frâne de testare Viii în trenuri cu tracțiune locomotive

133 seturi de trei tipuri de testare a frânelor. trenuri de eșantionare complete și abreviate, testarea tehnologică a trenurilor de marfă.

Testarea completă a frânelor automate se efectuează:

1) formarea la cifra de afaceri de stații și trenuri înainte de plecare;

2) după schimbarea locomotivei;

3) înainte de plecarea trenului din stația intermediară după parcare fără echipaj locomotiva;

4) la stațiile, care separă porțiunile adiacente garanteaza trenurile de repetiție de marfă, în timpul întreținerii compoziției locomotivei fără schimbare;

5) la stațiile, cu deschideri precedente în pantă, unde trenurile opresc prevăzute graficul de circulație. Înainte de pantă de 0.018 și mai rece testarea completă este efectuată cu 600 secunde (10 minute) expunerea la starea blocată. Lista acestor stații este stabilit proprietarul infrastructurii.

Testarea completă se efectuează frâne electropneumatice privind formarea gări și trenuri de pasageri cifra de afaceri de pe dispozitive fixe sau a unei locomotive.

Testarea pe scurt a frânelor automate se efectuează:

1) după slinging locomotiva trenului la compoziție, în cazul în care a fost efectuată stația de pre-testare complete frâne automate din instalația compresor (stația de rețea) sau locomotivă;

2) când direcția trenului și permutare locomotivei pentru deplasarea trenului în direcția opusă;

3) după schimbarea echipajului locomotivei atunci când locomotiva trenului nu este decuplat;

4) după fiecare manșon de dezangajare într-un tren de suprapunere de capăt al macaralei în tren, după conectarea mâneci datorită sapanului de rulare (în acest ultim caz - frâna de acțiune de verificare fiecare vagon înhămat).

Testarea pe scurt a frânelor automate pentru transportul de pasageri și trenuri de marfă efectuate în plus:

- după trenuri de parcare peste 1200 de secunde (20 minute);

- atunci când presiunea din principalele rezervoarele locomotivei sub 0,54 MPa (5,5 kgf / cm2);

- După reducerea presiunii în conducta de frână atunci când cauza nu este instalat.

Testarea pe scurt a frânelor automate în trenuri de marfă efectuate în plus:

- când trenul parcate dacă este setat schimbare densitate linie de frână de mai mult de 20% din faptul că, în „Raportul frânelor la trenurile de securitate și funcționarea corespunzătoare a acestora„;

- la autogenă declanșat frâne automate;

- După parcare trenul mai mult de 1800 de secunde (30 minute) într-un loc unde există mașini osmotrschiki sau lucrători cărora această responsabilitate proprietarul infrastructurii;

- atunci când se deplasează trenul de marfă a conductei de frână atunci când o încălcare a integrității în cazul în care se oprește.

Frânele scurte electro testare efectuate la punctele schimba locomotive și locomotive:

- cu mașini cicăleală cu trepte de testare a frânelor pe fiecare un vagon atașat;

- după slinging locomotiva trenului la compoziție, în cazul în care stația de pre-testare complet frânele electropneumatice pe locomotivă și o unitate staționară a fost finalizată.

Testarea tehnologică a frânelor în trenurile de marfă, personalul de locomotivă se face în următoarele cazuri:

1) după ce operatorul să controleze locomotiva celei de a doua transmisie;

2) prin schimbarea cabinei de comandă sau după ce operatorul să controleze transmisia locomotiva a doua pentru a transporta un tren după oprirea din cauza imposibilității mișcării de control suplimentar al unui tren de cap a cabinei;

3) atunci când presiunea din rezervorul principal este mai mică de 0,54 MPa (5,5 kgf / cm2);

4) pentru slinging trenului suplimentar marfă capului locomotivă să urmeze una sau mai multe deschideri și după decuplarea locomotivei;

5) la parcarea de marfă trenuri mai mult de 1800 de secunde (30 minute) pe etape, stații, puncte de depasire, în cazul în care nu există nici vagoane osmotrschikov sau lucrătorii cărora această responsabilitate proprietarul infrastructurii. Testarea tehnologică a frânelor se realizează prin acțiunea frânelor mașini la capul trenului este determinată de numărul de autoturisme proprietarul infrastructurii, dar nu mai puțin de 5 vagoane.

134. La testarea completă a frânelor este verificată densitatea și integritatea rețelei de frânare funcționează presiune de măsurare în conducta de frână a vagonului coada (cu excepția trenurilor de pasageri), toate frânele pentru frânare autoturisme și lăsați numărate apăsarea trenului și numărul de frâne de mână.

Când verificat prin prelevarea unei stare redusă prin acțiunea frânelor conducta de frână două vagoane coadă.

Dacă reducerea este efectuată în testarea frânelor trenurilor de pasageri la gară, care produce o schimbare a locomotivelor, în plus, a efectuat verificarea integrității conductei de frânare al trenului.

În cazul în care reducerea se efectuează după testarea produsă prin testarea completă motocompresor staționare, mașinile șoferului și osmotrschik trebuie să verifice densitatea rețelei de frânare a trenului de locomotivă.

Frâna de mecanicul trenului de marfă densitatea de rețea este obligat să verifice la schimbarea locomotivelor.

În cazul în care procesul de verificare avtotormozov tren de marfă se determină cantitatea de schimbare în densitatea rețelei de frână și frânele capului vagoanelor de tren.

135. Testarea completă a frânelor este realizată de instalația compresor staționar sau locomotivei, abreviat și tehnologică - numai de locomotivă.

137. Densitatea conductei de frână pentru încărcarea aerului comprimat din locomotivă și șoferul trebuie să verifice osmotrschik vagoane feroviare din plin și avtotormozov eșantionare redusă dacă se efectuează după o eșantionare completă a unei instalații fixe.

138. La stațiile și liniile secundare intermediare, în cazul în care nu există nici o trăsuri osmotrschikov regulate, testarea completă a frânelor automate în trenuri transporta mașini osmotrschiki direcționate spre întreținerea disponibile de autoturisme, sau angajații cărora această responsabilitate proprietarul infrastructurii.

La stațiile în cazul în care nu au fost prevăzute mașini osmotrschiki pentru a verifica acțiunea frânelor automate mașini de spate cu prelevare redusă în trenurile de călători sunt implicate, și șeful conductorilor de tren de vagoane, și la verificarea în trenurile de marfă, sau angajații cărora această responsabilitate proprietarul infrastructurii.

În trenurile de pasageri la testarea frânelor pe etape implicate cap (maistru mecanic) și un tren vagoanele conductoare.

Pe traulărilor scurte sau frânele de testare tehnologice îndeplinește personalul de locomotivă.

Atunci când deservirea locomotivelor de pasageri trenuri de un lăcătuș la testarea redusă a frânelor la stațiile, în cazul în care nu au fost prevăzute vagoane osmotrschiki și pe etape implicate cap (mecanic șef de echipă) vagoane de tren de călători și ghiduri (cap, coadă) de la solicitarea conducătorului auto transmise prin radio.

139. La stațiile în cazul în care nu există puncte de întreținere, în timp ce slinging o singură locomotivă pistă nu mai mult de cinci mașini de inspecție și testare a frânelor complet automate efectuate, personalul de locomotivă fără a preda mecanicii de locomotivă „Cereri cu privire la frânele trenului și a asigura funcționarea corespunzătoare a acestora“, precum și datele referitoare la greutatea unui tren , frâna este apăsat în funcție de greutatea locomotivei și a mijloacelor de frânare, data, ora, testarea completă a frânelor, linie de frână densitate mecanic de locomotivă înregistrată în starea tehnică a revistei locomotivei și stocate pe locomotiva, și semnele cu asistentul. Astfel avtotormozov în stare de funcționare ar trebui să fie incluse în modul de frânare corespunzător, cu excepția cazurilor prevăzute pentru transportul de mărfuri speciale. Ultimele două cărucioare trenului trebuie să fie activat și funcționează în mod corespunzător frâne automate. Viteza maximă a trenului este determinată de prezența efectivă de frânare presare în comparație cu nevoile în vederea greutății și a mijloacelor de frânare pentru locomotive. La sosirea la conducătorul auto depozit trebuie să facă o copie a intrărilor în jurnalul tehnic al locomotivei și a-l trimite la skorostemernoy (parametrii sistemului electronic de vehicul din tren) de bandă.

Tren urmează fără „Referințe de asigurare a frânelor trenului și care pot fi acționate acțiunea lor“ la prima stație la vagoanele punctul de întreținere de marfă, în care trebuie să fie îndeplinite complet de testare avtotormozov și inginer a emis „Ajuta frânele de securitate tren și care pot fi acționate acțiunea lor“, la viteza de la care siguranța traficului ar trebui să fie asigurată.

140. Testarea frânelor înainte de plecarea trenului pentru a efectua încărcarea după încărcarea presiunii din conducta de frână indicate în tabelul V.1. Timpul de la începutul eliberării în timpul încercării, înainte de administrare coborâre a trenului de călători ar trebui să fie de cel puțin 120 de secunde (2 minute), un tren de marfă - nu mai puțin de 240 de secunde (4 minute).

141. În trenurile prima încercare produc electro-frână, și apoi - automată.

142. Testarea avtotormozov în plutele de la locomotive nefuncționale (rece) sau vagoane cu motor vagoane de rulare transportări osmotrschik funcționează împreună cu pluta conductori. În acest caz, verificat toate tijele cilindrilor de frână și conformitatea acestora

standardelor specificate în manualul de instrucțiuni al locomotivei.

După frâne complete de testare osmotrschikom trăsuri emise „Ajutor cu privire la asigurarea frânele trenului și funcționarea corespunzătoare a acestora.“

La stațiile, testarea frânelor automate în Pluta locomotive existente îndeplinite angajații locomotive fără a preda inginerul lider locomotiva „Cereri despre trenurile care furnizează frânele și în stare de funcționare de acțiune a acestora“, iar datele cu privire la cantitatea, numărul și seria de locomotive, frână apăsat, având în vedere greutate și de frânare mijloacele locomotivei de plumb , data, ora, testarea completă a frânelor automate, densitatea linie de frână șofer locomotivă plumb scrie o condiție tehnică a revistei de locomotive și să semneze BME ste cu asistentul.

Responsabil pentru verificarea instalarea de macarale în cabine de locomotive de salvare și testarea frânelor automate este atribuit comandantului echipajului locomotivei (cap) a locomotivei.

143. În cazul detectării în timpul încercării nu funcționează pe difuzorilor de vacanță nu au voie să părăsească mâna până când motivele neotpuska. În aceste cazuri, este necesar să se verifice prezența supapelor de capăt suprapuse în conducta de frână a trenului, în special în acele locuri în care detașabil cârligului sau autoturisme. difuzoare de defecte trebuie înlocuite, iar la stațiile intermediare off prin închiderea supapei de pe conducta de aer de la linia de frână la aer și evacuarea aerului din camera de lucru prin supapa de evacuare, ceea ce face plăcuțelor de frână de retragere de pe suprafața de rulare roată, ceea ce face această marcă în „Raport al trenurilor frâne de securitate și acțiunea lor corectă „, și trece la cea mai apropiată stație la punctul de întreținere a vagoanelor de marfă, în cazul în care problema ar trebui să fie rezolvate.

146. Ca urmare a testării unei frâne automate complete în tren și după reducerea, dacă este completă stația de pre-a terminat frânele de testare ale unei instalații staționare sau o locomotivă a fost efectuat osmotrschik mașini (sau lucrător, care este proprietarul acestei infrastructuri responsabilitate) este în dublu exemplar în conformitate cu model „Ajutor privind asigurarea funcționării frânelor trenului și corespunzătoare a acestora“ și script-ul dă inginerului locomotiva de plumb.

La pregătirea și emiterea de inginer „frâne Anchete tren și asigurarea funcționării corespunzătoare a acestora“ verificare a rezultat tren conducta de frână de la locomotivă înregistrările ale angajaților cu densitate de rulare facilități, prin realizarea unor acțiuni atunci când testarea avtotormozov; în alte cazuri, în cazul în care nu a existat nici o schimbare în compunerea trenului, rezultatul testului conductei de frână atunci când se testează înregistrările de densitate frânelor în „frânele de ajutor privind întreținerea trenurilor și funcționarea corespunzătoare a“ conducătorului auto cu pictura ulterioare.

„Ajută-i pe asigurarea frânele trenului și în stare de funcționare acțiunea acestora„trebuie să primească informații cu privire la estimările necesare și apăsarea reală, valoarea estimată a frânei de parcare (frâna de mână), în axele pentru susținerea trenurilor de marfă, de utilitate și poștale bagajelor pe site-ul și disponibilitatea reală de funcționare (mână ) axe de frână în aceste trenuri, numărul coada mașinii, valoarea de ieșire tijă cilindru de frână pe masina coada, suma (procente) în tren de tampoane compozite, prezentarea de referință și numărul mașinii, care a găsit osmotrschiki la testarea frânelor (la testarea frânelor trei sau mai multe osmotrschikami pune simbolul „T“ și osmotrschikov numărul), datele de pe conducta de frână a densității trenului, presiunea de încărcare în conducta de frână a mașinii de coada unui tren de marfă, precum și cu referire la trenurile de marfă de peste 100 lungime număr de axe - vacanta avtotormozov două mașini coada, precum și date cu privire la conducta de frână a densității trenului în poziția trenului a organului de conducere al operatorului de macara și în poziția de a oferi ACCEPTAT de o presiune predeterminată în conducta de frână după frânare. După testarea a avut loc timp de 600 de secunde (10 minute) înainte de coborâre - do în marca de referință privind eșantionarea efectuată cu întârziere de timp.

147. Rezultatele testării frânelor unei instalații permanente complet cu parametrii de înregistrare automată sunt stocate pe un suport electronic și tipărit pe hârtie. Imprimarea împreună cu o copie a „Ajutor cu privire la asigurarea frânelor bune de lucru ale trenului și a acțiunilor lor“, păstrate timp de cel puțin șapte zile de la funcționar desemnat de șeful diviziei, un angajat care a efectuat testarea completă a frânelor.

148. „Ajută la asigurarea frânele trenului și acțiunea corespunzătoare a acestora“, conducătorul auto trebuie să păstreze până la sfârșitul călătoriei și la sosirea la principala trecere depozit cu bandă skorostemernoy (parametrii sistemului electronic al vehiculelor trenului).

Dacă există o schimbare a locomotivelor, fără decuplarea locomotivei, șoferul este obligat să transfere alternat disponibil pentru el, „Ajuta securitatea frânelor trenului și funcționarea corespunzătoare a acestora“, a luat un mecanic de locomotivă. Ultima skorostemernoy pe bandă (sau foaie de însoțire a parametrilor sistemului purtător de electroni din tren), face un semn „Ajutor cu privire la asigurarea frânele trenului adecvate și acțiunea lor în tren №. apăsarea reală (în conformitate cu referința ...) primite de la conducătorul auto (numele, prenumele, patronimicul șoferul care a trecut), a primit semnătura conducătorului auto (numele, prenumele, numele mijlociu) și numele depozitului.

149. Șoferul a primit un „Ajutor de pe frânele trenului și de a asigura funcționarea corespunzătoare a acestora“, trebuie să se asigure că acesta a marcat date despre frânele trenului în conformitate cu standardele și cerințele. În căutarea unui tren mașiniști cu dublă tracțiune sau multiplu de locomotive înainte de plecare ar trebui să se familiarizeze cu datele specificate în „Ajutorul pentru securitatea frânelor trenului și funcționarea corespunzătoare a acestora.“

150. Fiecare încercare prescurtată a frânelor automate osmotrschik mașini, iar în cazul în care această poziție nu oferă lucrătorilor, care are această responsabilitate proprietarul infrastructurii, face un semn cu privire la punerea în aplicare a testării reduse a frânelor automate (inclusiv o notă cu privire la modificările sale, indicând numărul de coada masinii) in existente la conducătorul auto „Ajută la asigurarea frânele trenului și funcționarea corespunzătoare a acestora.“

Când uzurpare greutatea (cutaway) automobilele, noile date privind densitatea liniei de frână în „Ajutor cu privire la frânele de tren și de a asigura acțiunea corespunzătoare a acestora“ pune angajatul pe care obligația de a efectua testarea frânelor.

În cazul în care testarea abreviată a frânelor automate ale trenurilor de pasageri a fost realizat cu implicarea șefului (mecanic-maistru) trenuri și vagoane conductorilor, capul (mecanic-maistru) trebuie să facă o notă privind punerea în aplicare a testării reduse a frânelor automate în dispoziția conducătorului auto „Raport privind asigurarea frânele trenului și în stare de funcționare acțiunea lor “.

La stațiile în care pozițiile nu sunt furnizate osmotrschika mașini, mașinile frânele spate în trenurile de marfă verificate de lucrători, care are această responsabilitate proprietarul infrastructurii.