dublu ambreiaj

Nu cu mult timp în urmă, o masina care are un dublu ambreiaj, este perceput ca fiind ceva neobișnuit, dar astăzi rar cineva surprins de acest lucru. În ciuda acestui fapt, astăzi, nu fiecare profesionist poate explica principiul transmisiei cu dublu ambreiaj. De fapt, totul este foarte simplu.

Avantajele și dezavantajele cu ambreiaj dublu

Principalul avantaj al unei astfel de cuplare este excelent netezimea vitezei vehiculului, precum și absența jigodii și zdruncinături bruște. De asemenea, avantajele sunt economii de combustibil de aproape 10%, ceea ce este un argument puternic în favoarea dublu ambreiaj. dinamica excelenta in accelerare liniara, fara pierderea de putere. DCT este ideal pentru vehiculele cu o capacitate de 200-500 de cai putere.

Dacă vorbim despre neajunsurile, aici este necesar să se aloce o mare cantitate de elemente complexe în sistemul de alimentare al cuplului trenului de rulare al masinii, iar acest lucru la rândul său, conduce la prețuri mai mari pentru repararea și întreținerea unei astfel de cutie de viteze. Un alt impedimentele semnificative care trebuie luate în considerare faptul că până în prezent, nu multe stații de benzină, care se pot ocupa profesional cu PPC renovate, cu dublu ambreiaj.

Dar, toate aceleași avantaje ale acestui sistem este mult mai mare decât dezavantajele, astfel încât alegerea este a ta.

Un pic de istorie

În acest tip de cutii de viteze de automobile de serie vin cu piste de curse. CPR prima transmisie cu dublu ambreiaj a fost stabilit de designer A.Kegressom în 1939, care intenționa să-l folosească pe Citroen de tracțiune. Dar ideea lui nu a devenit realitate.

Abia la mijlocul anilor '80, pentru prima dată designerii Porsche au creat o masina care a fost în măsură să schimbe vitezele sub sarcină. Pentru masini de curse, a fost un progres, deoarece victoria concurenței ar putea decide fracțiuni de secundă. Și dacă mai devreme, atunci când motoarele de schimbare a pierdut considerabil puterea, atunci deplasările cu dublu ambreiaj de transmisie fără pierderi de cuplu.

Design de cutie de viteze cu dublu ambreiaj

Cea mai mare parte PPC dublu ambreiaj este un arbore dublu. Și dacă vorbim într-un limbaj simplu, cele două cutii de viteze convenționale sunt în aceeași carcasă schimbătorului de viteze, care funcționează alternativ.

toate mecanismele este operat de hidraulică și automatizare. Trebuie remarcat faptul că într-o astfel de cutie de viteze nu este convertor de cuplu, iar sistemul este cel mai bun sistem de ambreiaj dublu uscat.

La începutul mișcării de pe mașină, în prima treaptă de viteză, sistemul a se pregătește în mod automat o a doua transmisie. În timpul unei schimbări de viteze există o deconectare a primului cuplaj și al doilea circuit. Apoi, la accelerare echipamentul vehiculului pregătește a treia roată și așa mai departe. Sistemul de automatizare este atât de realizat încât atunci când se determină fiecare transmitere ulterioară ia în considerare:

viteza de transmisie a arborelui;
Poziția pedalei de accelerație;
Viteza de rotație al roții;
Poziția curentă schimbătorului de viteze.
Direct în procesul de comutare a transferului, atât ambreiajul pentru a deveni retrase în sutimi de secundă, în ciuda acestui fapt, motorul continuă să fie conectat la roțile de acționare, iar pierderea de cuplu este greu de simțit.

Pana in prezent, este utilizat pe scară largă DCT de lider mondial se referă auto: