctul de a renunța la un astfel de rol important, ca filtrul de ulei. După a patra „Haldeks“ a avut un filtru - dar, în a cincea nu este! Cu greu drive-uri și alte piese rotative au fost acoperite cu un fel de material de magie, care elimina le purta. Și ce să facă cu produsele de uzură? „Chips“ acumulate în ulei poate perturba mecanismele hidraulice delicate și cuplaje este de reparații costisitoare. În plus, lubrifiantul acum recomanda sa nu se schimbe la fiecare 60 000 km, și o dată la trei ani. Mulți automobiliști în acest timp este rulat și 100 000! Din fericire, dezvoltatorii au uitat despre asta.