frâne automate de autoturisme

echipamente de frânare 1.Raspolozhenie în mașină

frână de mână vestibul operațional; Obturatorul în vestibul de lucru, la birou și vestibulul nefuncțională transport centru conductor; frâne cu aer comprimat pe camioane sub masina.

2.Signaly (audio și video) a furnizat în timpul frânării și călire

Sunet: 3 scurt - frână, 2 scurt - da drumul.

Vizibil: roșu pavilion ridicat / lanternă - frână, mișcarea mâinii în fața - eliberare.

3. Conceptul de frâne de cale ferată PS. Alocarea frâne automate.

Dispozitivul de frânare destinate să creeze o mișcare de rezistență forțelor artificiale. Pentru a încetini, pentru a asigura siguranța. Frâna automată - frâna se declanșează automat la decelerare în reducerea presiunii aerului în conducta de frână.

4 Conceptul de frâne electropneumatice (EPT) trenuri de călători (PP)

Conducerea de frână electro-echipamente auto de pasageri:

robinete End. instalat pe linia de aer la ambele capete ale masinii, utilizate pentru mesaje și linia de tren decuplării. Ghidul de aer este montat sub portbagajul mașinii de conducte. Stop - supape sunt instalate în mașină (holurile, compartimentul de serviciu, cabina) este proiectat să acționeze frânele atunci când este necesar de urgență oprire obligatorie a trenului. Razobschitelny macara montată pe conducta de ramificație se întinde de la trunchiul la aer. Ea servește pentru a dezactiva frânele autovehiculului în caz de eșec. Elektrovozduhoraspredelitelya difuzor este atașat la camera de procesare și este utilizată ca rezervă atunci când frâna pneumatică. cameră de lucru Elektrovozduhoraspredelitel este atașată la capacul din spate a cilindrului de frână. Acesta oferă aer umplerea cilindrului în timpul frânării, menținând o presiune constantă a aerului în ea și aerisirea din cilindru în atmosferă în timpul eliberării frânei. rezervor de aer de înlocuire destinat să deservească cilindrul de frână cu aer comprimat. Pe rezervorul de rezervă este montată o supapă de evacuare. De la el pe ambele părți și în interiorul autovehiculului (interior) a pus lese pentru eliberarea manuală. cilindru de frână situat în mijlocul mașinii, folosit pentru a crea forța de frânare transmisă prin instalația de frînare a plăcuțelor de frână. legătura de frână constă dintr-un sistem de pârghii și tije de frână, cu care se presează plăcuța de frână la rulare roțile vagonului de suprafață în timpul frânării. Pentru a menține cursa pistonului de frână cilindru (130-160 mm) pentru controlul automat. Mezhduvagonnye manșon de legătură cu contact electric proiectat pentru conectarea degajabil liniile de frână de mașini și circuite electrice, electro-pneumatice de frână (EPT)

5. completă și abreviată testarea frânelor în PP.

6. Numirea și principiul de acțiune al unei frâne manuale.

Frâna de mână se aplică materialului rulant de cale ferată ca o copie de siguranță pentru a opri trenul atunci când o defecțiune frâne automate, precum și pentru a ține mașina pe o pantă sau a unui tren.

Scop: pentru a încetini. Folosit ca de urgență sau de parcare.

Principiul: Am tras un pix și a început să se răsucească. Spinning arborele pe șaibă ei conectat la tampoane; în funcție de ridicare și coborâre la tampoane comprima si decomprima.

7. procesele de frână la frânele pneumatice automate.

• încărcarea (mărind presiunea aerului din conducta de frână sau umplerea cu aer comprimat a tuturor navelor și rezervoarele trenului rețea de frânare), cu excepția cilindrul de frână). Încărcarea are loc până când presiunea de lucru a trenului sau a unei pisici. Depinde de tipul de tren, profil de cale, greutatea trenului și lungimea.

• Secreții (scăderea presiunii aerului din conducta de frână, fără a provoca rata de aplicare a frânei). Temp Refulare 0,1-0,4 atm. / Min.

• Sedare (redus presiunea aerului din conducta de frână în timp ce creșterea presiunii aerului în cilindrul de frână).

Frânarea Există două tipuri de servicii și de urgență. Ritmul frânei de serviciu (0,1-0,4) ATM. / Sec. frânare Temp urgență 0,8 atm. / Sec.

Este o aplicație complet frâna de serviciu (pentru o oprire completă a trenului) și un pas (pentru controlul vitezei trenului). Reducerea completă frânei de serviciu presiunea aerului se realizează în linia de frână la un moment dat cu suma de 1,5-1,7 atm. Stepped de frânare trepte efectuate, primul dintr-o pisică. 0,5-0,7 atm. al doilea și toate ulterioare nu mai puțin de 0,3 atm.

Frânarea de urgență este efectuată cu descărcarea completă la zero în cazurile de obstacole în calea circulației unui tren.

• parasire (creșterea presiunii aerului în presiunea din conducta de frână cu o scădere simultană în cilindrul de frână). Vacanță este un pas și complet. pași Stepped efectuate sudoare 0,2-0,3 atm. fiecare. Vacanță completă a efectua creștere a liniei de frână de presiune la tren automat. presiune tot mai mare ritm de vacanță la joacă nici un rol.

• tur lateral (deconectarea liniilor electrice și de frână). Necesară pentru a întinde timpul procesului de acționare frână.

aplicarea frânei 8. Semnale manuală a depus la locomotiva.

3 semnale sonore lungi.

9. Acțiunile conductoare în caz de nici o eliberare automată a frânelor.

În mijlocul mașinii - maneta (cum ar fi un cârlig), eliberează frâna sau arunca steagul roșu. În cazul în care compoziția nu este oprită - rupe frâna de urgență.

10. Avantajele și dezavantajele electro-pneumatice PT frână.

• Funcționarea simultană a toată lungimea trenului

• Reducerea semnificativă a longitudinale - forțe dinamice în echipamentul de frânare de cuplare, reduce semnificativ probabilitatea de o pauză de tren.

• a redus în mod semnificativ la 30-40% din lungimea căii de frânare a trenului, după cum dispar distanța de frânare pregătitoare.

• Frânarea și vacanțe au loc în același timp, aceasta înseamnă că trenul durează mai puțin etapă, și anume lățime de bandă suplimentară w / porție d.

• proces de control al frânei este simplificat, deoarece dispare noțiunea de serviciu și de frânare de urgență.

• Eșecul EPT crește dramatic distanța de frânare, care afectează siguranța trenurilor.

• Noi echipamente electronice necesita ingrijire mai-PPE calificați și reparații

• EPT este posibil, riscul de electrocutare.

• În cazul defectării pe unul generatorului de transportări sub caruri de joasă tensiune transportări circuit electric sunt conectate oblic m vagoane / y peste un cuplaj. Atunci când se deplasează capul de cuplare a trenului bate împotriva circuitelor de joasă tensiune autohitches locuințe și rupte, având ca rezultat pătrunderea de 50 V. În caroseria mașinii și prelucrarea se efectuează, iar acest lucru m / conduc la acționarea accidentală pentru frânarea.

DISPOZITIV DE AUTOTURISMELE (MF)

CMV (car-metal);

SSC (toate din metal compartimentul);

HQ metal receptor radio auto DEM (;

CIP (toate metal vagon superioare)

• distanțe lungi (> 700 km). Acestea sunt locuri de cazare sau de compartiment, echipate cu scaune tari sau moi, asa numitele tare sau moale.

• comunicare locală (<700 км.) Оборудованы креслами для сидений.

• Commuter (până la 150 km.), Sunt echipate cu scaune dure sau moi.

• restaurante vagoane. Destinat pentru puterea pasagerilor organizației în tranzit. Mașina are un living, bucatarie, camara, depozitare la rece.

• Mail. Au loc pentru operațiunile poștale și facilități pentru personalul de service.

• bagaje. Au capacitatea de stocare cu mecanisme de încărcare și descărcare și facilități pentru personalul de întreținere.

• PV speciale: laboratoare, cluburi, sănătate, transport de contingente speciale.

2. Elementele de baza de constructie MF

• 4; osiilor montate

Un cadru de corp de bază constând din grinzi longitudinale și transversale, rigid interconectate. Cadrul se bazează pe cărucior. Ea a plasat dispozitive șoc tracțiune, și o parte a echipamentului de frânare. De asemenea, pe corp includ: pereți laterali două și două de capăt, acoperiș și pereți de capăt. Toate elementele sunt montate într-un cadru:

• pervaz masiv

• pervazul plutitoare

Corpul auto este o structură de susținere, care constă dintr-un cadru cu un etaj, două laterale și doi pereți de capăt, acoperiș și pereți de capăt care separă spațiul de pasageri din vestibul. Toate aceste elemente sunt conectate prin sudură electrică la cadru, care este învelit în afara tablei de oțel. Spațiul dintre învelișul metalic exterior și un interior lambriuri din lemn a corpului este umplut cu un material care este incorporat in celula formată de elementele componente ale ramei izolatoare. Izolație reduce pătrunderea căldurii solare rece și excesivă în zona de pasageri, și reduce, de asemenea, permeabilitatea acustică a caroseriei. panouri pentru interior, pereți despărțitori, vagon de mobila din lemn si placaj. Toate plafoanele sunt hașuri pentru acces la sistemul de încălzire, alimentare cu apă, iluminat. Hașuri sunt echipate cu încuietori pentru o cheie triunghiulară

• lucru și non-de lucru tambour

• Oblique coridor (mic)

• Pe partea pereți sunt aplicate: stema din România, semnul SA „Căile Ferate Ruse“, numărul de mașini, simbolul registrului rutier, tipul de mașină, scaune, containere, așezați instalarea jack.

• La pereți de capăt aplicate: Registrul para, meta și timpul de reparații capitale și reparații depou, audit tehnic uniformă (6 luni).

numărul vagonului, numărul de serie, greutate, containere de tren, stema, rutier Registry, tipul de masina, instalare scaun auto.

Întreaga flotă de autoturisme numerotate după cum urmează:

Fiecare autoturism are un 8 - număr de cifre, care este aplicat pe caroseria mașinii între deschiderile ferestrelor în 2 linii:

1 Stea Numărul de curse (0 - pasager)

2, 3 - lea cifre - Index Road Registry

4- th cifră - tip vagon (0 - soft "CB" 1 - compartimentul 2 - clasa a doua, 3 - interregional cu scaune, 4 - poștă, 5 - bagajele și bagajele poștale-6 - car - restaurant 7 - serviciu tehnic și, 8 - vagoane departamente ale altor ministere)

5,6,7 - lea cifre - numărul de serie al mașinii

Opta cifră - de control, pentru a determina dacă numărul de citire al mașinii

6. Dimensiunea materialului rulant (PS) și proximitatea clădirilor, scopul lor

• Dimensiunea PS: limita, axa transversală schiță cale, în afara care nu au acționat, tamponati nici un detaliu al SS.

• Dimensiunea apropierea clădirilor: În limitele care nu trebuie să amestece în ea, nici un desen sau de detaliu a clădirilor, cu excepția dispozitivelor proiectate pentru a interacționa direct cu SS-ul, firele de contact (.). Scop: prevenirea PE și accidente.

Pentru a asigura siguranța traficului rutier, este necesar ca materialul rulant nu este în contact cu clădiri, situate în zona de circulație sau de parcare. Toate autoturismele, locomotive și alte tipuri de material rulant trebuie să treacă liber prin structurile artificiale. Această condiție este asigurată de dimensiunile stabilite ale materialului rulant și proximitatea clădirilor (Fig. 6).

rulare dimensiunea transversală -limit (perpendicular pe axa căii) conturului, în care, fără a ne îndepărta de la exterior, trebuie pus în picioare într-o cale dreaptă orizontală gol sau încărcat de rulare cu toleranțe maxime normalizate și uzură.

Plicul aproximare clădiri limită laterală (perpendicular urmări axa) forma, a cărei interior nu ar trebui să intre oricare dintre clădiri, structuri și dispozitive, altele decât cele destinate pentru interacțiunea directă cu materialul rulant (vagoane retardanți și împingătoare sub caruri în stare de funcționare, sârmă de contact mounts, trunchiuri coloane hidraulice la apă set și colab.), cu condiția ca poziția lor în spațiu vnutrigabaritnom legat cu piese de rulare cu care poate atinge.

Pentru autoturisme stabilit următoarele dimensiuni de material rulant:

1-VM - pentru vagoanele admise în circulație în cadrul rețelei feroviare de drumuri din România, CSI 1520 mm și linii de trunchi din Polonia, Germania, România, Bulgaria 1435 mm la traficul internațional;

0-VM - pentru automobile admise la tranzacționare pe întreaga rețea feroviară din România și CSI de 1520 mm și în toate liniile de cale ferată majore ale Organizației pentru Cooperare a Căilor Ferate (OSJD) 1435 mm cu restricții minore în anumite zone ale acestor drumuri;

BM-02 - pentru materialul rulant, admise în circulație pe întreaga rețea feroviară din România, CSI 1520 mm și țările OSJD 1435 mm;

BM-03 - pentru materialul rulant, admise în circulație pe întreaga rețea feroviară de drumuri din România, CSI 1520 mm și toate țările din Europa și Asia de 1435 mm.

Pe liniile principale din dimensiunile de capital din Europa și Asia se apropie de structura acestor țări permit utilizarea mașinilor convenționale compartiment vnutrirumynskogo destinație VM-1 plic cu modificări minore - eliminarea proeminente părți ale vagoanelor pentru a îndeplini cerințele de dimensiuni 0-VM în secțiune transversală. Modificările au fost mână curentă a ușii (acestea sunt încorporate în interiorul mașinii), cazane cu tuburi de tiraj flyugarki și cazan de încălzire (redus montat) șicane pe ventilația naturală a acoperișului auto.

T a b l e 1

Dimensiuni de rulare dimensiune stoc, m

Dimensiunea înălțimii H

La vagoanele de compartiment, dimensiune 0-BM ferate romane (RZD) călătoresc în China și Coreea trebuie să fie scufundare aparat de frecare. La punctele remanieze antrenorilor dispozitiv de frecare este redus, scoateți SA3 de cuplare și de a stabili un cuplaj automat de construcții.

Dimensiuni 0 BM-1 și BM diferă ușor una de cealaltă, astfel plasat într-un semn de cerc „MC-0“ sau „MC-1“, respectiv, la mașinile la corpul lor mesaj intern.

Pentru toate autoturismele căile ferate mesajele interne adoptate plic 1 VM, iar pentru vagoanele de călători în trafic internațional de căi ferate din toată Europa și Asia - 03-VM, care este, de asemenea, numit plic Riza (RIC - Uniunea Internațională pentru autoturisme și bagaje (UICR) din 1980 care funcționează în cadrul unei Uniunea Internațională a Căilor ferate (UIC). membrii UIC sunt toate căile ferate din Europa, Asia, Africa și Orientul Mijlociu.

Riza cerințe norme sunt obligatorii pentru toate elementele și componentele de mașini și echipamente auto, acestea sunt publicate și apar pe mașinile în limbile franceză, germană, italiană (opțional), și rusă.

căile ferate din România nu sunt un membru al UIC, dar toate autoturismele Căi ferate navighează internaționale de trafic pe căile ferate din Europa de Vest și Orientul Mijlociu, să îndeplinească toate cerințele regulilor Riza. Pentru personalul (fir-nick) a stabilit, de asemenea, reguli de comportament și de servicii pentru pasageri.

În timpul funcționării, conductoarele de vagoane trebuie să fie conștienți de OMS-posibilitatea apariției de supradimensionate, mai ales atunci când trece stația. În cazul în care o distanță minimă între căruciorul și rețeaua de contact conductoare aeriene și pasagerii pot fi răniți, deși este ditsya locat distanță în clădirile plic de aproximare. Ghidajele sunt obligați să avertizeze pasagerii cu privire la necesitatea de a respecta precauție (mai ales în timpul verii, când geamurile sunt deschise). În cazul în care orice supradimensionat (partea care se încadrează, obstacolele de pe pistele, și așa mai departe. N.) Conductorii trebuie să ia măsuri urgente pentru a opri trenul, cu excepția cazului în locuri interzise pentru a opri (poduri, tunele și așa mai departe. D.), și să informeze capul trenului.

7. Dispozitivul și numirea unui șoc dispozitive de tracțiune

• Carcasă cu mecanism de acesta dispus

• piese de sprijin (față și spate)

Scop: Folosit pentru cuplare auto între sine și motorul, menținându-le la o distanță oarecare, de transport și de atenuare tracțiune și de forțele de compresie.

Dispozitivele Shock tracțiune sunt destinate să se angajeze reciproc trăsuri și locomotiva, pentru a le menține la o anumită distanță unul de altul, pentru acțiuni de transmisie și de atenuare tracțiune (tragere) și forțele de compresiune care apar în timpul deplasării și când operațiile de manevră. Dispozitivele Shock tracțiune constau echipamente și zone elastice de tranziție de cuplare cu seturi de tampon.