Ford Fiesta
Fig. 8.2. Elementele de bază ale sistemului de injecție de carburant CEE-V: 1 - contorul de debit de aer (MAP); 2 - senzor de poziție a clapetei (TP); 3 - senzorul de temperatură în aerul care intră în motor (IAT); 4 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT); 5 - aer conditionat ambreiaj compresor; 6 - unghiul senzorului arborelui cotit (CKP); 7 - un senzor de poziție a arborelui cu came (CMP); 8 - un senzor de oxigen (HO2S); transmițător de presiune un diferențial electronic - 9; 10 - comutatorul direcției de alimentare (PSP); 11 - un senzor de viteză (VSS); 12 - Relay; 13 - comutatorul de contact cu dispozitivul de protecție; 14 - baterie; 15 - Diagnostic Connector (DLC); 16 - pompă de combustibil Releu (FPR); Comutator de siguranță a bateriei (IFS) - 17; 18 - pompa de combustibil (FP); 19 - duză; EAVAP sistem solenoid EVAP valve - 20; viteza de frecvență a motorului supapei de reglare la ralanti (IAC) - 21; 22 - regulator vacuum EGR EGR (EVR); comutator ventilator de aer conditionat - 23; 24 - unitatea de blocare a pornirii motorului (PATS)
Comutator de siguranță a bateriei sistem de injecție de combustibil acumulator.
Fig. 8.3. Amplasarea siguranței sistemului de injecție de combustibil comutator baterie
La toate mașinile Fiesta (cu excepția celor pentru vehicule cu motoare diesel) comutator situat pe partea din fața ușii șoferului (fig. 8.3). Întrerupătorul taie combustibilul într-un accident sau umflături.
Debitmetru de aer (senzor MAF) -
instalate în amonte de unitatea de ștrangulare, măsoară masa de aer care intră în motor. După trecerea prin filtrul de aer aerul care intră motorul trece prin debitmetrul de aer cu un element de sârmă încălzit, care face parte elektromostovye circuitului. Curentul prin acest element de sârmă menține temperatura la un nivel constant, care este mai mare decât temperatura aerului de admisie.
La ralanti când clapeta de accelerație este închisă, doar o mică cantitate de aer trece elementul de sârmă încălzit, care provoacă o ușoară răcire. Prin apăsarea pedalei de accelerație și un unghi de deschidere mai mare a clapetei de accelerație trece aerul de deasupra elementului de sârmă și gradul său de răcire crește.
Prin scăderea temperaturii elementului de sârmă schimbă rezistența electrică și care curge prin ea curent electric. Această modificare curentă și raportează numărul unității de comandă aerului care intră în motor. Astfel, poate fi luat în considerare modificările de presiune și temperatură. debitmetru de aer cu un element de sârmă nu are părți în mișcare, și rezistența aerodinamică în tractul de admisie ușor.
MAF semnale debitmetru de aer afectează reglarea și funcționarea următoarelor sisteme:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- calendarul de aprindere;
- reglarea poziției valvei vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti (IAC);
- captarea vaporilor de combustibil (EVAP);
- recircularea gazelor de eșapament (EGR);
Senzorul de poziție a clapetei (TP) -
montat direct pe unitatea de fluture, axul clapetei de accelerație acționată și detectează poziția clapetei de la acest moment.
Semnalele senzor vor influența reglarea și funcționarea următoarelor sisteme:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- viteza de rotație a arborelui cotit al motorului relanti;
- calendarul de aprindere;
- recircularea gazelor de eșapament (EGR).
Senzorul de temperatură în admisia aerului al motorului -
plastic montat într-o carcasă a filtrului de aer. Semnalele senzorilor relevante pentru ajustarea:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- viteza de rotație a arborelui cotit al motorului relanti.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire (ECT) -
reprezintă un element de detectare a temperaturii (termistor) montat în chiulasă, pe baza semnalului său unitatea de control corectează următoarele:
- viteza de rotație a arborelui cotit al motorului relanti;
- calendarul de aprindere;
- recircularea gazelor de eșapament (EGR);
- vapori de combustibil captura (EVAP).
un unghi de rotire a senzorului (CKP) -
Fig. 8.4. Senzor de amplasare (1) un unghi de impuls manivelă și sectorul volantei (2)
Fiesta instalat pe toate motoarele vehiculelor de pe flanșa de carter al cutiei de viteze și înregistrează poziția și a motorului exact viteza (fig. 8.4). Semnalele senzorilor relevante pentru ajustarea următoarelor sisteme:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- timpul de aprindere;
- viteza de rotație a arborelui cotit al motorului relanti;
- recircularea gazelor de eșapament (EGR).
Defectarea senzorului inductiv este un unghi de rotire (CKP) funcționarea în continuare a motorului este imposibil să înlocuiți senzorul.
Poziția arborelui cu came (CMP) -
instalat în capul cilindrului înainte de prima cama a arborelui cu came de evacuare. Senzorul funcționează pe principiul de inducție, și controlează secvența de injecție a carburantului.
Semnalul senzorului permite unității de comandă CEE-V-PCM determinată pe baza secvenței de aprindere în care în care este furnizat cilindrul și secvența de combustibil.
instalate în galeria de evacuare și transmite informații cu privire la conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament. Pentru a reduce timpul de răspuns la senzor 3 este încălzit după fiecare pornire la rece. Semnalul senzorului este afectat de ajustare:
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- vapori de combustibil captura (EVAP).
Senzorul de oxigen are o mare importanță pentru funcționarea și durata de viață a catalizatorului.
Senzorul electronic este un traductor de presiune diferențială (DPFE) -
montat pe suportul de pe peretele frontal al compartimentului motor, împreună cu ventilul electromagnetic electrovalvei supapei EGR și sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP). Unitatea de control a senzorilor DPFE Bazat reglează:
- masa direcționată pentru re-combustia gazelor de eșapament;
- poziția regulatorului de vid electronic (EVR).
direcție asistată electric push-buton (PSP) -
instalat în compartimentul motorului spre dreapta în linia de refulare a sistemului hidraulic al servodirecției. În poziția neutră, comutatorul este oprit, și este activată numai atunci când presiunea din sistemul hidraulic. Bazat pe semnalul de la unitatea de control comutator CEE-V-PCM mărește viteza de mers în gol. Unitatea de control a senzorilor DPFE Bazat reglează:
- reglarea poziției supapei de viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la mers în gol;
- cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
- calendarul de aprindere.
Senzor de viteză (VSS) -
montat în carcasa transmisiei și unitatea de comandă transmite un semnal al vitezei vehiculului. Unitatea de control al senzorului VSS Bazat reglează:
- turația motorului la conducerea coasting vehiculului;
- deplasare off pe drumurile de munte.
poziția neutră a comutatorului actuator (NDS) -
instalat în carter CTX transmisie automată. NDS semnale comutator limită:
- frecvența maximă de rotație a arborelui cotit al motorului în transmisia neutră la 4000 min-1.
Actuatori și dispozitiv de injecție de carburant CEE-V
Valve arborele cotit de reglare a vitezei motorului la mers în gol (IAC) -
în țeava de admisie a aerului.
Regulator de vid EGR (EVR) -
montat pe suportul de pe peretele frontal al compartimentului motor. supapei EGR solenoid răspunde la un semnal de ceas unitate de control CEE-V și eliberează aspirația pentru controlul supapei EGR.
Sistemul EVAP ventil electromagnetic (EVAP) -
montat pe suportul de pe peretele frontal al compartimentului motor. Implementează temperatură unitate semnale dependente de control al CEE-V și de sarcină. Când supapa este deschisă vaporii de combustibil din rezervor cu căderea de cărbune activat în tractul de admisie.
