Două etape supraalimentarii

Schema două trepte turbocompresor de exemplu reglat în două trepte a turbocompresorului de la Turbo Systems BorgWarner

taxa de răcire a aerului;

supapă de by-pass presurizare (by-pass);

turbocompresor treaptă de înaltă presiune;

turbocompresorului treaptă de presiune joasă;

supapă de ocolire a gazelor de evacuare (wastegate)

Sistemul turboalimentare în două etape constând din două turbocompresoare de dimensiuni diferite aranjate în serie în (aer) tracturile evacuare și admisie. Sistemul utilizează o supapă de reglare a debitului de gaze de evacuare și aer forțat.

La viteze reduse ale motorului, supapa de bypass a gazelor de evacuare este închis. Gazele de eșapament trec prin turbocompresor mic (are inerție minimă și randamentul maxim) și mai departe prin turbocompresorul mare. presiunea gazului de eșapament este scăzută. Prin urmare, o turbină mare se rotește cu greu. De admisie supapa de impuls de bypass este închisă. Aerul trece succesiv prin mare (prima etapă) și (a doua etapă) compresoare mici.

Odată cu creșterea de rotații efectuate în comun de lucru de turbocompresoare. Supapa de evacuare a gazelor de ocolire a fost deschis treptat. O parte din gazele de eșapament trece direct printr-o turbină de mare, care se învârte mai intens. La intrare compresor de mare comprimă aerul cu o anumită presiune, dar nu este suficient de mare. De aceea, mai mult aer comprimat curge în compresor este mică, în cazul în care în continuare creșterea presiunii. Impulsul supapă de derivație în timp ce încă închis.

La sarcină maximă, supapa de ocolire a gazelor de eșapament este complet deschisă. Gazele trec aproape în întregime printr-o turbină de mare detorsiunii-l la frecvența maximă. turbină mică se oprește. La intrare ridicată compresor asigură o presiune maximă de impuls. Minicompresor, dimpotrivă, constituie un obstacol pentru aer, astfel încât la un moment dat supapa de by-pass este deschis și aerul comprimat de supraalimentare este furnizat direct la motor.

Astfel, un sistem de supraalimentare în două etape permite operarea eficientă la toate modurile de turbosuflante motorului. Sistemul permite o anumită contradicție între cuplul motor ridicat diesel la viteze mici și puterea maximă la viteze mari. Utilizarea turbocompresoare în două etape evaluat de cuplu este atins rapid și menținut pe o gamă largă de turații ale motorului pentru maximizarea capacității.

motor supraalimentat dual TSI

supraalimentare dublă este realizată în conformitate cu motorul are nevoie de două dispozitive: un turbocompresor mecanic și un turbocompresor. Utilizarea combinată a acestor dispozitive permite un cuplu nominal pe o gamă largă de turație a motorului.

Design-ul motorului folosit un tip mecanic Roots supercharger. Este o formă particulară a celor două rotoare amplasate în carcasă. Rotoarele se rotesc în direcții opuse, decât aspirația aerului se realizează pe de o parte, compresie și injecție - cealaltă. Turbocompresorul mecanic are o curea de antrenare de la arborele cotit. Unitatea este activat de un ambreiaj magnetic. Pentru supapă de reglare a presiunii de supraalimentare paralel reglarea compresorului este instalat.

Pe motor supraalimentat TSI cu un dublu turbocompresor set standard. Răcirea intercooler aerului de supraalimentare se efectuează tipul de aer.

Principiul de funcționare al motorului supraalimentat cu dublă TSI

În funcție de frecvența turației motorului (sarcină) face distincția dintre următoarele moduri de dublu sistem de presurizare:

• Modul aspirat (până la 1000 rot / min);

• Lucrul mecanic supercharger (1000-2400 rot / min);

• munca în echipă supercharger și turbocompresor (2400-3500 rot / min);

• operarea turbocompresorului (peste 3500 rot / min).

La ralanti motorul este pornit modul în mod natural aspirat. turbocompresor mecanică este oprit, amortizorul regulator este deschis. Energia a gazului de eșapament este scăzut, nu generează presiunea turbinei impuls.

Odată cu creșterea numărului de rotații, inclusiv turbocompresor mecanică și se închide supapa de reglare. Presiunea de supraalimentare, creează practic un turbocompresor mecanic (0,17 MPa). Turbocompresorului oferă compresie aer suplimentar mic.

Atunci când viteza de rotație a arborelui cotit al motorului în limita 2400-3500 rot / min, creează presiune impuls turbo. Turbocompresorul mecanică este conectată, dacă este necesar, cum ar fi în timpul accelerării grele (deschiderea bruscă a supapei de accelerație). Presiunea impuls poate ajunge la 0,25 MPa.

În continuare, funcționarea sistemului se efectuează numai de către turbocompresorul. turbocompresor mecanic este oprit. Amortizorul regulator este deschis. Pentru a preveni detonarea odată cu creșterea presiunii de supraalimentare scade viteza ușor. Când viteza de rotație de 5500 rot / min, este de aproximativ 0,18 MPa.