Formarea amestecului în motoarele diesel

Timpul permis pentru procesul smeseob-mațiile în motoarele diesel, foarte puțin. Iar combustibilul care intră aerul comprimat încălzit nu sunt aprinse CPA-zu. Între începutul și alimentatoare sale momente care are loc aprinderea interval de Neko Tory,-numita perioadă Du- întârziere de aprindere. Pe parcursul acestei perioade, combustibilul este amestecat cu aerul, vaporizat și se încălzește la autoaprinderea. Perioada de întârziere de aprindere depind de combustibilul sita de grad, proprietățile sale fizico-chimice-CAL și caracteristicile structurale ale motorului. Considerabil perioada de întârziere cu aprindere ei, cu atât mai mare cantitatea de combustibil-Naka plivaetsya în camera de ardere. După în-splameneniya arde rapid, ceea ce duce la o creștere bruscă a gazelor PRESIUNE-TION pe grupul piston. Mutarea-Tel munceste din greu, cu o bufnitură, iar părțile sale sunt supuse unor intense din cauza nashivaniyu. Atomizarea fin de combustibil în aer vartej duce la o scădere a perioadei de întârziere-splameneniya. Odată cu creșterea creșterea vitezei motorului presiunii Xia și o temperatură finală de compresie, care reduce perioada de combustibil întârziere de aprindere. Prin urmare, pentru mare viteză motoare diesel trebuie să utilizeze combustibili cu un număr ridicat de metan, deoarece mai mult combustibil este aprins și va-raet combustie. O caracteristică a sistemului de alimentare diesel este un feed separat OMS-spirit și combustibil în cilindri.

Formarea amestecului în proish diesel-dit direct în camera de ardere. Aerul cald comprimat este injectat anumită parte din combustibil. proces smeseobrazovatelnogo task incheie-chaetsya la pulveriza fin și se amestecă bine doza definită de combustibil cu aer. , Disponibilitatea Smeseobrazo are loc aproape simultan cu procesul de ardere. Dacă cilindrul este alimentat la o parte de combustibil teoremei-CALLY cantitatea necesară ha sport, suficient pentru a finaliza ardere, motorul va funcționa cu fumans. Motivul este acela că în mod uniform fin cha particula, combustibilul din aer de-a lungul camerei de ardere a unui motor diesel este foarte dificil. Pentru ars complet combustibil, aerul alimentat în cilindri au considerabil-telno mai mult teoretic opțional merge. Cu toate acestea, creșterea coeficientului de aer în exces pacientului degradează indicatorii eco-nomice de motorină. Este mai bine în cazul în care arderea combustibilului are loc la o valoare mai mică a coeficientului de aer hut-TCA, deoarece în acest caz, deoarece căldura va fi folosită de combustibil lnee-revshego combustie. Minimă valoare stabilită în exces a raportului aer, co-responsabil operarea fara fum Disa de mijloc, cu o cameră de ardere nedivizat este egal cu 1,6-1,7 și 1,3-1,4 cu cameră de turbionare.

O altă caracteristică a motorului diesel este că, de fapt, intră în cilindru aproape aceeași cantitate de aer, indiferent de sarcina. La rată scăzută de foc în cilindru are întotdeauna o mulțime de aer și combustibil este ars complet. Raportul de aer în exces, în acest caz, are o valoare mare. Când sarcina crește crește alimentarea cu combustibil, scade raportul excesul de aer de combustibil și de ardere se deteriorează.

Pentru îmbunătățirea formării amestecului în motoarele diesel folosite în camera de ardere nedivizat și separate (în două volume), camera de ardere (anticameră și vortex). Arderea nedivizat unică acțiune (acestea sunt situate în zilele pistonașe Shte) Combustibilul este furnizat sub presiune durere distanțier 50-100 MPa. Acest lucru permite o atomizare a combustibilului subțire, o bună amestecare cu aerul, suficient de eficiența arderii, iar motorul va dezvolta cea mai mare putere. Camerele de ardere separate creează un vortex intens de aer, ceea ce contribuie la amestecarea și permite să livreze combustibil prin duza la presiune mai mică 12.5-18.5 MPa.