Evoluția parbrizului

Parbriz o parte integrantă a oricărui transport modern. De regulă, geamul de parbriz este un „scut“ de protecție. Acest design protejează ocupanții din sens opus fluxului de aer, insectele, ploaia și resturile. În plus, parbrizul a adus o contribuție semnificativă la performanța aerodinamică a mașinii și rigiditatea structurală a corpului.

În ciuda faptului că primele automobile au fost doar vagoane trase de cai și au caroserie deschisă, viteza maximă a vehiculului și modificarea motorului cu ardere internă, afectat în mod semnificativ designeri și cele reflectate pe protecția conducătorului auto al fluxului de aer din sens opus. Puțin mai târziu, a fost dezvoltat corpul închis și parbrizul a fost o necesitate, deoarece afectează rigiditatea structurii.

Un prim exemplu de realizare a unui parbriz a fost o placă circulară transparentă care se fixează opus șoferului pe coloana de direcție. Chiar și o astfel de structură simplă a permis designerilor să ofere confort și siguranță în timpul conducerii.

Prima sticlă de siguranță a apărut în 1920 pe mașinile Ford. Acestea au fost realizate din două ferestre separate cu un sigiliu de film. Această tehnologie a permis să ofere siguranță suplimentară într-un accident, pentru că un pahar nu este împrăștiată ca călită sau o fereastră.

sticlă în formă de V

La mijlocul anilor 1930, masina devine o victimă a design și designeri de a dezvolta o sticlă în formă de V. Se potrivește perfect în rotunjit factura magazin organism. Sticla a fost împărțit special de perete despărțitor cu un sigiliu. Crearea acestui tip de instalare parbriz a însemnat stekloochistetlnyh două perii.

Mai târziu, producătorii de automobile au refuzat alte tipuri de parbrize (pliante, pliante) în favoarea siguranței. Ventilarea interior a fost realizată cu ajutorul guri de aerisire unghiulare în uși. Este demn de remarcat faptul că, pentru un producătorii deceniu utilizate exclusiv din sticlă de tip în formă de V.

parbrizele curbate

În producția de masă parbrizele îndoite a apărut la începutul anilor 1950. Ochelari de acest tip este chiar mai bine se potrivesc cu corpul constructiv modern. Dar conținea o serie de dezavantaje: grele prost curățate, blikovat, au un cost ridicat de producție. Inițial, Gnutova tehnologia de fabricație de parbriz nu a fost diferită de producția de sticlă în formă de V.

Mai târziu, parbrizele curbate au răspândit în toată lumea auto. Datorită înălțimii și îndoire a fost îmbunătățită vizibilitatea, spațiu pentru pătrunderea luminii naturale este crescut. În parbrizele indoite Uniunea Sovietică utilizate în mașinile Moskvich 402 și GAZ-21.

parbrizele Panoramic

Punctul culminant al sticlei față de automobile, a devenit întruchipare scenică. Unghiurile de sticla este curbată spre pereții laterali ai corpului, iar corpul a avut montanți. La sfârșitul anilor '50, ele sunt modele dezvoltate de corp presărat cu rafturi. panoramic din sticlă a avut avantajele sale, dar, de asemenea, dezavantaje persistă strămoși. Strălucirea și denaturarea revizuirii nu a dispărut. Ulterior sa descoperit că tendința actuală în proiectarea de rafturi nu are un nivel suficient de siguranță atunci când. Atunci când o abordare rigiditate a corpului de accident și ieșirea din mașină nu a fost foarte confortabil.

Perioada modernă

Până în 1980, toți constructorii au uitat ferestre panoramice și a început o nouă eră constructivă. Aripile sunt garniturile din cauciuc obișnuite, sticlă a început să lipiți direct în deschiderea. Producerea unor astfel de ochelari necesită sootvetstvetsviya precis toate aspectele legate de proiectarea și forma sticlei. Aerodinamica masinii este redusa, rigiditatea caroseriei a crescut datorită noilor tehnologii de construcție și de instalare a parbrizului.

Tehnologia de sticlă cu trei straturi (triplex) este îmbunătățit an de an, unghiul de înclinare a parbrizului crește constant. Acum, ștergătoarele sunt de lucru cu „Senzorul de ploaie“ apare sistem de încălzire a parbrizului, tonifiant sticla elimina efectul de orbire.