frâne auto
Frâne pentru mașini - un lucru necesar și au venit cu nu a făcut niște lași. Hai să vorbim despre frânele mașinii și uita-te la modul în care acestea funcționează și funcționează.
Principiul de funcționare a frânelor vehiculului
Principiul de funcționare a oricărui simplu sistem de frânare. Conducătorul auto, acționând asupra pedalei de frână forța trece printr-un număr de dispozitive pe frânele roților, care, la rândul lor, afectează discurile de frână, plăcuțe presat împotriva lui și, astfel, oprindu-rotirii lor și, astfel, vehiculul în ansamblu.
În mod ideal, fiecare mașină este echipată cu trei sisteme de frânare. de lucru, de backup și parcare. Înlocuirea este utilizat în caz de eșec de lucru și de parcare - parcare.
Cel mai frecvent utilizate lucru. Se compune dintr-un număr de dispozitive care permit șoferului să reducă viteza până la oprirea completă. Acesta include frâne (discuri, cu tambur), cilindru principal de frână, servo frână și forța de frânare de control. Plus linie cu lichid de frână.
Piese folosite ale frânelor roților - acest disc. Mecanismul de frânare este dispus într-un arc de roată, care necesită canale suplimentare în organism și unitatea de a disipa căldura. Capsele mecanismului de frânare pe disc este împărțit în fixe și plutitoare.
Atunci când se utilizează un etrier fix este conectat rigid cu suportul. Două pistoane sunt aranjate în suportul carcasă pe ambele părți ale discului de frână și este presată plăcuțele de frână l, creând astfel un cuplu de frânare. plutitoare paranteze disc sunt împărțite în alunecare și așa-numitul Mark II. În ambele tipuri de unul sau mai multe pistoane acționează pe plăcuța de frână interioară. corp mobil consolă presează de-al doilea.
În acest sistem are mai multe avantaje: dimensiuni mai mici, între discul de frână și arcul, prin urmare, acest tip de etrierului este potrivit pentru agățat cu valori mici sau negative ale umărului de rulare; a redus încălzirea lichidului de frână în absența liniilor sale de aprovizionare în vecinătatea discului de frână.
Regulator de frână Putere. Este, de asemenea, numit „vrăjitoare“. Este o supapă convențională - comandă cu un cuplaj deschis. Iar pentru controlul raportului de forțe de frânare între axe. Supape sunt statice (de limitare a forței de frânare) și dinamice (care funcționează pe parametri cum ar fi presiunea în dispozitivul de acționare frână, sarcina axială și rata de decelerare).
amplificator de acționare hidraulică. Scopul său: pentru a facilita activitatea conducătorului auto prin atragerea de surse suplimentare de energie - aer comprimat (servomotoarelor), admisie de vid colector (putere de vid) și energia de presiune a fluidului (element hidraulic de acționare). De obicei, în vehicule folosesc servofrâna de vid în vederea proiectării simplitate.
Întrebări despre frâne auto
Care este durata de viață a plăcuțelor de frână?
Pentru majoritatea vehiculelor care căptușesc până la a rula 3-60 000 km atunci când conduceți în mod normal. Dar viața lor depinde în mare măsură de stilul și prezența defectelor pe suprafața discului de conducere se poate reduce în mod semnificativ.
Ceea ce duce la formarea de „praf de frână“?
Deoarece plăcuțele de frână se uzează rapid apar din cauza frecării în timpul procesului de frânare, formarea așa-numita „praf de frână“. Mulți producători folosesc un material de plăcuțe de frână, care duc la formarea de praf. Pe lângă aceasta, suprafața de lucru a pad cu greu carbonizată la temperaturi de până la 480-540 ° C, astfel încât în timpul mersului în modul normal, praful este îndepărtat complet.
Care este temperatura de stagnare?
Temperaturile care apar în timpul frecării dintre saboții de frână și roțile, în mod normal nu depășește 370 ° C, chiar și în condiții de trafic intens. În sportul de echitatie - temperatura de ordinul a 480-650 ° C sunt de obicei, crescând la 820 ° C, aproximativ la o astfel de temperatură tampoane de căldură mașină când capătă o tentă roșiatică.
Nu este necesar să cumpere pantofi sport numai din cauza faptului că vă place să conduci rapid. Marea majoritate a pantofi de curse necesită un preliminar „warm-up“ și nu va funcționa eficient la temperaturi ambiante, ceea ce poate duce la o situație de urgență.
De ce pedala de frână devine moale sau tare?
De multe ori, pedala de frână pare la început, „moale“, după instalarea unor noi plăcuțe de frână. Avem nevoie de o anumită perioadă de timp pentru măcinarea suprafețele de frecare. „Hard“ pedală devine, după o perioadă de conducere. Aveți grijă extremă este necesară în timpul frânării și consultați un specialist în cazul în care nu rigiditate de frânare recuperată după 100-200 km.
Există avantaje în discurile de frână perforate?
Ei au unele avantaje - distruge filmul de suprafață format prin frâne supraîncălzire, suprafața de suport curățenia plăcuțelor de frână îndepărtarea produselor de ardere formate pe frecarea suprafețelor sub influența temperaturilor ridicate.