ECDIS - pentru și împotriva părții 1, telegraful maritim, adevăr mare
Dar poveștile de filme fantastice devin din ce în ce mai viața noastră de zi cu zi. Trecerea la carduri electronice a început cu bărci mici - bărci de agrement, remorchere. Acum, înarmat cu mandatul de utilizare OMI obligatorie a ECDIS, tancuri uriașe și nave container naviga fără hârtie diagrame nautice. Cine este responsabil pentru schimbarea? Acesta - Grafic electronic de afișare Sistemul de informare (ECDIS) - Grafic de afișaj electronic și a informațiilor (ECDIS).
Susținătorul cel mai fervent al școlii vechi de navigație nu poate nega faptul că avantaje de greutate ECDIS peste hărți de hârtie. Vom discuta unele dintre avantajele și dezavantajele de e-navigație.
Disponibilitate (întotdeauna disponibil)
Una dintre cele mai mari avantaje de carduri electronice - disponibilitatea acestora. Acest lucru este important mai ales atunci când ordinele sunt acceptate pe zborul de la ultimul minut. S-au dus zilele în care a doua pereche, aplecat peste bun vechi NP 131 (hărți și mijloace de navigație), a luat cărțile pe tranziție. Apoi a fost necesar să se dispună și sperăm că acestea vor fi livrate la timp. Cel mai adesea a fost o problemă în transportul cu nave tramp, în cazul în care ordinele sunt în ultimul moment.
Astăzi, cu hărți electronice, asistent de navigație este suficientă pentru a pune preliminare zbor de planificare a traseului și programul va afișa o listă cu toate cărțile în tranziție. Apoi căpitanul trimite o listă a furnizorului de servicii e-mail, care va spune cheile de activare hărți de navigație pe necesare. O sarcină care, cu competență de a lua ore durează acum câteva minute.
Viteză și precizie
Utilizarea ECDIS ca sursă primară de navigație, comandantul poate planifica și calcula conversie mult mai rapid decât hărți de hârtie. În majoritatea sistemelor electronice de navigație este o funcție de punctele de cotitură ale importului în format Excel, care simplifică foarte mult procesul de elaborare a unui tabel de plan de tranziție. Rapid și ușor puteți obține date pentru rapoarte zilnice - trecut / distanța rămasă, viteza medie, etc.
Monitorizarea continuă a poziției navei
Una dintre cele mai mari beneficii ale ECDIS - utilizatorul poate determina în mod continuu locația navei în timp real. Electron afișare diagramă și sistem informatic conectat la două GPS-receptor independent și continuă să lucreze, chiar dacă una dintre ele este rupt. Dar știm cu toții că semnalele GPS pot fi nesigure și, uneori - în eroare. Aceasta rezolvă problema radar navei (radar) conjugat cu ECDIS. Verificarea poziției navei pe radar și diagrame electronice, puteți verifica acuratețea GPS-receptor.
ARPA Echo referențare - mai mult de o facilitate care permite monitorizarea continuă a poziției navei. Trebuie să alegeți un obiectiv fix, o mică insulă, far, stâncă, etc. pe radar (ARPA), și apoi activați fila ARPA pe ECDIS. Următorul pas - anularea GPS ca o sursă de poziționare (poziție secundară sursă) pe ECDIS și alege, în schimb Echo de referință. După pornirea, puteți viziona piesele de la ambele primar (GPS), precum și din surse secundare de poziționare (Echo de referință).
În cele din urmă, pentru a găsi poziția navei, puteți utiliza distanța și lagărul de măsurare a acestora cu ajutorul radarului și întârziind afișajul sistemului - ca o hartă de hârtie. Astăzi, toate tipurile de ECDIS au capacitatea de a construi manual metoda distanței / rulment. Pur și simplu măsoară distanța și direcția fiecărui obiect radar și ia pus deoparte pe ECDIS, folosind funcția Range / Bearing. Terminologia ECDIS, aceasta se numește poziție linie - Linia de poziție (LOP). Amprenta de timp este afișată pe ecran (vezi. Figura de mai jos), cu GPS și LOP. Puteți vedea orice compensare între GPS și radar în timp real.
Semnala apropierea vasului în ape puțin adânci
Deși astăzi ECDIS a devenit un instrument cu drepturi depline de navigație primară, inițial creat ca un sistem de avertizare de aterizare care să permită navei eșuare. Și în ziua de azi, capacitatea de a avertiza utilizatorul de apropierea apă de adâncime mică, face echipamentul ECDIS indispensabil pe pod. Utilizatorul poate configura în mod flexibil setările de securitate. Cele mai multe companii au dezvoltat pe managementul minim setările de securitate. Parametrii minime comune sunt după cum urmează.
Cadru setare de siguranță (Vperodsmotryaschy) va alarma în cazul în care nava se află în limitele prescrise. Această valoare trebuie să fie stabilită la nu mai puțin de 10 minute în apele deschise, în funcție de viteza navei. Acesta poate fi redusă în apele de coastă, în funcție de situație.
Contur Shallow: Acest parametru specifică zonei de navigație și marchează limita dincolo de care nava poate naviga în condiții de siguranță. Trecerea frontierei va duce la groundings navelor. De obicei, se arată un albastru închis, adică zonele non-navigabile. Acesta este stabilit în conformitate cu proiectul de curent (cu excepția tasări).
Adâncimea de siguranță: aceasta marchează adâncimea minimă necesară pentru a rămâne pe linia de plutire a navei. Regula de bază: Adâncime sigură = nămolurile maximă statică + + Așteptat alimentare minimă surpare a apei sub chila, instalate de
Siguranță contur: În general, contur de siguranță poate fi setat la, dar nu mai mică decât adâncimea de valoare de siguranță. Apa cu o adâncime mai mică decât în zonele de siguranță de contur fi considerate No-Go Zona (non-navigație). Căpitanul poate seta contur de siguranță la o valoare mai mare decât adâncimea de siguranță, în cazul în care consideră că, în situația și condițiile actuale necesită un tampon de securitate suplimentar. ECDIS este afișată pe zona gri.
Contur profundă: Această setare este foarte convenabil pentru navele care transportă marfă rezervor de curățare sau înlocuirea apei de balast în plus față de o anumită adâncime. Navei, atunci când nu sunt angajate în astfel de operațiuni, se poate seta acest parametru, în cazul în care consideră necesar. Dar, în orice caz, nu ar trebui să fie mai mică decât Contour de siguranță. Afișat pe zone ECDIS de alb.
