es Lexus împotriva audi a6 și Seria 5

Text: Oleg Kalaushin

Absorbit în tema roată, în mod natural, am investigat portbagajul unei mașini și aceasta este concluzia. Cel mai încăpătoare el a fost la Audi - 530 de litri. 10 mai puțin decât la BMW. Lexus, de asemenea, ar putea oferi un total de 490 de litri de volum pentru bagaje.

În plus, spre deosebire de Lexus și BMW, Audi capacitate a portbagajului poate fi mărită prin pliere pe bancheta din spate, și apoi ajunge la 995 litri. În general, lider în ceea ce privește marfa a fost recunoscută în mod clar de către A6. În ceea ce privește geometria deschiderilor trunchiului, apoi de mers pe jos până la el cu o măsură de bandă, avem tendința să credem că toți participanții testului acestea sunt aproximativ aceleași ca și înălțimea de încărcare. Toate vehiculele sunt echipate cu capac electric, care este, fără îndoială, convenabil, mai ales atunci când nu doriți să ia pe capacul murdar de mână.

Când ați terminat de studiat trunchiul, ne-am lovit la drum. Am avut noroc: merita unitatea off de la locul de adunare așa cum a început să plouă. Și că ploaia a ajutat la identificarea unei caracteristici urât al BMW. Toată apa care este îndepărtat din ștergătoarele de parbriz, curge practic fără întârziere geamurile laterale ale ușilor din față. Deci, în cazul în care drumul este murdar, șoferul lipsit rapid de o revizuire normală. La Audi si Lexus au o astfel de caracteristică nu este observat.

În timp ce drumul a fost perfect netede, toate masinile au comportat în mod similar. Cu toate acestea, apar cât mai curând pe pista de asfalt, la fel ca BMW a început să conducă dintr-o parte în alta. nu este critică, desigur, mai ales în cazul în care mașina este în „Sport“ și roata sa turnat o greutate mai mare, dar faptul rămâne. Audi pe pista nu reacționează, iar Lexus a fost absolut indiferentă.

El a fost indiferentă față de relativă și denivelările în drum, și chiar destul de grave „inferioritate“ de asfalt l-au lăsat nemișcată. Surprinzător, suspensie confortabilă permițând în același timp Lexus să fie pe picior de egalitate cu adversarii de acționare „stors“ pe toate roțile. Este că, uneori, se transformă mașina careened mai mult decât se dorește. Și totuși rupe departe de a fost dificil să replice BMW. Cu toate că în acele zone în care asfaltul nu este permis să fie suspendarea defalcare frică, „cinci“, a fost minunat bun. Rotațiile au fost scrise, atât modelele și șoferul impresia că centrul de greutate al mașinii, în general, este undeva sub drum.

Audi este, de asemenea, destul de bun în acest sens, cu toate acestea, o anumită inerție este încă prezentă. Dar, așa cum trage! cuplu diesel de 580 Nm în formă de V turbodiesel permite aparatului să fie accelerată, astfel încât părea un pic mai mult, iar scaunul conducătorului auto se va rupe cu program, și, prin urmare, sfârșesc prin depășire șoferul este deja pe al doilea rând de scaune. Și această apăsare este disponibil aproape de la viteza de mers în gol, care permite robotului să shurudit treptele inferioare, care are la dispoziție șapte. BMW compensează, de asemenea, momentul de comutare mai frecvente și, astfel, reușește să evite confuzia în ele. Dar ei sunt deja opt. Ca urmare, dinamica „bavarez“ pic „mai rău“: în loc de 6,1 secunde înainte de a ajunge la o sută de la 6.3. Sub capota - doi litri rând „chetverochku“, astfel încât să poată fi iertat.

Lexus au în arsenalul, cum ar fi Audi, în formă de V „șase“, asta e pur și simplu nu diesel și nu turbo. „Normal“ atmosfernichek cu VVT-i, adică, cu sincronizare variabilă a supapelor inteligente. Acesta este un permis, la un volum egal cu un motor diesel și numărul de cilindri pentru a avea disponibile 249 de „cai“, deși cu un cuplu mult mai mic, care este ușor afectată dinamica vehiculului. Este aceasta afectează și ce programe au fost aici doar șase mașini. (Supraviețuit! Deja șase trepte de viteză un pic, și, de fapt, până de curând, și patru din fericire a fost!) Ca urmare, până la sute de Lexus poate accelera în 7,4 secunde, ceea ce nu este critică, ceteris paribus. Ei bine, nu ne simțim cu adevărat o diferență prodigioasă în acest indicator. Dar, pe inhibarea diferenței este chiar vizibilă. calca in picioare In mod ciudat pedala de frână, frâna de la Lexus încă și mai mult decât de bumbac Audi sau BMW. „Cinci“, se pare, da un pic mai greu, și ochii zbura și laminate cu un zăngănit de pe panoul de bord. Cu toate acestea, acesta din urmă este, de asemenea, puțin probabil, deoarece panoul este moale.

Dacă vorbim despre interiorul mașinii, apoi, în opinia noastră, cele mai moderne și bine echilibrat încă de la BMW. Totul este în loc pentru minte. Este faptul că plafonul negru asieta presiune asupra psihicului, dar altfel nu se plânge. A scaunelor din față și toate imaculat. Stai în ele ca pe sine însuși. Deși la început par un pic prea strâmt, dar câteva minute mai târziu vine înțelegerea că nu există nici un motiv pentru a dori altfel. Și când mai mult și prohvatit serpantinchiku, în cazul în care nu doresc să ia și la distanță într-o altă mașină. Partea din spate este, de asemenea, în principiu, nu-i rău, dar există o nenorocire cu care pasagerii trebuie să pună în sus: dificultatea vehiculului de aterizare. Spătarul mai adânc ușii, în acest sens, deoarece este necesar pentru a obține literalmente. Și, din nou, plafon negru, pe care pasagerii din spate pot vedea in toata „splendoarea“. Prese, știi. Cu toate acestea, această opțiune nu poate fi comandat, ci pentru că cineva îi place.

Audi în acest sens, care sunt mai mari, pentru că lumina de tavan, și există o trapă, iar bancheta din spate la același nivel cu deschiderea ușii, în legătură cu care pasagerii din spate nu se pot plânge la asta. Locul este lipsit de orice sens. Dar pasagerul din față ușor împiedicat extinderea la partea de jos barba a consolei centrale. Și într-adevăr, întregul panou frontal arata „prea frumos.“ Compus din curbe, linii și curbate, ea cumva disonante cu exteriorul sedarea a masinii. Da, și unele soluții ergonomice par controversate. De ce, de exemplu, pentru a face butonul de pornire de pe partea pasagerului? Și de ce în mașină nu există nici un conector USB? Pentru a asculta muzică, va trebui să fie scris pe disc, sau pe card SD. Dar, în mod constant scos din partea de sus a monitorului panoului de bord, aproape toate dintre noi, la toate considerate soluție nepractică. Dar ce se întâmplă dacă un motor descompune.

Într-un motor Lexus nu este într-adevăr mai puțin, și curbe de pe panoul de bord este suficient, dar interiorul încă pare mai mult în jos pe pământ. Aceasta este, în ciuda abundenței de diferite tipuri de chestii electronice. Dar aici e Lexus nu poate refuza, așa că în spațiu deschis pe care o oferă ședinței atât în ​​față și din spate. Și dacă BMW și pasagerul Audi încă mai doresc să stea pe scaunul din față, apoi Lexus, dimpotrivă, asigurați-vă că pentru a trage pe canapea din spate. Pereobutsya în papuci, la maximum pentru a împinge scaunul din dreapta față în față, în beneficiul unei astfel de posibilitate în pasagerul din spate este, și cere să nu fie deranjat de vorbire inutile următoare aproximativ 300 km. Și când obosit de Kemar, va fi posibil să se joace cu setările audio, un bun control este integrat în cotieră. Și, puteți cere oa doua serie de microclimat individuale, cu toate acestea, spre deosebire de Audi, comun tuturor, este prezent. Audi, de asemenea, se poate face pentru dreapta și stânga pasagerilor. BMW-ul separat clima prea, dar numai în nivelurile de echipare mai scumpe. În cazul nostru, au existat conducte doar da rafturi pentru lucruri mici. Acesta din urmă a avut covoare de cauciuc, astfel încât chiar și pe suprafețe de drum proaste situată pe lucrurile mici care nu fac un sunet.

În general, atunci când este vorba de izolare de zgomot, este vorba de aceeași mașină. Și chiar destul de zgomotos în afara cabinei diesel Audi este aproape să nu fie auzit. El îi lipsește hohote și viteza sa. Dar, într-un mod special BMW sistem de evacuare reglat emite un sunet pe care doresc să se bucure pentru totdeauna. Dar, din păcate, acesta poate fi auzit doar la aruncări în spațiu, atunci când este măsurată ca zgomot de conducere nu este mai mult decât de la ea de la Lexus. Un Lexus și nu încearcă să nu publice. Și chiar și atunci când conduceți în modul sport în liniște cabină.

Există, desigur, un mod de sport și BMW. Dar, Audi a mers un pic mai departe. În plus față de modul Sport, care poate fi setat, trăgând mânerul selectorului în sine, există o dinamică, confortabil, automat și individual. Acesta din urmă vă permite să configurați un motor și cutie de viteze, pe baza preferințelor personale. Cu toate acestea, trebuie să intre în mașină, prin meniul de setări.

La Lexus cu setările BMW mai puțin. Și BMW îi place să provoace proprietarul său pentru un condus liniștit și economic. Acesta ar trebui să traducă mașină în modul economic, ca imediat pe panoul de bord va începe să apară kilometri pe care le-ați reușit să salvați și de a crește, prin urmare, rezerva de putere. Și este faptul că BMW, Lexus ca oh cum este necesar. În orice caz, consumul de combustibil, care este declarată de către producător, este foarte diferit de ceea ce am putut vedea pe computerul de bord la întoarcere. La BMW a fost 11,0 litri, la Lexus - 12,5. Numai Audi a reușit să ruleze înainte și înapoi, pe de o umplere cheltuielile de 8,5 litri de motorină. Cu toate acestea, în producătorul ciclu combinat revendicat numai 5,9 litri. Cu toate acestea, trebuie înțeles că toate măsurătorile sunt efectuate de către producători în condiții ideale.

Și nu există practic nici o condiție în Karelia. fanioane solide da dealuri. Și dacă ne amintim primer ... Cu toate acestea, de data aceasta a fost aproape perfectă stare și, uneori, chiar foarte mult ca asfalt. Și nu mă neagă prohvatit plăcere pe ea, chiar și cu permisiune, dar pentru mulți, având în vedere starea acoperirii și relieful este destul de o viteză periculoasă. Pentru mulți, dar așa cum sa dovedit, nu pentru noi. Tractiunea integrala a permis Audi si BMW suficient de repede pentru a trece chiar pastilelor, iar sistemul de stabilizare pentru un moment nu a permis să suspecteze că mașina iese de sub control. Cu toate acestea, la sistemul BMW perturbat de conducere este mai corect decat Audi. Dar, la Lexus se intampla mai des, și de înțeles: pe grederul o șansă de a acoperi în afara drumului mult mai mult într-o mașină monoprivodom decât plin. Și totuși, pe baza scenariului de expunere, de asemenea, poate fi praf suficient de luminos pe acest tronson de drum. Spre deliciul conducătorilor auto și spre surprinderea rezidenților locali. Atât de repede, se pare că, aceste drumuri pe astfel de mașini nu au fost pe aici. Apropo, într-una dintre numeroasele opriri tehnice exact conducătorului auto, care a fost ședinței în Lexus, un rezident local, a făcut apel pentru asistență financiară. Audi si BMW, în înțelegerea lui, nu au fost aparent atât de lux. Deci, ne-am luat un foarte bun înlocuitor „Jeschke.“ Apropo, în timp ce rula pe ea o dată și nu-și amintea. Lexus ES fuzionat destul de armonios în această companie. Oricum, din motive întemeiate, nu îi permit să facă acest lucru, nu am găsit. Deci, uneori este util să se mute departe de stereotipuri, și nu în numele bunului simț, care este contrar ea. Și atunci mulți vor putea vedea într-un mod diferit.

Audi A6 2 350 000 freca.

De conducere - turbodiesels de tracțiune excepționale și tracțiune integrală provoca în mod constant o plimbare dinamic, care, în principiu, este în siguranță.

Shop - Design interior este plin de delicii mici, și ergonomie au unele întrebări.

Confort - izolare bun zgomot, scaune confortabile, plus o cantitate suficientă de spațiu pentru picioare pasagerilor din spate - toate acestea oferă confortul din cauza auto. Nu există reclamații majore și suspendarea lucrărilor.

Siguranță - 6 airbag-uri, ABS și ESP specificația standard.

Ceea ce a ghidat omul care a aprobat un astfel de loc butonul de pornire a motorului layout-ul, prezent dificil. Obisnuieste-te, desigur, dar de ce sunt acolo. Foto: Igor Kuznetsov

Separată de control al climei de la distanță pe al doilea rând este simplă și directă.

Afluxul a tabloului de bord nu este altceva decât o proiecție de viteză și de navigație pe parbriz.

Audi A6. Foto: Igor Kuznetsov

Panoul de bord arată zateylevo, dar la început este dificil de a citi informații de la ea.

530 litri - l succint.

BMW Seria 5 de la 2 500 000.

Conducerea - Este o nebunie să vină mașina în tot ce vine de manipulare. Să spunem doar, este perfect, dacă sub roțile unui asfalt perfect. Și pe pământ nu plângeri majore, mai ales în cazul în care este disponibil unitatea conducătorului auto roți.

Shop - Într-un fel sau altul, toate în „cinci“ se face în beneficiul conducătorului auto, cu toate acestea, și pasagerii nu sunt de prisos.

Comfort - inconveniente minore experimentat doar pasagerii din spate, și chiar și atunci numai în timpul debarcării din mașină.

Siguranță - 6 airbag-uri, ESP și ABS „de bază“.

„M-pachet“ înseamnă ușor diferite pe volan.

Panoul de bord din concurs pare rustic.

Pentru a opera un astfel de maneta selectorului de viteze este convenabil, dar, de asemenea, trebuie să se obișnuiască cu totul. Alți participanți la selecție de testare algoritm uneltele tradiționale.

plafon negru creează o atmosferă specială în cabină.

Lexus ES350 2 250 000 freca.

Din păcate, maparea de navigare încorporată este slabă.

Prin sistemul multimedia „joystick“ este o plângere - prea ușor.

Acoperișul din sticlă deasupra capului - un plus frumos la interior spațios.

Activarea sau dezactivarea sistemului direct este foarte convenabil.

Driving - Extrem de confortabil suspensie, desigur, ea afecteaza manevrabilitatea vehiculului, dar dacă sub roțile asfaltul nu este cea mai bună calitate, este numai pentru binele.

Shop - Senzația cea mai spațioasă. Singurul lucru pe care un pic pompat în sus trunchiul, cu toate acestea, domeniul său de aplicare sacrificat confortul pasagerilor din spate.

Confort - Dacă aveți nevoie de o mașină pentru călătorii lungi, ES - aceasta este doar ceea ce ai nevoie.

Siguranța - În „de bază“, 8 airbag-uri, ESP și ABS.

Preț - comparabilitatea cu concurenții.

Stereotipurile - flagelul societății noastre. ceva ne-a impus, la ceva am folosit pentru a face. Cu toate acestea, dacă încercați să se uite la lucrurile familiare într-un mod diferit, ele pot să apară într-un mod complet diferit. în care noi, de fapt, și convins. și, prin urmare, dacă vizează achiziționarea unei afaceri premium din clasa auto, aceasta nu este obligată să se uite numai spre BMW, Audi, Mercedes, sau Lexus. Poate fi bine ca ceea ce ai nevoie, nu este în această galaxie. alegerea este astăzi.

Lexus ES împotriva Audi A6 și BMW seria 5. Nu în numele, dar, în ciuda