Geometria ansamblurilor de osii

Luați în considerare întrebări referitoare la ansamblul a ceea ce este cunoscut sub numele de convergență și de colaps, adică, geometria roților auto. Este important de știut că alinierea roților este posibilă numai pe o mașină perfectă punct de vedere tehnic, ceea ce exclude prezența diferitelor defecte și reculul în șasiu. De aceea, înainte de a începe să se adapteze procedura de geometrie roți printr-un serviciu de „Avangard“ centru recomandă insistent efectuarea de diagnosticare pentru calculator suspensie de automobile. Este necesar să se asigure că nici un joc în biți de direcție, legătura de direcție, pendulul și transmisia de cârmă. Pentru masinile echipate cu cremaliera de direcție nu trebuie să fie juca în vârful de direcție, tije de direcție și cel feroviar, să nu mai vorbim de detalii, cum ar fi distrugerea tije anterele de direcție și sfaturi care conduce eșecul extrem de rapidă a pieselor pe care le protejează de umezeală și praf. Audit toate sayletblokov și testa viabilitatea amortizoarelor, în special în suspensie McPherson. Rolul important jucat de roțile proprii de stat.

Discurile nu trebuie să fie deformate și crăpături și chips-uri.

Pneurile trebuie să fie aceeași în banda de rulare și mărimea, precum și amortizarea. Presiunea din anvelope trebuie să instalați recomandată de producător.

Convergența roților

Înainte de masina (vedere de sus). Convergența - este diferența dintre distanțele A și B. Dacă A este mai mare decât B, atunci convergența este considerat pozitiv. În cazul în care A este mai mică decât B - tep negativ.

convergența normală a roților din față - un factor important de stabilitate a masinii. Convergența roților din față este determinat prin calculul diferenței dintre marginile jantelor în pozițiile lor anterioară și posterioară, măsurată la o înălțime între centrul roții de aceleași puncte ale jantei. în cazul în care diferența este diferită de cea recomandată, deget de la picior are nevoie de ajustare.

Setarea corectă a vârfului se face numai la gară, după verificarea fiabilității fixării legăturii de direcție la brațul pivotant conuri compus bare cu bile tija de direcție comună, și fixarea bipod brațului rolei de ghidare și convexitate. Dacă ați efectuat repararea de parti mobile, este necesar să se adapteze toe-out.

alinierea roților este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție laterale. Pentru aceasta slăbește clemele de tensionare și manșonul de reglare este rotit cu aceeași cantitate în direcții opuse, modificarea lungimii tijelor laterale. După cleme de ajustare sunt strânse, astfel încât capetele să nu se ating după strângere.

convexitate

Convexitate - unghiul dintre verticală și planul de rotație al roții vehiculului și este considerat negativ dacă roțile sunt îndreptate spre interior, partea superioară sau pozitivă, în cazul în care partea de sus afară.

roata stângă din față (o vedere frontală a vehiculului). Colapsul - este diferența dintre distanțele B și A. Dacă A este mai mare decât B, atunci acest bombament negativ. În cazul în care A este mai mică decât B - camber pozitiv.

Pentru a verifica curburii este necesar ca presiunea aerului din pneurile roților a fost roțile normale nu au fost îndoite, de direcție sutand roată trebuie să respecte norma. Înainte de testare, asigurați-vă că prăbușirea sănătății articulațiilor în brațele suspensiei față, articulațiile sferice de suspensie fata tije de amortizoare.

Dezintegrarea este controlată prin schimbarea numărului de garnituri de reglare între brațul inferior și axa de rotație a barei transversale excentrice sau la recepție.

Reglarea bombamentului și deget de la picior

În general, alinierea roților de reglare poate fi verificată cu precizie și reglat numai pe bancă. Nu cred (!) Pentru acei oameni care spun că ei pot „cu ochiul liber“ pentru a ajusta colțurile de instalare. Faptul că, chiar și 0,5 grade diferență aduce dificultăți considerabile în timpul mersului.

De ce trebuie să fac aliniamente?

conducătorii auto începători cere de multe ori dacă să facă prăbușirea convergenței necesare? aliniamente ajustarea corectă, vă va oferi o mai bună stabilitate mașinii de conducere, ceea ce înseamnă că, atunci când de conducere într-o mașină de linie dreaptă, nu se va abate de la partea. Al doilea motiv este că mașina ta va fi mai agil și ușor de gestionat în condiții meteorologice complexe, aparatul va fi mai puțin derapare. Și, în sfârșit, al treilea motiv - făcute în mod corect aliniamente umeniaet consumul de combustibil și mărește durata de viață a anvelopei.

Tipuri de uzura anormală a benzii de rulare a anvelopelor din cauza bombamentului incorecte și deget de la picior (roata din dreapta față, vedere din spate):

1 - toe pozitiv excesiv;
2 - deget de la picior mare negativ;
3 - camber negativ;
4 - camber pozitivă excesivă.

Există un alt parametru important - un unghi de fugă sau de fugă. Datorită lui poziția roților din față este stabilizat în raport cu direcția de deplasare a mașinii. Expertii recomanda pentru a efectua aliniamente la fiecare 10-15 mii de kilometri (pentru autoturisme casnic) și la fiecare 30 de mii de kilometri pe mașini străine.

Neprogramată alinierea roților de ajustare este necesară în următoarele cazuri. De exemplu, dacă reușești să „captură“ pe drum groapa si jantelor deformate rezultate. În al doilea rând, pentru a verifica și readapteze aliniamente necesare după fiecare bobină de reparații (de exemplu, înlocuirea blocurilor silențioase, brațe de suspensie, de direcție vârful tijă, etc.). Al treilea motiv este de a schimba garda la sol a mașinii, a patra - un puternic uzura pneurilor. În plus, aliniamente trebuie să facă atunci când roata dumneavoastră auto-rotație prost din colțuri.

La stația de serviciu, „Vanguard“ vă va ajusta aliniamente de pe noul suport de calculator TECHNO-VECTOR. Ei explica totul arata si spune. Bine ai venit.