Excursie la rafinărie de Petrol Ryazan

Un pic mai puțin de un an în urmă a vizitat rafinăria Ryazan. Acum nu-mi amintesc toate detaliile, astfel încât aici, apoi reportajul text scris pentru o revista. Aceasta nu a inclus faptul că angajații înșiși nu li se cere să introducă, și este, de fapt, istoria neînțelegerilor dintre guvern și rafinăriile. Ryazan a făcut deja benzină și motorină Euro 5, dar nu aveau nici o cerere specială în țară și o parte din combustibil a condus prostește în străinătate. Politica de accize avem este că nu încurajează vânzarea de combustibil ecologic.

Acum situația este cu totul o glumă: statul prelungește Sly acțiunea euro-3 pentru auto, chiar înainte de a inversa propria decizie de a interzice benzina 92-octan. Motivația este uimitor: rafinăriile nu sunt gata. Nu este gata, da: Euro 5 benzină în străinătate este acum mai profitabil să vândă, astfel încât acestea „nu sunt gata“ sunt. Mai bine ai reconsidere accizele, în timp ce petrolul va inunda țara de combustibil normal. Și da: Pulsar și Ultimate se poate alimenta în condiții de siguranță.

În primul rând va fi un pansament dureros în îmbrăcăminte, care este, desigur. te va apropia de un pic în dimensiune. Inclusiv pantofi speciale cu pad antistatic pe talpa. Apoi, pe cap pus pe o casca, ochi - ochelari, și se va lipi de piept cu un aparat respirator cutie, sperăm, numit „auto-salvatorul“. Apoi, vor fi instruiți: să nu meargă acolo, nu-l atinge, ci ca un început să-și piardă cunoștința - lasă-mă să știu, tu, desigur, potrivite pentru pompare. În autobuz, ne mișcăm pe teritoriu, toate însăilat atenția asupra mirosurilor nu plătesc, nu pune întrebări stupide. Gata? Voila, sunteți pe teritoriul rafinăriei Ryazan, deținută de TNK-BP. Teritoriul pe care omul de rând pentru a obține nu mai ușor decât în ​​tezaurul Fondului Diamond.

Toate aceste inovații au permis să creeze o plantă foarte modern capabil de a face benzină clasa de mediu Euro-5. RNPK se produce timp de doi ani (în ciuda faptului că, în România, până la următoarele standarde Euro-3), dar cererea pentru acest tip de benzină aproape am acolo și este exportată. Acest lucru, de altfel, este un răspuns practic pentru cei care susțin pentru introducerea unei întârzieri în standardele Euro-4 ale României în domeniul autostructure; spun ei, până când industria de combustibil nu este gata. Dar nu numai TNK-BP, dar, de asemenea, alte companii petroliere majore - Rosneft, Gazprom Neft, Lukoil - produc deja de combustibil Euro-5 și poate livra pe piață în cantitățile corecte și în toate regiunile.

Planta suprimă. teritoriu uriaș, plin de monotonă huruit joasă și omniprezent „aroma“ de hidrogen sulfurat ( „Scent unui sentiment este bine, este sigur Atunci când concentrațiile periculoase, încetează să mai fie percepută?.!“) După cum sugerează: nu există nici un loc pentru excursiile inactiv. Dar noi suntem aici și să ia aminte escorta noastră, încercând să se stabilească bucăți de jargon în mozaic semantic ușor de înțeles.

Dar există tehnologia de extragere a motorinei ușoare de vid decât utilizarea uleiului crește eficiența. Această tehnologie se numește cracare catalitică. Pentru a dirija uleiul de gaz de cracare în instalație, trebuie să fie clar din cele mai grele fracții (colocvial denumite parafine). Acest proces are loc pe hidrofinare. „Hydro“ - aceasta nu înseamnă apă, ceea ce înseamnă hidrogen.

hidrotratare din Complex - este de cinci unități, dintre care unul este obținut din gazul natural, hidrogen, dispuse pe cealaltă parte în mod inevitabil, sulfura (reciclați-l în acid sulfuric, care, de asemenea, desigur, vinde) și câțiva pași de materia primă ajunge la unitatea de alchilare. Despre lucrătorii ei din fabrică spun, nu vă zgârciți la excelente epitetele: unic, supersrveremennaya, dragi.
Acolo cele două gaze obținute din componenta de bază pentru benzină cu cifră octanică ridicată. Și absolut curat (spre deosebire de ceea ce se obține prin distilare de distilare), care nu are nici o componentă aromatică, și - cel mai important! - aproape nici sulf. Sulful este cunoscut a fi un mare dușman al naturii și că concentrația acestuia determină combustibilul ecologic. Și uleiul nostru românesc (cunoscut în lume sub numele de marca pentru Urali) Sour (aproximativ 1,8%) și, în consecință, necesită o curățare temeinică.

Suntem în profunzimea tesatura de conducte, în inima instalației. Acesta dublu-flux și fiecare flux are un reactor (cuptor), o înălțime de clădire cu 6 etaje, unde procesele au loc sub o presiune de 85-100 atmosfere. La rândul său, uite în gura unuia dintre cuptoare, în scopul de a obține o imagine incantati sinistru. Macabre, spectacol infernal.

Dar esența este de rutină pentru muncitorii rafinărie Ryazan, am citit cifrele de producție într-o voce monotonă. Potrivit acestora, rezultă că un an este procesat de 3 milioane de tone de motorină. Un ulei RNPK reciclează 16-17 milioane de tone pe an, din care procedura convențională pentru a da 12-13% din benzina. Și asta nu e benzină comerciale - ar trebui să fie curățate de sulf și de a crește cifra octanică de până la 97 de unități de reformare (în cazul în care se utilizează catalizatori de platină). Având în vedere utilizarea motorinei, uleiul total de ales dintre benzină este de 25%, ceea ce în valoare absolută este de o jumătate de milion de tone. Aceasta este, randamentul de benzină crește aproape de două ori.

Nu am putut ajuta, dar e de mirare și aspectul de consum pură: benzină Pulsar la stațiile de TNK și BP Ultimate de umplere la fel? Nu, la început a asigurat muncitorii de plante, există un pachet de aditiv diferit. Și doar pe margine admise: da, acest lucru este aproape același lucru, numai într-un „pulsar“, un pic mai mult constructor. Despre aceleași lucruri, și cu un motor diesel - Euro-4 combustibil în două rețele aproape identice. Dar tssss-cu-l in-house secrete, TNK-BP.