Forțarea un program educațional g - o unitate de control

Unitatea de comandă a motorului

81pin ECU Mikas 10.3+ (M11.0.0) este utilizat pentru a contacta bobina de aprindere 3 48.3705. 4x senzor de oxigen 25368889 Delphi PSO + (889) și DBP Siemens SME 5WK96930-R (110308). bloc dreptunghiular în exterior, cu culoare argintie. În vehicule Rep și Rep unitate este dispus sub „torpedo“, în mașini și SENS Chance + M10.3 unitate situată sub scaunul pasagerului din față.

Aplicație: ZAZ Chance. 81pin ECU Mikas 11.4 (M10.3.0) este utilizat pentru a contacta bobina de aprindere 3 48.3705. 4x de contact senzor de oxigen 889 și DBP 110308 sau GM (1.5 8V motor). Unitatea de M11.4 M10.3 este un fel de bloc, pentru a distinge de la 11.4 10.3+ bloc posibil, pe un autocolant pe ea (a doua linie începe cu M114.) sau identificatorul de protocol KWP (M10.3.0).

Bloc dreptunghiular către exterior, de culoare gri-argintiu. Masina Unitatea Chance M11.4 este situat pe aripa dreaptă față a căptușelii în zona picioarelor pasagerului din față.

Mikas 11.4 diagnostirutsya și programate prin intermediul conectorului de diagnosticare OBD-II (fără demontarea aparatului). M11.4 susține standardele de mediu Euro 2, Euro 3 sau Euro 4 (paralel cu pairwise și emisiile de gaze de injecție de control distribuit și controlul eficienței convertizorului) și are un canal de feedback de detonare. Bloc 11.4 are mai multe versiuni butlodera și software-ul de bază, ca urmare a acestui bloc de multe ori eșuează în timpul programării datorită versiunilor de incompatibilitate, precum și după programul software sau scaner senzori etalonări, suport (e) la versiunea anterioară (M7.6, M10 .3+), dar fără sprijinul M11.4 certificate \ 12.3. Există inițial blocuri defecte cu algoritmi inițial inoperant (cum ar fi corectarea alimentării cu combustibil), cu care consumul de combustibil este de 15 litri sau mai mult.

Bloc dreptunghiular către exterior, de culoare gri-argintiu. Mașina Chance bloc M11.4 + este situat pe aripa dreaptă față a căptușelii în zona picioarelor pasagerului din față. Mașina ZAZ Vida bloc M11.4 + este situat pe partea stângă, în compartimentul motor (sub capota).

Mikas 11.4+ diagnostirutsya și programat prin conector de diagnosticare OBD-II (fără demontarea aparatului). M11.4 + suporta standardele de mediu Euro 2, Euro 3 sau Euro 4 (paralel cu pairwise și emisiile de evacuare injecție de control distribuit și controlul eficienței convertizorului) și are un canal de feedback de detonare. 11.4+ unitate este diferită de butlodera versiunea 11.4, ca urmare a acelui bloc de multe ori eșuează în timpul programării datorită versiunilor de incompatibilitate, precum și după programul software sau scaner senzori etalonări, suport (e) la versiunea anterioară (M7.6, M10 .3+), dar fără sprijinul M11.4 certificate \ 12.3. Când încercați să stabiliți o conexiune la diagnosticare program + modul M11.4 sau scanerul pentru a M10.3 aparatul trece în modul de alarmă: releul pompei de carburant este închis, semnalele luminoase de ieșire „ceck Engine“, este imposibil de a porni motorul. Pentru a restabili performanța computerului trebuie să fie deconectat de la DLC, și opriți la momentul bateriei.

Multec IEFI (KDAC)

Aplicație: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Unitatea de control Multec utilizat cu modulul de contact 4 fie cu tramblorom aprindere și DBP GM. Unitatea este relativ simplu în design. În mașinile Nexia Lanos și unitatea de comandă este situat pe aripa dreaptă față a căptușelii în zona picioarelor pasagerului din față.

Controlul Multec unitate diagnostirutsya prin GM-12 conector de diagnosticare și programate independent (cu demontarea). Blocul suporta standardele de mediu Euro 0 și Euro 2 (injecție-pairwise paralel cu emisii kontrl de CO-potențiometru sau prin senzori de oxigen), nu are nici un canal de feedback de detonare, dar are un comutator tabele aprindere (octane-corectoare) cu o alegere de benzină cu cifra octanică 83, 87, 91 și 95. KDAC nu capricios, dar, de asemenea, posibilități de tuning nu este mult. Practic chip tuning Multec reduce pentru a reduce controlul emisiilor de evacuare și ajustarea tabelelor de aprindere. Cea mai frecventă problemă de mașini echipate cu ECU Multec - calibrare greșită a clapetei de accelerație (TPS). Poziția inițială a clapetei (clapetă închisă) trebuie să fie 0,48 V (+ \ - 0.02V) pentru TPS. În cazul în care această calibrare într-un mod mare - mutat de aprindere EPHH pe și în afara, cu o abatere mai mică - eșec observată prin apăsarea tastei „gaz“.

Aplicație: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ZAZ Chance, Daewoo Nexia SOHC. MR-140 este utilizat cu control al unității 3 de contact bobina de aprindere și DBP GM. Block este pliabil, este destul de complicat și capricios. In Lanos unitate de control MR-vehicul 140 este situat pe peretele din compartimentul motorului sub capota. În unitatea Nexia auto MR-140 situat pe aripa dreaptă față a căptușelii în zona picioarelor pasagerului din față.

MR-140 Unitate de control diagnostirutsya OBD-II prin conectorul de diagnosticare, care este conectat programabil de K sau de magistrala CAN. Blocul suporta standardele de mediu Euro 2 și Euro-3 (paralele între ele și distribuite prin injecție cu control al emisiilor kontrl și neytralizaora eficiența) și are un canal de feedback de detonare. MR-140 - unitate de capricios (în special, necesită DPKV de formare după fiecare înlocuire a curelei de distribuție), iar indicatorul „Check Engine“ - un frecvent „invitat“ de mașini cu această unitate de control. Cele mai frecvente greseli pentru această unitate - „eficiența scăzută a convertorului catalitic de gaze de eșapament“ (pot apărea după 20 000 km) și „multiple rateurile în cilindri“ - o eroare are loc după înlocuirea curelei de distribuție și „tratat“ software „formare“, senzorul de poziție a arborelui cotit ax.

Tabelul de aplicabilitate ECU

Cum de a „ucide“ unitatea de control

Dacă doriți să omoare o unitate de control a motorului auto - porni motorul, opriți toți consumatorii de energie (lumini, muzică, încălzire) și scoateți borna bateriei, nu se oprește motorul. Veroyanost de succes de 50%. Pentru a ucide Mikas 7.6 suficient pentru a rula în mod continuu motorul cu pedala apăsată „de gaz.“ Mai devreme sau mai târziu, unitatea de control vine în stare proastă. Cel mai simplu mod de a ucide Mikas 11.4: doar sape mai adânc sârmă Bared în DLC, sau conectați la scaner DLC nu acceptă Mikas 11.4. Dacă sunteți „avansat“ de utilizator, și nu caută cea mai ușoară cale - încercați să încărcați memoria flash a ECU 11.4 „firmware“ de la 10.3+ :)

Cum de a verifica ECU

Atunci când indicatorul de aprindere Verificați motorul trebuie să se aprindă (autodiagnosticare) și pompa de combustibil - pompa de combustibil. În cazul în care luminile verificarea motorului, dar pompa nu pompa - cel mai probabil, o problemă în circuitul pompei. Când porniți aprindere Verificați motorul nu luminează - calculatorul nu răspunde (sau nu funcționează în mod corespunzător transferate în modul de programare) sau unul dintre lanțurile de aprovizionare calculator defecte