Genri Ford biografie și o istorie de succes

Masina Genri Forda creat ca o operă de artă, nu este nimic de prisos, frumusețea fezabilității și funcționalității sale. Și este - nu o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil, la prețuri accesibile, care a făcut familia medie americană de Henry Ford. Biografie de inventatori și designeri - un exemplu bun pentru toată lumea.

Legenda susținători ai „Visul American“, Henry Ford nu a inventat nici masina sau transportor ca este sigur că mulți dintre conaționalii săi. Căruciorul autopropulsat a fost inventat mult mai devreme de unele Ransom Olds și în lifturi și plante de carne din Chicago, a fost mult timp folosit benzi transportoare.

Famous Henry Ford, a cărui biografie este în cele din urmă dobândește tot mai multe detalii fantastice, faptul că a reușit să creeze un fir la locul de muncă. Și de afaceri de automobile - de asemenea, ideea lui, întruchipat de el în viață. Si cel mai important - de management. Punct de vedere economic întreprinderile organizate au nevoie de manageri, iar secolul XX a dat omului de afaceri-constructor mondial. Cel mai bun om de afaceri al secolului, potrivit revistei Fortune!

Ei au construit cea mai mare producție de existente la acel moment, o adevărată industrie, în cazul în care Ford a castigat primul miliard (acum banii „sunt“ treizeci și șase de miliarde de euro). Principiile managementului ei încă mai au un impact foarte mare asupra întregii tenor a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece și o jumătate de milion de „Ford T“, și necesare pentru producerea în linie pe banda rulanta a devenit obișnuit cu bicicleta pe stradă.

Adversar și creatorul de Management

În cazul în care nu a fost un oponent al principiilor de management ale Henry Ford, biografia lui nu ar fi alimentată din titlul de cel mai bun om de afaceri. El a avut principiile sale: muncitorul plătește de două ori la fel de mult ca și ceilalți angajatori, care au vandut masini la mari reduceri de preturi. Astfel, el a creat o clasă, este încă menționată ca „albastru-guler“. El nu a ridicat cererea pentru produsele lor. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.

Este într-adevăr nu a coincis cu principiile politicii industriale existente. Teoria de management a fost creat și formulat în disputa corespondență cu teoreticienii Ford, care nu a putut câștiga un constructor nobil până când a apărut Managerul practicant al General Motors, care a zdrobit în bucăți Genri Forda în disputa internă. Deci de succes Ford, a cărui biografie este demnă de pana unui scriitor scenariu de film de la Hollywood, ca un antreprenor, sa prăbușit în 1927.

Odată ce produsul este important

De data aceasta, Henry nu a mai fost în măsură să schimbe convingerile lor. El este cu adevărat „zazvezdilsya“, adică, a fost absolut convins de propria lor dreptate. Dar noi ori au venit, schimbarea pe care el nu a observat. managementul producției de succes este acum necesar, cu o nouă calitate a managementului, iar de data aceasta nu a putut intelege Henry Ford. l Citate despre acest minunat „Gimnastica - prostii de oameni sanatosi, este de oameni inutili si bolnavi - este contraindicată ..“ Aceeași atitudine el și de management.

Ford a fost convins că în cazul în care produsul este bun, acesta va aduce cu siguranță un profit, iar dacă este rău, atunci conducerea mai miraculoasă nu aduce rezultate. Ford a disprețuit arta de gestionare, care rulează magazine, în studiul a analizat numai ocazional, documente financiare părea să-l grețuri, el ura bancherii admise numai în numerar. Finanțatori erau pentru el hoți, speculanți, dăunători și hoți, și acționarii - paraziți. Și atât de talentat citate Henry Ford a presărat pe acest subiect! Încă de management recunoscător le folosește ca un exemplu al pierderii intuiției în afaceri. Oricum, dacă nu avea dreptate, clientul a fost foarte onest.

produs onest

remarci Genri Forda pe această temă sunt relevante pentru toate timpurile: „Numai munca creează valoare!“ - Nu m-am saturat de o repet. Și așa a fost. Producția de masă la fabrica nu a început până modelul nu a atins idealul, absolut universal, Ford cred că de stat. Mai mult, ciclul de producție este ajustat, iar vehiculul este pus pe flux. Managerii sunt în căutarea pentru generarea totală, Ford caută să le departamente au lucrat împreună la unison, iar apoi de profit de la sine curge liber întreprinderii.

Toate cele mai importante întrebări ale șefului companiei de a decide. Teoria Genri Forda a fost după cum urmează: valoarea strategiei de piață este „de stabilire a prețurilor de penetrare“. În fiecare an, volumul de sporuri de producție, costurile sunt reduse permanent, prețul de masina care se încadrează în mod regulat - în acest fel creează o creștere de profit stabil, ca în creștere a cererii. Profit a revenit în mod necesar producției. În timp ce principiile Genri Forda a lucrat pentru succesul comercial, el a fost un antreprenor-individualist - acționarii nu sunt achitate deloc.

valorile de bază

Aici este, visul american: să se nască, cum ar fi Henry Ford, într-o familie de fermieri săraci, pentru a deveni bogat și faimos. Compatrioții poate uita care președintele lor astăzi, dar masina Genri Forda va fi întotdeauna amintit. Ford a servit ca ideea unui singur toată viața lui, a suferit înfrângere absolută, a suferit ridiculizare pe scară largă, luptat cu intrigi sofisticate. Dar el a realizat lor: pentru a crea o mașină și a făcut miliarde.

Soția Genri Forda - Clara - a fost, de asemenea, una dintr-o viață. Ea încredere în el implicit, să sprijine în momentele dificile din toată inima. Acesta a fost întrebat odată cum s-ar fi trăit viața lui, dacă el a primit oa doua șansă. Declarații Genri Forda au fost întotdeauna demne de amintiri: „Aș fi de acord, dar cu o singură condiție: să mă mărit din nou pe Clara.“

De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. El a fost născut la o fermă din Michigan, unde de la o vârstă fragedă a trebuit să lucreze pentru a ajuta la tatăl său în domeniu. El a urât cu adevărat această ocupație. Acesta a atras doar mecanisme. Și ceea ce a văzut în doisprezece ani de abur Locomobile scuturat sufletul băiatului la capătul de jos. Astfel a început istoria Genri Forda.

În fiecare zi, până seara târziu, Henry a suferit cu construirea unui mecanism de deplasare. El a încetat să mai fie ca un băiat obișnuit: buzunarele pline de fructe cu coajă, în loc de jucării - unelte. Părinții sunt prezentate pentru prima dată în ceasul său de viață, el a făcut în aceeași zi și au fost colectate. Cincisprezece ani de funcționare în jurul fermelor vecine și reparate toate oricare dintre mecanismele și școala, așa că nu a absolvit. declarațiile ulterioare Genri Forda în acest sens, nu s-au schimbat ideologic. El a spus că cărțile nu predau nimic practic, iar pentru echipamentul este cel mai important mecanism de care el, ca scriitor de cărți, pot obține toate ideile și să fie în măsură să le aplice.

motoare cu aburi

Henry nu știa restul: de la rădăcini agricultura complet rupt, el a lucrat în atelierul mecanic, iar pe timp de noapte a reparat ceasul, lucrând la bijutier. Din moment ce ideea a apărut deja, și numai transportul autopropulsat purtat toate visele lui, la șaisprezece ani sa alăturat „Westinghouse“, asamblarea și repararea motoarelor cu aburi expert. Aceste monștri auto multi-tone face 12 mile pe oră și mai des folosit ca un tractor. locomobiles drumurile au fost, astfel încât nu fiecare fermier ar putea cumpăra o astfel de mașină.

Prima companie Genri Forda, desi nu era copilul lui, ia dat posibilitatea să crească în profesie, pentru a lua ideile și să încerce să le pună în aplicare. Prima încercare a fost de a crea un căruțe cu abur de lumină pentru arat. Henry amintit despre tatăl său, despre ceea ce sa întâmplat visul tatălui său de fiu-mate pur, și conștiința lui, desigur, îngrijorat. De aceea, el a vrut să scuti proporție severă de agricultori pentru a comuta la activitatea principală a umerii tatălui său pe cal de fier.

Motorul noului design

Tractor - nu un produs de masă. Oamenii doresc masina, care poate circula pe drumuri, mai degrabă decât un dispozitiv pentru munca de teren. Cu toate acestea, camion, asamblat de Henry, a fost periculos: este mai convenabil să se așeze pe bomba decât cazan sub presiune ridicată. Young Ford a studiat cazanele de toate desenele și a dat seama că pentru ei viitorul nu este că echipajul ușor la motor pentru un cuplu de imposibil. După ce a auzit despre motoarele cu gaz, Ford a fost umplut cu o nouă speranță.

Oamenii inteligenti îl ascultau cu interes, dar succesul Genri Forda în acest caz, absolut nu-l cred. El nu a întâlnit un singur prieten al persoanelor educate care au inteles ca intr-un motor cu ardere internă viitorul omenirii. Din acel moment, toate sfaturile „inteligent“, a disprețuit. Acest motor Genri Ford proiectat în 1887. Pentru aceasta el a trebuit să demontați motorul de gaz Filippa Lebona și dau seama că nu e ceea ce, apoi a reveni la ferma de a experimenta acolo.

Inginer mecanic și

Tata întoarcere fericit fiului ei și ia dat o parte a pădurii, astfel încât acesta a încetat doar să fie culese bucăți de fier. Henry Ford, un pic șmecherește, a fost de acord, a construit o casa, fabrica de cherestea, atelier și sa căsătorit cu Clara. Desigur, tot timpul liber petrecut în atelier, citește cărți despre mecanica, proiectate.

Ca singur la fermă era imposibil să se mute, sa mutat la Detroit, unde a fost oferit un salariu de $ 45 la compania de electricitate. Clara a sprijinit întotdeauna soțul ei în toate eforturile sale.

În noi colegi despre simpatia lor agonizantă el nu a putut găsi pentru că erau siguri că totul energie electrică despre viitorul planetei, și eu aici, „părintele energiei electrice“ Thomas Edison a fost interesat, a reacționat cu înțelegere și mi-a urat noroc. Henry Ford a fost incredibil de entuziasmat.

În primul rând șoferul Americii

Când în 1893 Henry Ford a trecut de la Detroit pe motorul cu ardere internă primul său automobil, pe care el a numit quad motociclete, cal shied, trecătorii au fost surprinși tarahtenie tare, s-au adunat rotund, sub semnul întrebării. Cu toate acestea, nu a existat nici reguli de circulație, astfel încât a trebuit să obținem permisiunea de la poliție. Deci, el a devenit primul șofer aprobat oficial Americii.

Ride trei ani, Henry a vândut primul copil timp de două sute de dolari și le-a pus pe crearea unui nou model de o mașină ușor. El apoi într-un fel a crezut că vehiculele grele nu au nevoie. Oh, dacă el se uita la crearea companiei sale - Ford Expedition, atunci tocmai am răzgândit. Cu toate acestea, în cazul în care el credea că un produs de masă este ușoară și accesibilă.

Până în acel moment, compania de electricitate a făcut primul său inginer, plătește 125 $ pe lună, dar experimentele auto a stârnit indignarea conducerii. Se crede doar la electricitate. Gazul - nr. Compania predloozhila Henry Ford poziție chiar mai mare, dar numai lasă-l să renunțe la acest nonsens și va fi angajată în speță. Ford a crezut, și a ales visul lui.

mașină de curse

găsit repede companioni care au investit bani în Detroit Automobile Company nou create pentru producția de mașini de curse. Ideea producției de masă Henry Ford nu a putut apăra. Companionii nevoie de bani, alte aplicații de masina ei pur și simplu nu au văzut. Cu toate acestea, banii de mare este nici o întreprindere și fără nici un rezultat. În 1902 el a părăsit compania, nu să cadă într-o stare de dependență. „Toate de mine!“ - Henry Ford își spuse. Realizările au fost pe drum.

Viteza nu a fost niciodată într-o mașină Ford de sine, ci pentru că atenția publică poate fi atras doar victoria, el a avut încă să pregătească două mașini, proiectate pentru mare viteză. „Peste garanție de încredere nu poate fi dat - a spus el pentru sine, - Este posibil să cadă Niagara Falls, cu un procent mare de noroc.“

Dar mașinile erau gata pentru cursa. Nu a fost doar șoferul. Cu briza matura convenit biciclist asupra familiei Oldfield, căutător fiorul. Dar niciodată nu a stat în spatele la volanul unei mașini. A fost o săptămână înainte de cursă. Ciclistul nu a ratat. Mai mult decât atât, el nu a privit în jur, nu privi înapoi și nu încetini pe spirele: ca „vtopil“ pedala de metal de la început, și nu a redus viteza la linia de sosire. Ford a venit prima masina. Investitorii interesează, aproximativ o săptămână mai târziu, compania a fost infiintata, puii principal al Ford - Ford Motor.

Vehicule pentru toate

firma proprie Genri Ford a organizat deja planul propriu. Prioritatea a fost produs de încredere ușor de utilizat, ușor de ieftin, de masă,,. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, dar a vrut să facă pe toți fericiți colegi. Nr de lux, decorul cel mai simplu și funcțional. Iar prestigiul brandului, de asemenea, nu contează. Chiar și frumoase nume ale modelelor sale nu au fost, fiecare nou el a numit următoarea literă a alfabetului.

creatura perfectă

In 1909, Henry Ford a anunțat că va produce acum doar un model de „T“, cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut acest anunț și anume: - „Fiecare persoană poate cumpăra un“ Ford-T „absolut orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare va fi negru.“

Pentru a înțelege amploarea evenimentului a început șef al companiei, cu început cu credința absolută în succes, este necesar să ne imaginăm că un om înființat o companie pentru a oferi fiecare dintre noi, cu aeronave ieftine și confortabil. Acest lucru la momentul respectiv a fost legată de achiziționarea mașinii.

Masina a trebuit sa fie destul de spatios pentru confortabil capabil de a obține întreaga familie. Genri Forda, de asemenea, îngrijorat cu privire la alegerea materialului, care trebuie să fie cel mai bun. Design-ul trebuie să fie cât mai simplu posibil în tehnica segodyanshney - a spus el. Un lucrătorilor de primă clasă au fost mereu cu el.

Ford a declarat că prețul mașinii este atât de scăzut încât orice persoană care lucrează va fi capabil să-l cumpere. Aici, pe aceste cuvinte la el, mulți au încetat să mai creadă. cutii de conserve Factory! - strigă adversarii săi. Un model de „T“, numit „staniu Lizzie.“ S-ar părea, ceea ce este diferența, ce latră un câine. Nu contează - caravana merge. Dar, în scopul de a vinde mult, prețurile scăzute nu va ajuta. Este necesar să se asigure o calitate.

Asistență pentru clienți

La baza industriei auto, vânzările de mașini sunt o intervenție chirurgicală bună - și numai. Vandut - a pierdut. Continuarea soarta masinii nimeni nu a fost interesat. Atunci când repararea de piese de cost prohibitiv de scump, deoarece proprietarul nici un loc pentru a merge - cumpere ca destul. Ford a vandut piese este extrem de ieftin și să aibă grijă de reparații ale mașinilor din fabrică.

Concurenții excitat. A început intrigi, bârfe, chiar și instanțele de brevete. Ford nu a ezitat publicat în ziare că fiecare cumpărător auto pot fi cerute de către Ford Motor obligațiuni de douăsprezece milioane de dolari garantate pentru a primi banii în caz de accidente neplăcute. Și nu a cerut să cumpere mașini de calitate de notorietate scăzută la înaltă companie prețuri dușmani Ford Motor. Și a funcționat! În 1927, pentru porțile fabricii din stânga cincisprezece milioane de mașini „Ford T“, care nu sa schimbat vârsta de nouăsprezece peste. Cum el nu a schimbat principiile sale și Henry Ford. Biografie el nu sa terminat. Până la moartea sa, în 1947, el a avut multe: pentru a crea cele mai bune mașini, scrie câteva cărți interesante și realiza visul american.

Atunci când se pare că toată lumea este împotriva ta, amintiți-vă că avionul decoleaza împotriva vântului! Deci, a spus Henry Ford. Și toată viața lui a urmat această regulă.