frânare dinamică 1
În acest termen, există alte utilizări, vezi. Brake.
frânare dinamică (reostat de frână) - un fel de frânare electrică. în care puterea generată de motorul de tracțiune care funcționează ca generator, este absorbit pe materialul rulant în rezistor de frânare.
Modul de frânare dinamică, motoarele de tracțiune sunt de obicei deconectate de la catenară. iar înfășurările de excitație sunt inversate și conectate la sursa independenta. Armatura de lichidare la rândul său, se închide rezistorul de frână. Principalul avantaj al acestui tip de frânare regenerativă prealabilă. Acesta se află în independența față de tensiunea catenare în calitate de consumatori de energie electrică introduse pe materialul rulant. Prin această frânare reostatică poate fi aplicată nu numai pentru locomotive și trenuri, dar, de asemenea, pe orice alt material rulant cu motoare de tracțiune, cum ar fi locomotivele diesel. De asemenea, de frânare reostatică pot fi utilizate într-o gamă suficient de mare de viteze, care este motivul pentru care sunt echipate cu mai multe de mare viteză (de exemplu, ER200 română) și trenurile de mare viteză, inclusiv TGV electrice și ICE. Principalul dezavantaj al frânelor reostatică - greutatea suplimentară a echipamentului (excitator, reostate de frână) și o complicație a structurii. De asemenea, au nevoie de un agent patogen și un comutator de frână, și în loc de reostate de frână au nevoie de rezistențe suplimentare care din punct de vedere al complexității de design este aproape la fel, în ciuda faptului că nu există nici o economie de energie electrică.
Avantajele frânării dinamice pentru plăcuțe de frână:
- mai puțin tampoane de uzură și un risc mai mic de supraîncălzire
- a început derapare are loc mod mult mai blând - osia montată continuă să se rotească, deși mai lent decât ar fi necesar pentru mișcarea bezyuzovogo, în timp ce plăcuțele de frânare și posibile cupluri cu oprire completă
- proces linear, frânareorice dependentă de poziția organului de control al cuplului - liniar, ceea ce simplifică foarte crearea de sisteme automate de frânare și de reducere a vitezei, precum Automatic ER2R MVP (ER2T) și electrice strunjite mașini VL80. Dependența momentului de frânare asupra presiunii în frână pneumatică linie puternic neliniare.
frână reostat este rar utilizat în curent continuu, pentru că este foarte simplu și de circuit frâne regenerative, cu toate acestea, problema de frânare regenerativă locomotivelor de pasageri și locomotive electrice de curent alternativ a condus la faptul că electrice de pasageri directe produse (CHS2T, CHS6, chs7) și de marfă locomotive curente AC (VL80T și VL80S) cu frânare dinamică.
Pe căile ferate principale sovietice reostatul de frânare a fost aplicat pentru prima dată pe PB21 locomotiva (1933), iar mai târziu a devenit folosit pentru a VL19. În prezent, frână reostat utilizate în mod activ pe materialul feroviar rulant. subteran. locomotive principale și industriale (m ChS2. CHS6. VL80T și VL80S), suburbane și trenuri pe distanțe lungi (ER9T. ER200) și în locomotive (2TE116. TEP70).
La trenurile folosesc adesea un reostat de frânare DC-regenerativ - frânare reostatică hibrid și specii de regenerare.