fum alb de la țeava de eșapament

Există mai multe probleme cu care se confruntă mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de masina. De exemplu, începe să se pisa ștergătoarele de eșec vine de direcție a pompei sau o mulțime de fum din țeava de eșapament. Motivul pentru acesta din urmă, „simptom“ poate fi ca un schimb lung a fost în parcare, dar dymlenie poate indica, de asemenea, o defecțiune gravă.

Cel mai adesea din toba de eșapament a mașinii este de culoare albă, albastru de fum chiar negru (gri-albastru), iar în unele cazuri. Fiecare dintre ele vine cu tot felul de defecțiuni. Consecințele cele mai teribile rezultate albastru (ulei) de fum de ulei de la toba de eșapament, dar nu închidem ochii la fumul de alte culori. Să luăm în considerare fiecare dintre ele.

Dacă observați că din fumul alb țevii de eșapament, este mai întâi necesar să se clarifice, este nu numai aburul care apare în timpul sezonului rece. Pentru a exclude această posibilitate în cazul în care condensarea în sistemul de evacuare este suficientă pentru a determina este. În cazul în care nu există, sau fumatul în timpul verii, aceasta poate însemna că:

• pompa de combustibil defectiv, din cauza căreia nici un cadru corect presiunea carburantului.
• duze înfundate, prin care intră într-o cantitate prin aceasta mai mică de combustibil.
• Din cauza lipsei de combustibil înfundat filtrul de combustibil.
• Agentul de răcire (apă, antigel sau antigel) este împins în cilindri. Motivul pentru acest lucru de multe ori se pierde capul de etanșare cilindru garnitură.

Dacă fum alb de la țeava de eșapament a motorului diesel, motivele pentru aspectul său va fi la fel.

Probleme în injectoare infundate, filtrul de combustibil sau pompa de combustibil defect dezvăluie destul de simplu, cu toate acestea, în cazul în care toată materia în sistemul de răcire, este necesar să se stabilească un diagnostic.

Încercați să deschideți vasul de expansiune și „mirosi“. În cazul în care nasul este „lovit“ mirosul gazelor de eșapament, pe antigel a apărut de film uleios, nivelul lichidului de răcire a devenit foarte scăzută atunci când este oprit motorul atunci când motorul este pornit în furtunul radiatorului superior simțit o mulțime de presiune, iar nivelul de lichid, prin contrast, brusc crește, este clar " simptom „că gazele intră antigel.

Asigurați-vă că toba de eșapament de la fum alb fără reziduu uleios. Acest lucru necesită ca motorul să se încălzească până la temperatura de funcționare și acoperă deschiderea țevii de eșapament o bucată curată de hârtie. Dacă, după evaporarea apei de pe foaia va rămâne pronunțată grăsime și fum în același timp, are o tentă albăstruie, atunci problema nu este în sistemul de răcire.

Dacă găsiți că există un fum albastru de la țeava de eșapament, motivele pentru care acest lucru poate fi mai mult decât gravă și este puțin probabil să fie în măsură să facă față pe cont propriu, la fel ca în acest caz, „rădăcina tuturor relelor“ este uzura componentelor.

tinge Siniliu indică faptul că uleiul este ars împreună cu combustibilul. În acest sens, este necesar pentru a afla cum se ajunge acolo. Cel mai adesea, această „migrare“ are loc în cazul în care:

• Uzura sigilii stem valve. Motivul pentru aceasta ar putea fi o schimbare de ulei de întârziere sau utilizarea compoziției de calitate scăzută. În acest caz, vechi, fluidul murdar, moloz si noroi a jucat rolul glandei. Atâta timp cât te-ai dus la acest ulei toate sistemele au fost de lucru în mod normal, dar imediat ce lichidul este înlocuit cu unul nou, este de a spăla sistemul și etanșarea tijei supapei de umplere a devenit gât.
• Dacă vedeți fum albastru de la țeava de eșapament, cauzele pot fi, de asemenea, acoperite în inele racloare uzate care colectează uleiul din peretele cilindrului. În cazul în care aceste elemente sunt uzate, lichidul se va acumula în formă de inele de compresie în timpul cursei și compresie. În acest caz, este recomandat să verificați comprimarea.

Utile! Fum poate fi un albastru transparent sau alb și un albastru saturat. Totul depinde de modul în care motorul este în funcțiune, volumul de petrol și de alți factori. fum albăstrui disipat, lăsând urme clare în „piesa de încercare“.

De asemenea, demn de remarcat este faptul că fumul albastru din țeava de eșapament, motivele (este motor diesel sau pe benzină nu are mare diferență), apariția pe care le-am considerat, de asemenea, însoțită de un nivel ridicat al petrolului și a consumului de combustibil, care crește consumul cu 0,5 litri la 100 kilometri. Iar când vine vorba de motor cu supraalimentarea, este foarte posibil ca problema este turbocompresorului rasfatata: lagărele sunt uzate sau un rotor compactat. În acest ultim caz, depanarea cel mai dificil, deoarece uleiul curge direct în sistemul de evacuare unde se arde.

Utile! În cazul în care autovehiculul este echipat cu un convertor catalitic, curățare a gazului de eșapament, fumul, astfel încât să nu se poate vedea, prin urmare, singurul semn de eșec ar fi „un gigant“ kilometraj de gaze.

În plus față de acest uleiul poate pătrunde în cilindrii prin segmenților sau golurile dintre supapă și bucșele de ghidare.

De asemenea, în cazul în care există fum albastru de la țeava de eșapament, cauzele pot fi din cauza:

• Uzura elemente ale ansamblului cilindru-piston (inclusiv suprafața cilindrului în sine).
• repararea necorespunzătoare a tehnologiei motorului.
• Deformarea fusta pistonului. În acest caz, motorul va primi fierbinte.
• supapă uzată tulpini și bucșele de ghidare.
• Defecțiunile sistemului de aprindere.
• Rust, care a acumulat în cilindru sau pe inele.

Au existat cazuri, și mai exotice. De exemplu, în cazul în care aparatul este instalat garnitura galeriei, care servește simultan ca un canal de garnitură, este probabil ca o spărtură. Ca rezultat, antigel început să se acumuleze în cilindru, trecând prin galeria de admisie. În acest caz, veți observa că sa oprit în creștere a presiunii în sistemul de răcire și nivelul de lichid a scăzut în mod semnificativ.

Utile! Dacă sizoe dymlenie apare pentru scurt timp și numai în procesul de încălzire, acesta indică faptul că prejudiciul CPG este minim, dar încă necesită o atenție.

Proprietarii de mașini cu o transmisie automată cu un senzor de vacuum poate fi confruntat cu un controler de disc rupt, ceea ce va fumans, de asemenea, nuanță albastră. În cazul în care culoarea perechii mai aproape de negru, este în valoare de atenție la celelalte noduri.

negru de fum

Dacă sunteți interesat de întrebarea, de ce este fum negru de la țeava de eșapament, atunci cel mai probabil, nu numai că va acorda o atenție perechi de culoare închisă, dar, de asemenea, în mici particule de funingine conținute în acesta. În acest caz, se poate afirma cu certitudine că amestecul combustibil-aer este prea pereobogaschena. Pentru a pus pur și simplu, benzina este ars în cilindru nu este complet și „postcombustie“ completat la amortizorul de zgomot. Acest lucru se datorează funcționarea defectuoasa a sistemului de aprindere sau de putere.

Cel mai adesea perechi întunecate însoțite de zgomote externe, economia a crescut de combustibil și funcționarea instabilă a motorului. În funcție de tipul de motor, puteți identifica următoarea eroare:

• Fumul negru din țeava de evacuare (carb). Motivul este o supapă cu ac defect. În acest caz, combustibilul este turnat. De asemenea, să acorde o atenție la duzele, care se pot înfunda, motiv pentru care s-au oprit prin alimentarea cu aer.
• Fumul negru din țeava de evacuare (injector). In acest tip de motoare adesea nu diverși senzori (de exemplu, senzor de debit de aer). Este de asemenea posibil duze etanșe. Acest lucru este foarte periculos, deoarece poate avea loc lovitura de berbec.
• Fumul negru din țeava de eșapament (diesel). Motivele pentru acest lucru poate fi din cauza unei pompe de combustibil defect sau injectoare neetanșe.

în concluzie

În cazul în care butelia este primit prea mult combustibil, acesta va cădea treptat în tigaie și se strica uleiul. Prin urmare, aparatul funcționează în astfel de condiții nu este recomandată. Ai nevoie de cât mai repede posibil pentru a identifica cauza exacta a fumului care vine din amortizorul de zgomot pe cont propriu sau contactați centrul de service până la eșecul nu se ajunge la noduri „vitale“.