Eliminarea constrângerilor de
Studierea informațiilor preliminare pe internet despre scuter, am dat seama că adevărul nu este găsit. Pe unele site-uri a spus că scuter dezvoltă 85 kmh, pe de altă parte - că un număr maxim de 40. Pe unele site-uri a spus că puterea motorului 50cc - 3.5 CP (Pe site-ul Sym), pe de altă parte - 2.5. Sa scris mult despre inelul de oprire în variator. După achiziționarea sa dovedit pe pașaportul eliberat unui scuter, motorul dezvoltă 1.8kVt că aproximativ 2.5l.s.
Ce - du-te la un moment nepotrivit în serviciu, doar pentru a schimba uleiul? Am decis, ca întotdeauna, că el se poate ocupa. Touareg chinyu-vă el însuși, și Scoot cumva capabil de a gestiona.
Bine încuietori sekretki Cover-top box - este ea însăși. Casca, genunchiere, cotiere, pelerina de ploaie-linie cumpărat. Mai mult decât atât, primul a cumparat un trunchi al unui producător necunoscut, care a căzut, împreună cu bucăți de zona sa de montare pe al 3-lea trapa, încastrate în asfalt. Apoi am luat dimensiuni mai mici și GIVI.
Nu-mi plăcea atât de mult pentru a vedea în găurile pentru manetele de frână - murdăria se va bloca. Prin urmare, se taie din tuburi interioare ovalchiki cu găuri de sub brațe și pârghiile puse pe marginile ascuns în interiorul capului.
Am schimba uleiul în motor în sine pe Liqui Moli 5W30 4taktnoe pentru motociclete si tigai de transmisie cutie de viteze pe 75W140.
Am început să merg în mod activ și a dat seama că maxim 55 km / h (conform GPS 45 kmh) - este doar o viteză periculoasă. Din autobuz nu au plecat. Și, de fapt, în mod tuturor pe drum. Prin urmare, a început să identifice oportunități ascunse scuter. Bole, astfel încât am avut deja un Suzuki Sepia, care este ușor de accelerat la 55 km / h pe GPS. Și apoi un astfel de dispozitiv - și numai 45 kilometri pe oră!
Ghidajele din variator
Primul pas este deschis variator. Cum nu a avut un inel. Aici este - inelul! Șters. A devenit mult mai lushe. În cazul în care o dată pe vitezometru a fost în sus / în jos 50/55, a fost 60/72. Dar 72 - este nejustificată atunci când roțile neechilibrate (altfel nu pot explica de bîzîit roata din față, care apare exact 70 kilometri pe oră pe vitezometru).
Înlocuirea din cauciuc regulat
Angajate hohote de la roata din față. S-au retras roata a axei sale, atârnate pe axul roții, axa muchiilor plasate sus pe un suport. întoarse imediat jos greu roata. Se întoarse 90gradusov-a lansat. Am așteptat până calm în jos, a pus eticheta în partea de sus. Apoi, în cealaltă direcție pe 90gradusov da drumul. Din nou, a pus o etichetă. Deci, vysyanil că cel mai rău loc - vizavi de mamelonul. Am devenit sarcini lipite - obține 50 de grame, înainte ca roata se oprește rotirea (.). Am înțeles că metoda nu este exactă - roata este rotită împotriva forței de frecare pe axa. Pe partea din spate acest lucru nu va funcționa deloc - există sloturi în gaura interioară.
Am încercat să găsesc un loc unde am putea echilibra roata. Din păcate, scutere echilibru roată în altă parte, nu pot. Roata din față este prea mică deschidere sub axa - nu există conuri de servicii de anvelope. Și, din nou, la toate în nici un fel nu poate fi echilibrat prin faptul că nu au nici măcar un lagăr în ea, și în gaura sub fantele tăiate axa. Deci, singura cale - de a pune niște cauciuc ferm.
pentru că pe anvelopele standard la 60 km / h pe vitezometru - aceasta este de 50 km / h pe GPS, am decis să pun pe partea din față a cauciucului mai mare. În același timp, unghiul axei devine mai mare - o stabilitate îmbunătățită la viteză într-o linie dreaptă. Calculator pe autobuz descoperit că dacă pui în loc de anvelope de cauciuc regulate 110h70h16 110h90h16, vitezometrul se va întâlni o anumită viteză reală. Prin urmare, anvelopa dobândită DUNLOP ARROWMAX GT501 dimensiune predeterminată. Am verificat balanța - au toate greutățile de ridicare lipite anterior. Anvelope de această dimensiune pentru a se potrivi pe, dar roata un pic rănit în cazul frânării de urgență. uh, nu știu cum se numește. tip. linie pe corp. Ie aripa - este fixat pe amortizoare și nu interferează cu roata, dar partea din față a corpului aripii căptușelii roata scuter, fata închisă - asta e pentru el atunci când scuterul surpare de franare pentru marginea inferioară frontală a atinge mici.
Anvelopele roților din spate se potrivesc numai full-size. MICHELIN GOLD STANDART dobândite în VELOCITYK.RU. anvelope ciudat. De obicei, roata role înainte spic unghi ascuțit (regia cauciuc desen), și a pus înapoi la vârful de cauciuc. Poate cu un astfel de model, este mai bine să se comporte pe tronsoanele de drum cu lutul plin de noroi. Dar, cu toate acestea, dacă este utilizat pe un scuter, care se află pe placa de rulare, motorul se învârte roata din spate, în anumite scuter de viteză începe să ruleze pe placa rulează în garaj. Cu noul cauciuc este nici o astfel. Din care concluzionăm că obiectivul - de a realiza o mai bună echilibrare a roților - a fost atins.
Ghiduri în carburator
Apoi am decis să studieze carburator. Carburator a găsit încă o oprire și a văzut că nu funcționează pompa de accelerare.
Reglarea pompei de accelerație este de a forța pompa să funcționeze la capacitate maximă și stocul său pe parcursul întregului unghiul de rotație a clapetei de accelerație. Initial am accelerarea tab-ul de control al pompei a fost pliat, astfel încât, în primul rând, nu a ieși din poziția XX la tija pompei de accelerare la 1 mm, și, în al doilea rând, pompa funcționează numai la începutul de rotație a clapetei de accelerație - tijă a mers undeva 1/3 din cursa sa, si, variind de oriunde de la 1/3 de rotație nu mai este exercitată asupra accelerarea oricărei acțiuni. Efectul dorit este atins de petale podgibaniem. Pentru a implementa această setare, carburatorul ar trebui să se retragă complet.
Limiter în carburator amplasat în capacul metalic superior al camerei de vacuum a supapei cu membrană. Pentru ao elimina, este suficient, fără a îndepărta carburatorul, slăbiți 2 șuruburi capac carburator. Capacul trebuie să fie urmat, pentru că sub primăvară. Pe suprafața interioară a capacului are un bolț sudat. Este înfășurat o piuliță lungă 7, care zakontragaena piuliță mici de pe 7. Nucile nevoie raskontrit și strângeți șuruburile de la capătul că piulița lungă nu interferează cu ridicarea diafragmei și bobina pentru a finaliza cursul.
Dacă acest lucru nu se face, glisiera nu crește cu aproximativ 1/3 (7mm) accident vascular cerebral nedootkryvaya cameră deja subțire carburator personal orificiu. În același timp, concentrându-se acul nu începe chiar să meargă loc convergentă a tubului emulsie.
Mai multă putere firimituri poate fi obținut prin îndepărtarea pucul din ac de concentrare. Și, dimpotrivă, am plantat prima mașină de spălat în plus, în speranța că concentrarea ac este folosit pentru a se retrage din tub și creșterea puterii. Dar, se pare că, din acest amestec devine mai bogat decât aveți nevoie, iar vorbitorul din contră a scăzut ușor. Apoi am eliminat toate obiectivele - si dinamica imbunatatite. Cu toate acestea, în unele literatura scrie că motorul de lucru pe amestec bednovato vysokooborotisty supapă supraîncălzire încărcată. Poate că pentru aceasta un gol plantat inițial. În general, eliminarea șaiba este pe propriul risc.
Pentru a scoate șaiba din nou deșuruba capacul, îndepărtați arcul și o diafragmă cu o îmbogățire ac. Șurubelniță Phillips pentru a împinge diapozitiv în adâncimea arcului de presiune suportului de ac din plastic alb și rotiți-l 30 de grade, astfel încât a ieșit din cârlige. Akkratno apoi se toarnă cu mâna pe ac. Fotografiere pucul de ac și colecta toate în ordine inversă. Mosor cu un ac introdus cu grijă astfel încât acul se află în tubul de emulsie, și nu prin. Diafragma este mai bine pentru a instala, făcându-l o cupola - mijloc în sus. Apoi, inserați-l în cupola primăvară, și apoi a pus pe capac.
Oprire in modulul de aprindere
Următorul pas de tuning - înlocuirea personalului cu privire la reglarea modulului de aprindere. Diferența (cum este scris) în cea mai bună accelerație datorită unui unghi corect și aprindere (se verifică) în absența limitării numărului de rotații. Într-adevăr, pe un modul obișnuit nu reușește să atingă viteze de peste 62 km / h în nici un fel, chiar și cu un tobogan, și prin îmbunătățirea - o dată aproape 80 dispersate. Și acest lucru, observ pe pneuri noi.
Modulul Tuning cumpărat în SKUTERMAGe. Și am cumpărat primul, apoi mai mult de o dată împușcat-a pus - pentru a elimina constrângerile de tuning de lucru nu era diferită de lucru full-time. Ca urmare, se pare că, în interiorul rupt intrările modulului și a devenit eșuează. Am deschis-o, în speranța de a stabili, dar sa dovedit că el este umplut cu un compus solid și neremontoprigoden. Ea a avut, după eliminarea constrângerilor pentru a cumpăra un al doilea.
Modul Personal -
Principalele rezultate - aceasta viteza si dinamica maksiamlnaya. Odată ce am reușit să overclock dealurile până la 80 km / h (și aceasta este, din nou, pe un cauciuc mai mare). Practic viteza de slide-uri dostigagaet de obicei 72-75 km / h, într-o linie dreaptă - 65-70 în absența unui vânt din față puternic, prezența vântului sau într-o rată de deal proeminent scade la 55. Dinamica a apărut. Înainte de tuning pur și simplu nu era acolo. Dă greș chiar și la semafor „pentru a face“ clasic Zhiguli. Mai ales în cazul în care clasic de conducător auto „Lada“ nu are nici o idee despre asta ;-). Pe drum, în imposibilitatea de a depăși unele dintre camioanele căprioare, du-te mai repede autobuze. În oraș sunt ideale pentru circulația dedicat benzi pentru transportul public. Cu dinamica viteza actuală și gestionează acest transport cel public nu este deranjat.
Materiale scrise 06/09/12.