Este ușor de a deveni pilot de elicopter

Revista „Industria de elicopter“, a făcut apel în repetate rânduri la subiectele care afectează problema de securitate a personalului navigant GA. Am discutat vârsta și echipajele de zbor, precum și unicitatea capacității insuficiente a anului colegiu Omsk, și caracteristici de lucru și pilot de elicopter carieră în România.

Ca de obicei, în exemplul sistemului de formare românesc este pus experiența europeană și americană. Cu toate acestea, realitatea este că nu orice practica occidentală potrivit pentru utilizare aici. Deci, dacă ne uităm la etapele carierei de pilot american fără favorit „a crescut de culoare ochelari“, atunci sistemul Rumyniyaninu de orientare în carieră aviației pare a fi aproape mai rău decât ipotecare notoriu că autoritățile și bancherii din România sunt sfătuiți tuturor, dar nu-l utilizați.

Nu vom ascunde de cetățeanul american mult mai multe oportunități de a se testa în acest domeniu, deși oportunități pur american. Înainte de criză, această ușă era larg deschisă, la toate din cauza creditului disponibil. Cu toate acestea, această alegere a fost întotdeauna dificilă și riscantă. Și astăzi este prima întrebare care apare în mintea persoanei care a decis să studieze în pilot de elicopter american: voi fi capabil de a obține un loc de muncă, în cazul în care acest lucru cheltui 60.000 $? Asta-i cât de mult costul mediu necesar de formare.

Americanii cred că o parte cheie în determinarea viitorului pilot de carieră în afaceri - alegerea școlii, deoarece va fi esențială pentru ocuparea forței de muncă viitoare.

În continuare: să opereze într-adevăr pe deplin un pilot de elicopter, trebuie să aveți o placă minimă în termen de 1000-1500 h Pana la 200 h din Statele Unite vor trebui să-și petreacă cu un instructor .. Desigur, dacă ai noroc, primul loc de muncă este de a găsi un pilot de elicopter în aceeași școală unde a studiat. Cu toate acestea, nu există nici o garanție că școala îl va lua pentru a lucra ca instructor. Odata ce elevul traversează centrul de formare de prag, urmat îndeaproape urmărit în fiecare zi.

În legătură cu situația economică actuală din școlile nu sunt multe posturi vacante instructori - ei acum rămân în școlile lor mai mult decât înainte - uneori până la doi ani.

Exact aceeași situație a avut loc în cadrul Academiei Bristow - operatorul elicopter de lider în lume, care deservesc producția de petrol și gaze din Marea Nordului la Sahalin. instructorii săi sunt obligați să rămână mai mult timp în școală, deoarece volumul de munca purtător depinde în mod direct de volumul operațiunilor de căutare ulei. Reducerea lor înseamnă reducerea nevoii de elicoptere.

În funcție de cerințele contractuale ale companiilor petroliere care operează în Golful Mexic, o companie nou-venit Bristow ar trebui sa aiba placa de la 1000 până la 1200 de ore sau mai mult. In Statele Unite, va dura aproximativ un an de muncă instructor. De asemenea, pentru a lucra în sectorul de petrol și gaze din Golful Mexic, o licență comercială este necesară Administrația Federală a Aviației.

Odată ce pilotul va îndeplini cerințele de angajare, are o șansă de a fi selectat pentru o operațiune off-shore. Procesul de selecție implică participarea candidatului la zborurile de testare, deoarece în mod direct în cabina de pilotaj și nivelul pilotului de capacitatea de a deveni evidente.

Pentru acei piloți care nu sunt atrase de sectorul de petrol și gaze, există un alt domeniu de aplicare a experienței lor - turism. Experții au stabilit în mod clar că încetinirea creșterii economice va avea un impact negativ asupra turismului elicopter. Dar, de exemplu, compania Papillon Grand Canyon elicoptere, care oferă zboruri spre Las Vegas (buc. Nevada) și Grand Canyon (Arizona.), Menținerea volumului veniturilor ca urmare a afluxului de clienți europeni.

Dar, în cazul în care viitorul pilot de elicopter angajat să lucreze în domeniul turismului cu elicopterul la ghețarii din Alaska, el va trebui să aștepte, deoarece cheltuielile turismului de nord a scăzut semnificativ astăzi.

Operatorul cheie Alaska TEMSCO Elicopterele ia de angajați din școlile care zboară spre nord-vest Statele Unite ale Americii. minim placa de admitere la TEMSCO - 1000 de ore pentru a lucra la drumeții și excursii cu 1500 de ore - pentru lucru aerian.

Servicii de ambulanță elicopter sunt în mod constant angajarea de piloți, atât din cauza ieșirea din piloți să se retragă, și în legătură cu extinderea statului.

Găsiți un loc în serviciul de transport cu elicopterul medical nu este ușor, atât de mulți piloți au început să lucreze în locuri mai puțin atractive și sunt doar de așteptare pentru rândul lor. Este cunoscut faptul că aproape toate de locuri de muncă sunt ocupate la domiciliu. Și pentru a intra în astfel de locuri „cald“, cum ar fi Denver sau Salt Lake City, puteți fi de așteptare pentru întreaga sa carieră.

Piloții noii veniți în Statele Unite ale Americii de astăzi este foarte dificil, deși obtinerea profesia în sine, nimic nu este imposibil. piloți elicopter pentru cea mai mare parte a trăi o viață nomadă, urmați activitatea sezonieră. Cu toate acestea, nu există nici un mister special în ocuparea forței de muncă: tehnologie importantă și de gestionare a abilităților capacitatea unei persoane de a face parte din echipa.

Companiile investesc sume uriașe de bani pentru a face începător un mare pilot, în care au nevoie. Pentru a crește șansele de a fi piloți angajați nu trebuie doar să știu așteptările companiei, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți în mod continuu. Colegii și servicii de resurse umane oferă piloților care doresc să aplice pentru lucrările aeriene în Alaska, pentru a face un tur de studiu și de a obține o experiență de zbor în aceste latitudini - desigur, pe propria lor cheltuială.

Spre deosebire de SUA, modul în sus pe scara carierei piloților elicopter de aviație civilă în Canada radical diferite. În Țara frunzei de arțar, la fel ca în multe țări ale lumii, opera unui instructor - este piloți mai experimentați. Acest lucru înseamnă că piloții cu calificări inferioare sunt în structurile comerciale, în cazul în care mai dificilă. piloți Novice petrec ani lor timpurie a operațiunilor de zbor în condiții foarte dificile, care este posibilă doar prin formarea verii.

Operatorul canadian Gemini elicoptere, cu sediul în Alberta, cunoscut ca fiind angajeaza slab calificați piloți cu placă 100-300 ore, inclusiv absolvenți ai școlilor de zbor. Candidații de succes zborurile încep Robinson R-44, apoi progresează pentru a trece Eurocopter EC 120 si eventual transplantat la Astar.

Deoarece nivelul de Gemeni locuri de muncă de intrare toamna la R-44, candidații dintre care 60% au absolvit o școală de zbor, acesta trebuie să fie în măsură să opereze acest tip de elicopter.

După trecerea prin faza acută a crizei, unii operatori canadieni extinde efectiv spectrul activității lor, cum ar fi, Cougar elicoptere, ceea ce duce transport offshore în Newfoundland și Nova Scotia. Cougar caută piloți cu abilitățile necesare pentru a lucra în Golful Mexic - cel puțin 1.000 de ore de zbor, inclusiv pe timp de noapte. Dar chiar și aici, va fi preferat piloții cu mai multă experiență.
După cum puteți vedea, sistemul românesc de pilot de formare, precum și etapele sale profesionale, nu are nici o experiență cu americanul aproape nimic în comun. Acest lucru este important având în vedere înclinația noastră pentru astfel de comparații, începând cu faptul că personalul de zbor din România Smithy GA - Omsk College - stabilit de către public, oferind educație gratuită. Frapant este faptul că, în România, a rămas colțuri dosaafovskie protejate din nou, cu posibilitatea de a obține o experiență inițială liberă (fără certificate de atribuire) pilotarea unui elicopter pentru tineri, cum ar fi școlile cu formarea inițială de zbor în Monino, existent sub patronajul MinoboronyRumyniyaza bugetul federal.

Ca o consecință a diferențelor inițiale - strategie destul de diferite pentru a depăși lipsa de personal și mult mai mult. În SUA, saturarea această piață a muncii în principal proces de piață, în România - dimpotrivă, mai ales în apropierea de stat. Formarea inițială este, practic, nu afectează sectorul privat. învățământ comercial încă sunt doar piloți amatori.