experienţa de operare

Aici sunt zburat doar un pic mai mult de un an în spatele volanul acestei mașini remarcabile, contorul de parcurs înapoi încă 25.000 de kilometri pe capota a aparut mici „Kotska“ pietre, dar mai întâi lucruri mai întâi.

În timpul funcționării vehiculului în România nu și-a pierdut recursul său vizual. Chiar și vopseaua nu este stins după mai multe spălări în apa râului. Fabrica de preparate anti-coroziune și calitatea de culoare a crescut la ocazie - nici corpul, inclusiv lapidare capota sau pe partea de jos sau în pasajele rotilor mi nu a vazut un singur fir de galben!

În timpul parcare foarte mare ajutor patru „sonar“ în bara de protecție spate, dar totuși ele sunt în măsură să ignore micile obstacole, mici, atât de aproape de scumpe mașini de referință principal este viziunea proprie. În general, tatăl disprețuitor se referă la tot felul de trucuri „străine“. Una dintre ele este cu el a jucat o glumă crudă. Dându înapoi pentru a închide curte și nu recurge la ajutorul PDC, el a pus sa „Odiseea“ la copac, care bara de protecție în serios vmyali, dar, mulțumesc lui Dumnezeu, nu a ajuns la „fier“. Bara de protecție a luat cu ușurință forma inițială după ce faceți clic pe partea de sus a cutelor, iar acum amintirea acestui eveniment este singurul lac fisuri păianjen în contact.

Contactul cu alte mașini, de asemenea, au avut loc. Acest lucru a avut loc exclusiv în timpul absenței proprietarului, atunci când vehiculul staționează. Deci, venind înapoi de la locul de muncă o zi, tatăl meu a observat zero profunda pe bara de protecție din față, sub farul din stânga. Inculpat la fața locului, desigur, nu a fost acolo, dar zero este în mod clar nu da masina o frumusețe. Beneficiul barei de protecție din material plastic - nu va rugini în timp.

În plus față de aceste probleme, era imposibil să se uite la fără capota regret lapidare. Apoi, într-unul dintre magazinele din Moscova am găsit un original, „Honda“, de culoare cod touch-up de masina. Interesant Am crezut că de colorare se face în Europa, din moment ce în catalogul de piese de schimb pentru DRO „Honda“, „pur“ Nu l-am găsit. Ordinul a fost emis, iar după ceva timp în mâinile mele a fost butylek vopsea de culoare «Sebring Argint» capacitate de 9 ml. Pentru traficul din interior a fost atașat „veveriță“ perie, și perie cu metalo extern. În timpul chips-uri touch-up și zgârieturi am apreciat confortul unei astfel de structuri. În primul rând, aveți nevoie pentru a curăța ciobire perie, apoi ștergeți cu benzină și apoi aplicați vopsea. Preincalziti suprafața nu este necesar, suficient doar pentru stradă a fost mai cald decât 15 grade. Astfel, orice defecte apărute în timpul funcționării, au fost eliminate în câteva ore de lucru curat și laborioasă a mașinii și a îmbunătățit considerabil, deși desigur, la o examinare mai atentă a tuturor locațiilor vopsite vizibile în ciuda exploatație de lustruire.

Deci, există - rezervor de perforat, și bun firicel benzină irigate. situație foarte neplăcută - în jurul valorii de pădure la asfalt la aproximativ 10 de kilometri pe murdărie, și garda la sol 15,5 cm, face imposibil sa nu substituie sub un flux de o găleată sau plasture rapid în sus gaura. 10 minute de a încerca să înscrie în pană de lemn rezervor nu duce la nimic. În acest moment, tatăl său a venit cu o idee bună - pentru a strânge rezervor prin intermediul unui șurub de distanțare. Acest lucru a fost făcut - container a fost din nou închis. A doua zi, repararea provocator.

După ce rezervorul a fost îndepărtat, sa constatat că metalul este destul de subțire, iar compresorul să se usuce rezervorul, nu am făcut-o, astfel încât sudarea întrebării - sa decis să lipire gaura. Poziția defalcare îndreptat prin fanta sub pompă, sudat și acoperite cu vopsea neagră. Omul ignorant acum nici nu va observa. În ciuda preocupărilor, nu există nici o murdărie în rezervor nu a fost acolo, și a primit grila de pompare a fost destul de curat. rezervor de gaz, am spălat, tras nuiele, dar câteva picături de apă (cel mai probabil, a ajuns acolo în timpul rezerve în ploaie) nu a fost posibil să se adune - nu a existat nici un alcool pe mână. După aceea, totul a fost colectat, inclusiv îndreptarea fasciculului de protecție.

In ciuda dimensiunilor sale, corpul are o masina de invidiat pentru rigiditate auto românească. Când cricul una uși roți încă ușor de a deschide și închide, chiar și un pic de efort crescut. Privind în perspectivă, voi spune ca masina a avut aproape o lună să stea la churbachke fără roata din față, dar corpul păstrat decalaje primordiali între panouri. Atunci când conduceți pe drumuri de țară, în situații similare cu diagonala, chițăituri neplăcute se aude, este scuzabil, pentru că „Honda“, nu face mașini pentru off-road.

În concluzie, putem spune că în acest moment cea mai costisitoare parte a mașinii este în stare foarte bună.

Regula de aur a proprietarului auto - pentru a nu merge în motor până când toate lucrările. În cele mai multe cazuri, este adevărat, de exemplu, de ce a regla supapele, în cazul în care acestea nu sunt evacuate. Dar, din păcate, tatăl meu, și a aplicat o astfel de procedură de important, ca înlocuitor de antigel. Când mașina a fost achiziționat, densitatea lichidului de răcire a fost normal, dar cu siguranță în Japonia, înainte de a vinde o masina nu este servit. Durata de viață a antigel - 2 ani, iar apoi el pierde toate proprietățile sale, inclusiv lubrifianți, murdăria și alte componente nedorite vor apărea în ea. Simpla aritmetica arată că chiar și în cel mai bun scenariu, sistemul de răcire trebuie să fie umplut cu lichid de nou este deja în urmă cu șase luni. Dar acest lucru nu a fost făcut. Consecințele unei astfel de acțiuni pripite a fost aceea că termostatul a început înțepenit.

Noul termostat japonez este instalat. Procedura de înlocuire implică slăbirea două „10“ bolțuri atunci când este fuzionată lichidului de răcire. Cu toate acestea, șurubul inferior este situat într-un loc foarte îndepărtat și deșurubați doar partea de jos a masinii. În susținerea cuvintele sale pot spune că angajatul „Serviciul Kuzmiha“ privind procedura de înlocuire a termostatului o jumătate de oră. Se pune vechiul concentratul antigel verde diluat roșu Texaco clasat - deci este acceptat la „hondovodov“ și numai acest produs nu-și pierde proprietățile sale timp de trei ani. Înlocuirea a fost efectuat pe spetsustanovke Winn cu sistemul fluid de spălare de marcă, apoi cu apă obișnuită. Nu putem spune că sistemul a fost surprinzator de curat, iar spălarea a fost realizată numai antigel pe baze diferite fără a se amesteca. Fluxul total la înlocuire a 6 litri de concentrat, iar antigel rezultată și nu va îngheța la -45. Ca urmare a motorului a început să se încălzească proceduri mai rapide, iar sistemul de încălzire este mult mai bine să se încălzească, temperatura motorului chiar și la o viteză de 120 km / h în frig rămâne neschimbat.

După ce am scos palet, primul lucru care a lovit, acesta plasează baia de ulei voalare la compusul bloc. Se pare că, atunci când a avut loc lovitura tava sa mutat un pic, iar garnitura a pierdut etanșeitatea. Ei bine, toate șuruburile capului deșurubat plutind gânduri rele și povești de groază ale unor prieteni despre cantitatea incredibil de murdărie din rezervor. Tava de copt ferm pe bloc, a avut agățat lui ciocan de lemn în jurul perimetrului. În cele din urmă, capacitatea de ulei în mâinile și ochii deschis puterea motorului. Nici o masă neagră, similar cu grăsime în tigaie nu era acolo, dar din interiorul motorului era perfect curat, și doar o culoare gălbuie a metalului din ulei de motor a spus că inima mașinii a fost deja în funcțiune. rezervorul de ulei a aparut intacte, nu deformate, canalele sale de rețea și de petrol au fost curat.

Motivul pentru o lampă de presiune ulei lungă de ardere imediat determinată - în tava erau urme contactul permanent cu tuburile de aspirație. Un palet deoarece se suprapune receptorul uleiului fantă, iar uleiul este rece pentru o lungă perioadă de timp nu a putut fi pompat peste. Tava ne-am corectat cu ajutorul unei bare de lemn, aproape de perfecțiune, slot de receptor de ulei, care a avut o tulpină mică, am fost un pic corectat. Ansamblul a fost efectuat lent. Instalați o nouă garnitură de etanșare ratat la colțuri și secțiuni înguste, după cum se menționează în manual, a pus tava prin strângerea șuruburilor în trei etape, și alte componente. Umplut cu ulei proaspăt, a devenit o jumătate de litru mai mult decât înlocuirea convențională cu carter mototolită. Dar a adus motorul numai într-o zi - permite materialului de etanșare să se usuce. Astfel, status quo-ul sistemului de lubrifiere a fost complet restaurat, lumina a început să se estompeze în toate condițiile în același moment când demarorul începe să se răsucească.

În legătură cu următoarea creșterea prețurilor la combustibil, trebuie să completeze locul al 95-lea benzină 92-lea, raportul de compresie bun - 8.8: 1 - permițând. Și, sincer, obosit de a vedea pete roșii pe izolatoare lumânări pe aditivi de fier cu cifra octanică. Consumul de benzină a crescut cu aproximativ 1 l / 100 km, acum este de 14 l / 100 km în oraș și 11 pe autostradă. Pentru prețul obținut ca la 95-lea, dar scânteia este mult mai inofensiv.

Trebuie remarcat faptul că motorul nu-și pierde caracteristicile sale, încă mai este capabil să disperseze vehiculului ascultător la viteza maximă - 183 kilometri pe oră, apoi se termină de numărare a vitezometrului, iar limitatorul este declanșat. Senzație ca și în cazul în care computerul întrerupe fluxul de combustibil în cilindri. În acest mod, o dată peste 130 km concurat cu doi litri „Vista». Nimeni nu a vrut să dea în „Odiseea“ pentru a păstra o inexpresibilitate.

Consumul de petrol este scăzut, de exemplu, substituții între 14,000 km prin nivelul scade de la cel mai înalt punct la mijloc între mărcile. Cu toate acestea, la viteze apropiate de ulei maxim ugorayu vizibil.

În manualul de instrucțiuni nu precizează durata de înlocuire a filtrului de carburant. Dar, cunoscând calitatea de benzină pe piața internă, am decis să înlocuiască acest punct important înainte în această iarnă pe produs de companie NIPPARTS lui. Am aventurat la înlocuirea independentă, dar datorită localizării dificil și lipsa unei chei speciale cu un slot pentru receptorul nu a putut deșuruba linia de alimentare cu combustibil, trebuie doar să prindeți filtrul de eforturile mele. Lucrător „Kuzmiha-Service“ ocupat de această problemă.

Vreau să spun că nu-mi place „Honda“ înghețurile severe, „Toyota“, este mai bine să sufere. De exemplu, la -35 ° «Odyssey“ este foarte dificil de a începe. Trebuie să facem până la șase încercări de la o durată de aproximativ zece secunde, pedala de gaz pentru a juca, și atunci când crezi că lumânările umplut și împingeți pedala de accelerație complet pentru a curăța aparatul pornește, iradiind primele secunde de evacuare negru. Cu toate acestea, o astfel de tortură masina a fost supus doar de două ori, a fost un caz excepțional, din moment ce proprietarul încearcă să aibă grijă de mașină și la temperaturi extrem de scăzute nu merge. Una dintre cele mai interesante caracteristici și proprietar frumos motor „Honda“, este faptul că centrala electrică la viteza maximă nu rage, nu zumzet și sună ca și alte toyotovskie. Ea cântă. Poate că este o afirmație subiectivă, ci „hondovladeltsy“ acest punct, în opinia mea, nu este rău.