Folosirea uleiurilor cu HTHS scăzute (

Unele teorii despre indicele HTHS și relația cu acesta a uleiurilor și a producătorilor de motoare auto.

După cum este cunoscut redus, pelicula de ulei devine mai subțire la temperaturi mai mari de vâscozitatea uleiului de motor. HTHS Parametru - temperatură ridicată este viscozitatea la o viteză de forfecare ridicată, determinată la 150 oC și o viteză de forfecare de 10 6 c-1.

În ultimii ani, introducerea unor standarde mai stricte privind toxicitatea gazelor de eșapament și a emisiilor de CO2 provenite de la autovehicule, există o tendință de reducere a HTHS, mai ales în producătorii de automobile japoneze și coreene, precum și utilizarea vâscozității uleiului 0W-20, 5W-20 - Această măsură permite auto pentru a reduce și mai mult emisiilor nocive și de a reduce consumul de combustibil. Utilizarea acestor uleiuri este justificată economic și ecologic pentru auto. Uleiurile cu HTHS inferioare asigura o mai mare economie de combustibil în comparație cu uleiurile convenționale de vâscozitate mai mare.

Viscozitatea inferioară a uleiului duce la o impedanță de componente mai mici ale motorului, ceea ce duce la o creștere a puterii motorului, uzură mai mică în anumite părți ale motorului. Utilizarea unor astfel de uleiuri, ca un efect pozitiv asupra mediului. Emisiile de CO2 la uleiurile cu viscozitate redusă este mai mică decât uleiurile cu vâscozitate mai mare. Este demn de remarcat faptul că producătorii europeni de automobile (cu excepția diviziunii europene a Ford Motor Company) nu aderă la această tendință. De exemplu, ultima licență de uleiuri de motor - BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720; HTHS standardizate în mod clar parametru de mai mult de 3.5!

Motoarele proiectate pentru a fi utilizate în ulei lor cu HTHS redus, există câteva diferențe semnificative:

1. distanța dintre suprafețele de frecare este redusă. precizie mai mare și asamblarea montarea pieselor între ele (distanțele minime între părți).
2. utilizarea unui ulei de productivitate mai mare a pompei, pentru a crea presiunea dorită atunci când se utilizează mai multe uleiuri lichide.
3. aplicarea de suprafață, în care uleiul de mare viscozitate curge încet pe scară largă purtătoare. cerere microprofile suprafață specială detalii - pe similaritatea pentru a perfecționa cilindrii să dețină pe părți de uleiuri cu vâscozitate mică.

În cazul în care motorul nu este proiectat pentru uleiuri cu viscozitate redusă, utilizarea unor astfel de uleiuri în ea este inacceptabil! Acesta este motivul pentru uleiurile de motor manuale reglementate în mod clar, cum ar fi montarea pentru cerințele ACEA, sau cerințele producătorului vehiculului cu o indicație clară a uleiului esențial al licenței.

Eventualele consecințe negative ale utilizării uleiurilor cu HTHS scăzute în motoarele neinstruit.

Utilizarea de ulei cu HTHS redus, nu în motoarele destinate acest lucru poate duce la o uzură accelerată. În special atunci când funcționează la temperaturi ridicate, o constantă de conducere în traficul urban, precum și la viteze mari.

1. De mare viteză, încărcarea vehiculului, temperatura ambientală ridicată. Împreună cu avantajele de uleiuri cu viscozitate redusă - economie de combustibil, mediu, eficiență mai mare, există dezavantaje! Faptul că prea subțire un film la viteză mare atunci când factori legați (de exemplu, presiune arterială scăzută în sistemul de ungere că același lucru se poate datora vâscozității reduse) poate să nu asigure o protecție suficientă împotriva uzurii a perechii de frecare.
2. depozite abrazive de motor. O altă problemă în utilizarea uleiurilor cu vâscozitate scăzută - depuneri de motor abrazive. De exemplu, particulele de praf, funingine, particule de uzură naturale motor afecta negativ pelicula de ulei prea subțire rupe - ceea ce duce în mod inevitabil la o mai mare uzură. În condiții de funcționare severe - aceste depozite nu sunt mai puțin frecvente, și chiar mai mult de model. Arderea combustibilului de calitate inferioară, a cărui cenușă format, filtrul de aer defect sau a aerului de aspirație cauzează pătrunderea prafului în motor și un ulei.
3. Contactul cu combustibilul în uleiul de motor. Aceasta duce la diluarea în continuare. Atunci când la temperatură scăzută de pornire și, de asemenea, arderea incompletă la călătorii de repaus și pentru scurte sau defecțiuni ale electronicii motorului este de foarte multe ori, nu aprinde combustibilul intră în uleiul de motor și în continuare dilueaza. ulei cu vâscozitate redusă, în cazul în care intră combustibilul acesta - devine mai mult lichid! Combustibil, desigur, se evaporă cu timpul, dar uleiul nu se recupera complet caracteristicile lor originale.

Următoarele sunt listele de amortizare ale acestui articol.

Dacă trebuie să utilizați un ulei pentru vehicule cu cerințe diferite pentru HTHS de viscozitate

Trebuie avut în vedere faptul că consecințele negative ale utilizării uleiului cu HTHS scăzută (<3,5 mPa*s) могут превысить все плюсы от использования таковых. Можно поступиться некоторой экономией топлива (около 2-4%) которую можно даже не заметить при разных водителях, разной дорожной обстановке и других меняющихся условий. Для длительной, бесперебойной работы следует использовать более универсальный продукт с HTHS> 3,5 mPa * s, corespunzând specificațiilor ACEA A3 / B3 / B4, de exemplu uleiurile de vascozitate SAE 5W-30 sau 5W-40.

Recomandări din manualul Ghid Ford Transit Car

„Atunci când este imposibil să achiziționeze ulei care respectă WSS-M2C913-C, trebuie să utilizați uleiurile SAE 5W-30 (de preferat), SAE 5W-40 sau SAE 10W-40, care îndeplinesc cerințele ACEA A5 / B5 (de preferat) sau ACEA A3 / B3. Utilizarea constantă a acestor uleiuri poate duce decât la o creștere a duratei motorului de pornire la pornirea motorului, reduce performanțele motorului, creșterea consumului de combustibil și îmbunătățirea emisiilor de evacuare. "

Pentru mai multe detalii, selecție de uleiuri pentru mașini și alte probleme tehnice, vă rugăm să contactați Auto Industry.