Folosind greutatea cuplajului electric

§ 24. Utilizarea aderenței electrice în greutate

Schimbarea roții de sarcină pus în mișcare. Proiectarea și funcționarea electrice încearcă să asigure o distribuție uniformă a acesteia apărut în masă a tuturor perechilor de roți, t. E. Egalitatea de sarcini statice pe perechile de roți pe șine. Pentru a asigura acest lucru cu o unitate individuală se aplică la transportul locomotive necesar să îndeplinească următoarele condiții: caracteristici elastice și geometrice ale arcurilor sunt aceleași în fiecare etapă; în planul orizontal al centrului de greutate a corpului coincide cu centrul geometric și centrul de greutate al cărucioarelor elementelor situate la intersecția axei longitudinale a cadrului cu osii montate sale axe de mijloc suspendate; cadre de sprijin caroseriei pentru a căruciorului sunt poziționate la distanțe egale de centrul de greutate al locomotivei electrice.

Ultimele două condiții tind să ruleze în proiectarea de locomotive electrice în așa-numitul atârnând său, iar primul - în selectarea elementelor elastice în timpul asamblării electrice. Cu toate acestea, pentru a îndeplini toate aceste condiții sunt complet, adică. E. Pentru a asigura egalitatea sarcinilor de osie montată pe linie, este foarte dificil. Specificațiile permit posibilitatea abaterii de la sarcinile reale pe proiectarea de ± 3% pentru locomotive, cu o sarcină axială sunt 23 ± 2%, iar în cazul tonei de sarcină axială 25.

putere de tracțiune / „| (n (dezvoltat de către fiecare pereche de roți pe șine condiții de tracțiune

limitată de sarcină Z, acest set de roți șine ua, t. e. H1 ""<; фЯ; (здесь ф — коэффициент сцепления). Так как колесные пары имеют одинаковые тяговые двигатели, то сила тяги всего электровоза /■„ ^ $РК (где вес электровоза Рк= 2Я() и не должна в то же время превышать значения я Fк„m^n (здесь я — число колесных пар, /'„ш = 0,97 по техническим условиям). Из-за допускаемой неравномерности нагрузок по колесным парам наибольшая сила тяги электровоза ограничена силой тяги, развиваемой колесной парой с наименьшей нагрузкой, и может быть на 2—3% меньше расчетной по его сцепному весу, т. е. сцепной вес электровоза вследствие этого недоиспользуется на 2—3%.

La deplasarea pe distribuția sarcinii electrice de perechi de roți afectează activitatea motorului său de tracțiune, care este cel mai pronunțat atunci când axial de sprijin pentru suspendare. Motor 3 (. RNS 60 cat) Dezvoltă momentul M, care antrenează perechea de roată 4 este presată datorită dintele de angrenaj 2 pe angrenaj dinte / (forța Z = M / r \, unde r \ - gama de viteze). Forța 2 este îndreptată în sus, atunci când motorul 3 este situat în spatele paroy.4 roata direcția de mișcare, sau în jos, în cazul în care acesta se află în fața perechii roți.

Dacă la punctul B pe axa osiei montate face două egale și opuse îndreptate forțele V (sus) și 1 „(jos) egală rezistență g, atunci ele formează un cuplu de forțe, o rotație a osiei montate (cuplul în timpul mișcării uniform este echilibrat de cuplul rezistență care acționează asupra roților) forță 2 „unload

Fig. 60. Schema de tracțiune a motorului interacțiunea cu perechea roată (a) și a forțelor (b) în timpul mersului electric

pereche de roți zhaet, reducând sarcina aceasta ia șine. Atunci când forța motrice în altă direcție 1 „mărește sarcina pe osie. Deci, cum pe motoarele electrice față și boghiuri din spate sunt poziționate simetric în raport cu perechile sale roți, cantitatea totală de roți reduceri de sarcină egală cu suma crește, care este evident, deoarece masa locomotivei în timpul deplasării nu se schimbă. Prezența perechilor de roți neîncărcate reduce și mai mult de tracțiune maximă, care poate realiza o locomotivă electrică.

La punctul C de pe dintele de angrenaj acționează reacție 2 |, care este egală în valoare și forță opusă 2 direcționale. Două forțe egale și opuse 1 „“ și Z „““, egal cu 2 = 2 |, atașat la punctul £> pe axa arborelui armătură, conduce la faptul că forța Z \ și 2' „produc momentul reactiv Mr = M echilibrat de cuplul motorului de tracțiune.

Puterea 2 "„acționează prin intermediul lagărului arborelui de armături la cadrul motorului și este, de asemenea, transmis sprijinul său. Definim aceste forțe, modificarea sarcinii pe axa osii montate și cadrul boghiului. La punctul B (. Figura 60.6), q putere - 1 - 1 (r, + r2) / b (unde I - umăr, vezi Figura 60, și ..). Această forță crește sarcina de perechi de roți pe șine, și la o forță

1t = \ 11 * - + - 1gg / 1 * mărește sarcina pe cadrul boghiului (atunci când se deplasează în direcția indicată în figura 60, precum și.). Când se deplasează în direcția opusă a forței /? A și /? L sunt îndreptate în sus, dar în scheletul motor de tracțiune care acționează reluctanță cuplul Mc = M, care este percepută de către axa și suspensia sub forma unei perechi forțe JMA și /? MV forțe mai mici otravă și otravă. În acest caz, osia montată este descărcată - scade sarcina pe AH | = 2 - / 8 - R.mv - / E |? X / ^ (aici | x = yy / g | - transmisia raportului de transmisie). Când se deplasează în direcția opusă celei prezentate în Fig. 60, și, la sarcina roata este crescută de AH |. În cazul sarcinii cadru suspendate sunt redistribuite numai datorită cuplului reactiv.

Un alt motiv pentru modificarea sarcinii pe perechi de roți, este realizarea transferului forței de tracțiune și compoziția acestuia. cadru de boghiu (Mai mult,

Fig. 61. Efectul asupra sarcinii de împingere din perechea de roți pe șine

menitelno la opt secțiuni cu boghiuri nearticulat de locomotive electrice) nu se pot deplasa liber într-un plan vertical în raport cu corpul, și pot fi considerate ca fiind unul. Pe cadrul boghiului fiecărei osii montate transmise forța ^ kuna (Figura 61.) Pentru electric automat cuplare - putere de rezistență = 47- compoziție PRK „(neglijând rezistență electrică) de conducere. Datorită aplicării diferenței de nivel de forțe la cadrul căruciorului și secțiunea de corp relativ la nivelul capului de șină electric acționează momentul dezechilibrat M „= n RK«(nc - M în care Ac»1m - cuplaj înălțime; rk - raza roții de osie egală cu 0,6 m . momentul L1n conduce la alinierea greșită a secțiunii corpului și modificați sarcina verticală pe camion sa la AR = / Ioan / ^ |, unde 1 | -. distanța dintre suporturile corpului perechii de roți de transport din față vor fi descărcate și înapoi - supraîncărcate.

roata pereche schimbare ua sarcină poate face D P2 - P / T - M „/ (r £„) (unde m - numărul de perechi de roți în boghiul). Apoi, la punerea în aplicare de tracțiune maximă axei de descărcare AH = + DYA1 DYag și sarcina pe șine din osiei montate mai neîncărcată PTT I = (1-0,03) - AH, în cazul în care 0,03 - specificații de deviere set relativă admisă roată de sarcină (la eu <23 тс).

Factorul de utilizare a greutății de cuplare. cele mai multe raport de sarcină neîncărcat la numit calculate în funcție de osii montate

Fig. 62. Protivorazgruzochnoe dispozitiv șaisprezece-electric cu boghiuri nearticulată

Fig. 63. Dispozitive de comutare Circuitul de protivorazgruzochnyh electric mișcare rec

prin utilizarea coeficientului de cuplare greutate Pk.

Factorul p „= PTT / n = 0,97-AH / H caracterizează tracțiunea electrică și indică ce proporție din teoretic posibil tracțiune poate implementa locomotive. Coeficientul (Zk depinde de localizarea și metoda de suspendare a motoarelor de tracțiune, proiectarea suspensiei arc și un dispozitiv pentru transmiterea forțelor de tracțiune și de frânare. În locomotive chs4 și CHS4T descărcarea prima pereche roată din sens opus scade articulație mezhtelezhechnym elastică (vezi. P. 43), la locomotive șaisprezece electrice producția internă - dispozitive pro-tivorazgruzochnymi aceste soluții constructive în modul de pornire (c = 0,36), p coeficientul "ajunge la 0.932 (electrice în K10, VL10 VL80 *" VL80R, VL80S) la Otsu. protivoraz obstacol-gruzochnyh dispozitive ucrainiano aceste locomotive R „= 0,842. Locomotiva locomotivei de tracțiune VL85 n forța de frânare din cărucioarele sunt transferate corpului tijele înclinate, coeficientul = 0,94.

Forțele componente transversale în tijele de ghidare înclinate reduce efectul roților în curbe cu împingere și crește în cazul frânării electrice.

Folosind greutatea de cuplare depinde de: eforturile sistemului de transport din căruciorul către corp, corpul de bază și boghiuri, distanța longitudinală dintre elasticul suspensie leagăn, cuplaj înălțime pe capul șinei, rigiditatea unității osie suspensie pe arcuri, coeficientul de aderență, starea suprafeței șinelor și a anvelopelor și un număr de alte factori. Cel mai mare factor de utilizare a greutății de cuplare este obținută în condițiile de funcționare cele mai dificile ale locomotivei (la pornire, în special cu structura grele și lungi, mișcarea în creștere în curbe și alte condiții).

Dispozitiv Protivorazgruzochnye. Pe VL80 electric „VL80T, VL80S, VLvO“ aeriene USP VL10 este un aparat pentru perechile de roți de echilibrare a sarcinii, constă dintr-un cilindru / (Fig. 62) și pârghia 4 cu rola de susținere 2. Cilindrul / fixat la crossmember bracket capăt cadru corp b.

Maneta 4 este o construcție sudată formată tub nz și două brațe care sunt implementate la un anumit unghi. One-umăr cu ajutorul unui suport cu role plutitor este fixat pe rama corpului. Capătul inferior al unuia dintre brațele de pârghie 5 este atașat la tija de cilindru / și la celălalt capăt al brațului este montat suportul cu role 2, prin care forțele sunt transferate inserții speciale, sudate pe barele de capăt 3 cadru de boghiu. Cilindrii prin electrovalve sunt conectate la o locomotiva sistem pneumatic.

Atunci când conduceți în operațiune electrice incluse de-a lungul boghiuri, dispozitivele frontale de încărcare și / 3 (fig. 63) sau 2 n 4. puteri Generat de C? = 2kRk / c1 (aici, k - înălțimea nivelului capului de șină la axa racordului bilei; th - distanta de la axa dispozitivului la axa transversală a transportului) se modifică proporțional cu forța de cărucior de tracțiune RK.