garnituri cilindru - articolul
Pereții formei cilindrului motorului, împreună cu inelele pistonului și suprafața camerei de ardere a spațiului de volum variabil în care procesele sunt efectuate toate operarea unui motor cu ardere internă. Peretele cilindrului trebuie să fie tratate cu atenție și cu pistonul formează o pereche de inele de alunecare.
Cilindri și garnituri cilindru încărcate forțe de presiune de gaz pe sarcină laterală a pistonului și sarcina termică. variabilă de încărcare laterală în mărime și direcție și determină vibrații ale cilindrului de îndoire și reduce atașamentul său față de carter. Peretele cilindrului sub influența rezultată din deplasarea pistonului supus forțelor de frecare, în plus, uzura.
garnituri cilindru trebuie să fie puternic, rezistent, durabil, oferi pierderi mai mici, poate, pe frecarea pistonului în raport cu suprafața cilindrului. Suprafața exterioară și interioară a căptușelii ar trebui să aibă o rezistență la coroziune. manșoane de proiectare trebuie să asigure fiabilitatea sigiliilor în articulații cu căptușeala capului și blocul motor.
Cilindrul de linie poate include ca o unitate independentă structurală a motorului ( „umed“ și liner răcirea motoarelor cu aer) sau face parte dintr-o tehnologie de reparații furnizate de producător (de exemplu, garnituri „uscate“ pentru motoare, în cazul în care cilindrii sunt formate integral cu carter) .
În cazul motoarelor auto și tractor exprimate mai larg de linie de fier.
Pentru construcția motoarelor de mașini și tractoare moderne cilindru de linie pot fi împărțite în trei grupe principale:
căptușeli "Wet". construcția de motoare cu camera de răcire cu apă este asigurată în carter, așa-numita „manta de răcire“. Manșonul, suprafața sa în contact cu lichidul de răcire situat în „mantaua de răcire“ se numește „Wet“. „Wet“ garnituri cilindru asigură o mai bună disipare a căldurii, dar carter cu astfel de manșoane are o rigiditate mai scăzută. Răspândită aceste cochilii recuperează pe camioane și motoare tractor din cauza mentenabilitatea sale ridicate.
Ca o regulă, producătorii de produse „ude“ garnituri nu necesită pre-instalare sau de orice reprelucrare. Garnituri uzate „umede“, în cele mai multe cazuri, nu sunt reparate și înlocuite cu altele noi, fără a scoate motorul din carcasă. Pentru a preveni suflare în fluid și infiltrarea lichidului în cilindru și carter manșonul „umed“ echipate cu garnituri de etanșare de răcire. Suprafața interioară a manșonului este procesat cu atenție comanda (honuit), care ar asigura disponibilitatea pelicula de ulei necesară pentru a lubrifia segmenții pistonului. Motoare cu garnituri „umede“ sunt instalate pe aproape toate vehiculele comerciale moderne.
ATENȚIE! Toate motoarele MACK instalate pe camioane RENAULT MAGNUM sunt folosite doar garnituri „umede“.
liner "Dry". Furtune care nu au contact cu lichidul de răcire se numesc garnituri „uscate“. Proiectarea unor motoare cu condiția umplere fabricarea unei manșoane locuințe unitare realizate din material rezistent la uzură, creând astfel condiții optime pentru grupul cilindru. De exemplu, unele modele de motoare Honda, Lend Rover, Volkswagen. AUDI, VOLVO și mulți alți producători au un bloc de aluminiu cilindru (pentru a reduce greutatea unității de putere) și încărcat în ea liner „uscat“ (pentru a crește durata de viață și de a îmbunătăți mentenabilitatea).
Dar cele mai utilizate pe scară largă de căptușire „uscate“, obținute în revizie a motorului. Nu bloc „zagilzovanny“ cilindru modern al motorului are câteva, cu condiția găurile de tehnologie și apoi instalați-l în pistoane de reparații. Instalarea garnituri „uscate“ face posibilă nu schimba blocul motor, chiar și după uzura alezajul cilindrului la ultima dimensiune de reparații.
Producătorii produc așa-numitele furtune, garnituri, piese de prelucrat adică stocul de linie având o lungime și un diametru exterior, care, după pornirea sunt presate cu o potrivire interferență în blocul motor. Aceste garnituri sunt, în general, nu de prelucrare a suprafeței interioare. Ei au cizelat honuire și numai după instalarea manșonului în blocul cilindrilor. Suprafața unității cilindru, de asemenea, cade sub prelucrare atentă: plictisitor și finisare, în unele cazuri. Manșonul cu setul de focalizare pentru blocarea ajustaj cu presiune (medie 0,03- 0,04 mm) pentru mâneci, fără a culee interferență mai mult. Suprafața exterioară a manșoanelor de reparație „uscate“ sunt de obicei supuse la măcinare, pentru a crește ursul densitate împotriva blocului de cilindri.
Mânecile pot fi blocate la montarea gulerului superior sau guler inferior poate fi instalat fără opriri.
Unii producători japonezi, astfel ISUZU, motoarele fabricate cu manșon cu pereți subțiri din oțel având o acoperire dintr-un fier poros-crom. O astfel nu este căptușeala sunt prelucrate și montate în blocul de cilindri, fără interferență, cu puțin efort și a avut loc în unitatea din cauza presarea blocului larg cap de mânecă umăr. Block carter cu mâneci uscate a crescut rigiditate comparativ cu blocul, un definit garnituri „umede“.
Cilindrul de linie pentru aer răcit motoare. În cazul motoarelor cu aer de răcire de design fin și nevoia de răcire a fluxului de aer nu permite utilizarea de turnare a carterului de tip bloc. Aceste motoare sunt folosite cilindrii turnate individual, cu aripioare de aer dispuse în principal perpendicular pe axa cilindrului.
Acestea sunt atașate la cilindru de linie porțiunea superioară a carterului prin știfturile scurte de susținere flanșă (rulment cilindrii) sau cu ancoră (purtători) pini.
Motoarele răcite cu aer Cylinder liner sunt fabricate ca unul (monometalice) și două metale (bimetal).
Cilindrii mono sunt realizate din fontă, uneori, din aliaje de oțel sau ușoare. Din cilindrii bimetalice au proliferat cilindrii din fier sau oțel cu aripioare inundate (sau înfășurate) din aluminiu.
motor răcit cu aer pe scară largă a câștigat printre producătorii de echipamente pentru constructii grele. Un prim exemplu este un producător mondial de motoare industriale firma germana DEUTZ.