Funcționare a pneurilor cu crampoane

asistență juridică gratuită - Adresați întrebarea dvs. și să obțină un răspuns competent cu privire la orice subiect

Anterior, într-un articol intitulat „Conducerea în timpul iernii. Maneuvering „atins pe“ iarnă „și“ de vară „conduce, sau mai precis, o separare incorectă a comportamentului de conducere pe iarnă și de vară. Accentul a fost pus pe faptul că, în timpul verii, când căldura și mașina se agață cu încredere la drum toate roțile, șoferul nu își poate permite de conducere neglijent.

Ce înseamnă neglijent? Undeva, un început ascuțit, frânarea aspră, schimbarea bruscă Lane, un viraj ascuțite la viteză, și multe altele, care este însoțită de mișcarea de labagii auto, chiar nesemnificative. Vara ca „numere“, să-l puneți blând, sunt inofensive, iar acest mod de conducere este un obicei.

Odată cu debutul de vreme rece, mai ales cu apariția bruscă a formării gheții pe drum o mulțime și să continue să conducă, din obișnuință. Și se pare că vara „numere“ nu va trece, deoarece devine periculos. Pentru a se adapta la plimbare „de iarnă“, organismul are nevoie de timp, iar în acest timp a comis o mulțime de greșeli.

Ceea ce putem concluziona din aceasta? Concluzia este foarte simplu - nu există nici o „iarnă“ sau „de vară“ unitate. numai un singur echitatie propriu - pentru „iarna“ - netede, calm, măsurat. Și în iarna și vara. Desigur, există diferențe, dar asta e subtilitate. În acest articol vom analiza unele dintre problemele legate de operarea pneurilor cu nituri.

Ce trebuie să știți dacă aparatul pe discuri instalate anvelope de iarnă?

Pentru a începe cu, anvelope noi de iarnă piroane montate trebuie rodate. Ce înseamnă?

În procesul de rulare a roții, spini ocupă o anumită poziție în anvelopă, adică tepi lustruita și nu sunt aranjate strict perpendicular pe suprafața anvelopei, și greu de remarcat prin unghiul de ochi, care este îndreptată în direcția opusă roților de rulare.

Pentru piroane a luat o poziție puternică, este necesar de a conduce câteva sute de kilometri. Unii experți susțin că este suficient pentru a 500 km, alții numesc un alt număr - 1000 km. În general, cu atât mai mult cu atât mai bine.

Pentru a argumenta, insista asupra faptului că această distanță ar trebui să fie de cel puțin 500 km, sau chiar mai bine - mai mult de 1000 km. Mai mult decât atât, pe parcursul derulării anvelopelor de iarnă împânzit ar trebui să încercați să rămânem pentru a calma stilul de conducere. Ie încercați să evitați patinarea roților în timpul accelerării și frânării, în caz contrar există riscul de a pierde câteva piroane încă în procesul de „rodaj“, mai ales în derapaj când se trage înapoi. De asemenea, trebuie purtat de viraje de mare viteză.

Desigur, hard disk-ul de 500 de kilometri, la un moment dat, este nevoie de timp. Prin urmare, schimba pantofii și rupe în cauciuc într-un mod relaxat de conducere este necesar chiar înainte de debutul geruri severe, pentru a preveni alunecarea pe gheață.

Când pune pe roți auto cu crampoane au fost în funcțiune, de exemplu, sezonul trecut, sau anvelope cumpărate / utilizate cu crampoane, apoi instalați aceste anvelope au nevoie pentru direcția de rotație a roții, așa cum au rostogolit în trecut. În caz contrar, în cazul în care a pus roți sau anvelope pereobuete contrare, piroane ale manivelei, și să înceapă să cadă din orbite. Nu toate, desigur, ceva va rămâne, dar pentru a funcționa în mod corespunzător astfel de anvelope nu vor mai fi.

Prin urmare, în cazul în care procesul de înlocuire a anvelopei ruleaza pe shinomantazhe trebuie să marcheze în avans b / un autobuz și spune comandantului ce poziție ar trebui să zabortirovat pe disc. Dacă schimbați roata în întregime, cu discuri, apoi simplu - suficient pentru a defini ca acestea se rotesc.

Se determină direcția de rotație a roții nu este dificil. Dacă modelul benzii de rulare direcțional (acestea direcția de rulare al pneurilor notate cu o săgeată), este dificil de a face o greșeală, dar poate din greșeală. În cazul în care banda de rulare nu este direcțională (de exemplu, „Dame“ - o roată poate fi pus în felul acesta și înapoi), apoi uita-te cu atenție la spini - observați modul în care acestea sunt uzate. Unghiul de înclinare este aproape imposibil de observat, dar activitatea piroane, care este capete proprii, se poate spune - acestea sunt porțiuni mai uzate este pe partea unde este rulat roata.

În general, în primăvară, în timpul pereobuvki la „iarnă“ la „vară“, se recomandă să marcheze anvelopele cu crampoane ca roțile erau în mașină, de exemplu, din stânga față, stânga spate, dreapta față, spate dreapta. Iar pentru sezonul următor va trebui să le instalați așa cum au fost în acest sezon. Cu utilizarea corespunzătoare pneuri cu crampoane va dura mult timp.

Ce altceva trebuie să știți despre funcționarea pneurilor cu crampoane?

Orice anvelope începe să „lucreze“ numai după ce anvelopele „frământă“ și a obține cald. În acest scop, după o lungă, de exemplu, o ședere peste noapte, trebuie să conduci un cuplu de kilometri pentru a anvelopei înghețat încălzit. În timpul verii, procesul este mult mai rapid, dar în timpul iernii, sau, să zicem, în sezonul rece să se încălzească ia mai mult timp. Cu pneuri cu crampoane - nu este o excepție. Și cooler, sau înghețurile severe, mai este nevoie să se întindă de cauciuc. Apoi, roțile și rola va fi mai moale, și se agață de suprafața drumului va fi mai bine. Această caracteristică trebuie să fie contabilizate, în special a celor în grabă în dimineața cu mașina la locul de muncă.

Trebuie să spun că conducerea pe spini are propriile sale caracteristici. viteza vehiculului, în același timp, și, în general, în orice caz, trebuie să respecte condițiile de drum. Ia-o mișcare pe spini, mai ales pe drumul urca, cel mai bun „vnatyag“ la roțile de antrenare nu aluneca, în caz contrar piroane va reduce prin crusta de gheață pe trotuar, iar eficacitatea lor scad brusc.

În timpul asfaltului unor vârfuri de trafic presat în cauciuc și de a reduce, astfel, forța de adeziune la roțile. La viteze mici este aproape inexistentă, dimpotrivă, pe asfalt pur, chiar dacă încă umed, se pare că roata Spike este mult mai bine se agăța de drum decât fără spini. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că piroane partea activă reușește să neregularitățile rutier cling. Odată cu creșterea vitezei, angajarea oarecum deteriorat. Nu atât de mult, dar, pentru comparație, coeficientul de aderență pe asfalt pur au împânzit anvelope 90 km / h, cu 10-15% mai mici decât la fel, dar fara tocuri.

Piroane reduce distanța de oprire? distanța de oprire depinde de mai mulți factori - atât pe șosele cât și inginerie. Din starea drumului - zăpadă ambalate, gheață clar, asfalt uscat cu aspect, terci de zăpadă umedă sau altceva - vă pot da mai multe exemple. factorii tehnici - dacă frânele vehiculului, starea sistemului de frânare, viteza la acest punct, modul de frânare, și anume aici se conectează deja factorul uman. Diferitele combinații ale acestor factori, distanța de frânare va fi diferit, astfel încât, în scopul de a evita confuzia, te o dată pentru totdeauna să înțeleagă - prezența țepi pe cauciuc nu face distanța de frânare este mai scurtă. Mai mult decât atât, în unele cazuri, de exemplu, ABS pe un drum alunecos, distanța de frânare crește chiar.

În ceea ce privește încetinirea și oprirea o mașină care călătoresc pe piroane, frână pe drum de iarnă alunecos ar trebui să fie foarte bine, evitând wheelspin. Cel mai bun pentru aceste scopuri de a utiliza frânarea intermitentă. Acest lucru se aplică tuturor anvelopelor, chiar și cu știfturi, deși fără spini, sau fără spini, nici anvelopele cele mai bune nu vor fi salvate de necazuri.