Dispunerea generală a motorului cu ardere internă - studopediya

Diagrama indicator al unui motor carburator patru timpi:
1 - începutul cursei de compresie; 2 - amestecul timpul de aprindere; 3 - sfârșitul cursei de compresie; 4 - punctul de presiune maximă a gazului; 5 - începutul deschiderii supapei de evacuare; 6 - sfârșitul gazoz expansiune; 7 - capătul cursei de evacuare;
Volumul Va-plin al cilindrului; Vh - volumul de accident vascular cerebral; Vc - volumul camerei de ardere; S - Accident vascular cerebral

Schema indicator al unui motor în doi timpi, cu un carburator purjat uniFLOW:
1 - începutul cursei de compresie; 2 - închiderea găurilor de purjare; 3 - închiderea valvelor de evacuare; 4 - injecție de combustibil de temporizare. 5 - începutul arderii; 6 - punctul de presiune maximă a gazului; 7 - începutul deschiderii supapelor de evacuare; 8 - deschiderea orificiilor de purjare

1. Raportul de compresie geometrică este raportul dintre volumul unui cilindru plin cu volumul camerei de ardere.

Raportul de compresie real - raportul dintre volumul cilindrului la începutul compresie volumul camerei de ardere.

La motoarele pe benzină, raportul de compresie este limitată la o regiune bate.

La motoarele diesel, limita inferioară a raportului de compresie având în vedere dificultățile limită în pornirea motorului în timpul iernii și părțile superioare de durabilitate limitată: creșterea de compresie crește raportul și presiunea de limitare în camera de ardere.

2. Principalele fundamentale și diferențele sunt metoda de formare și aprinderea amestecului aer-combustibil. La motoarele pe benzină și la prepararea amestecurilor de injectare convenționale nu apare în cilindru, iar tubul de admisie. La motoarele pe benzină cu injecție directă a amestecului astfel format ca în dizelyah- direct în cilindru. In motorul pe benzina amestecului aer-combustibil este aprins în cilindru la momentul potrivit descărcării scânteie. Combustibilul diesel nu este aprins de scânteia și din cauza temperaturii ridicate în cilindru.

3. Temperatura medie maximă deasupra unui motor diesel, din cauza raportului de compresie mai mare, care poate ajunge la 700-900 ° C

4. turbină mecanice face ușor pentru a crește puterea motorului. Elementul principal în acest sistem este un ventilator acționat direct de arborele cotit al motorului. Turbocompresorul mecanic este capabil de a pompa de aer în cilindri, la o viteză minimă, fără întârziere, creșterea presiunii de supraalimentare este strict proporțională cu turația motorului, ceea ce reprezintă un avantaj important al unui astfel de sistem. Cu toate acestea, are o turbină mecanice dezavantaj semnificativ - selectează funcționarea sa a puterii motorului.

5. Luați în considerare operația în doi timpi a motorului carburator cu purjare manivelă camerei. Acest tip de supape motor lipsesc, rolul lor este realizată de către piston, care, în mișcarea sa se închide orificiile de admisie, evacuare și purjați. Prin aceste ferestre cilindru în anumite puncte în comunicație cu orificiul de admisie și de evacuare și o cameră de manivelă (carcasă), care nu are nici o comunicare directă cu atmosfera. Cilindrul din partea de mijloc are trei ferestre: o intrare, un orificiu de evacuare și aerisire care comunică valva cu camera manivelă a motorului. Ciclul de funcționare al motorului se realizează în două cicluri:
Compresie. Pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC, care se suprapun mai întâi suflare, apoi orificiul de evacuare. După închiderea orificiu de evacuare a pistonului în cilindrul începe comprimarea mai devreme a primit amestec combustibil. Simultan în camera manivela datorită vidului creat prin etanșeitatea sub acțiunea care carburatorului prin orificiul de admisie deschis intră în amestecul de combustibil în camera de manivelă.
Accident vascular cerebral. Când pistonul este aproape de punctul mort superior amestec de lucru comprimat este aprins de o scânteie electrică de la o scânteie, determinând temperatura și presiunea gazului crește brusc. Sub influența expansiunii termice a gazului deplasează pistonul spre BDC, gazele în expansiune efectua o muncă utilă. Simultan scufundare piston se închide orificiul de admisie și comprimă amestecul combustibil amplasat în camera de manivelă. Când pistonul ajunge la orificiul de ieșire, acesta este deschis și începe de evacuare în atmosferă, presiunea din cilindru scade. Cu deplasarea în continuare a pistonului se deschide fereastra de aerisire și comprimat în camera manivela curge un amestec combustibil prin canalul de umplere cilindru și efectuarea purjare din reziduurile de gaze de eșapament.

6. carburator patru timpi ciclu motor cu un singur cilindru de lucru este după cum urmează:

1. La cursa de admisie ca arborele cotit al motorului face ca primul

jumătate de tură, pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC, supapa de admisie este deschisă, supapa de evacuare este închisă. Cilindrul creează un vid 0.07-.095 MPa, după care o șarjă proaspătă dintr-un amestec combustibil format din vapori de benzină și aerul este aspirat prin galeria de admisie în cilindru și amestecat cu gazul de eșapament rezidual, se formează un amestec de lucru.

2. cursă de compresie. După umplerea cilindrului amestecului carburant în rotație suplimentară a arborelui cotit (a doua jumătate de turn), pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC cu supape închise. Prin scăderea volumului temperaturii și presiunea amestecului de lucru a crescut.

3. expansiune Tactul sau accident vascular cerebral de putere. La finalul amestecului de lucru accident vascular cerebral compresie

este aprins de o scânteie electrică și rapid combustiei, prin care

temperatura și presiunea de gaz generate crește brusc, în timp ce pistonul se deplasează de la punctul mort superior la NMT.V în timpul cursei de expansiune este conectată pivotant la tija pistonului realizează o mișcare complicată prin intermediul manivelei și se rotește arborele cotit. Atunci când gazele în expansiune a efectua o muncă utilă, prin urmare, cursa pistonului în a treia jumătate de tură a arborelui cotit numit accident vascular cerebral. La finalul cursei, când în apropierea centrului său mort inferior supapa de evacuare se deschide, presiunea din cilindru scade la -0.75 0,3 MPa, iar temperatura la 950-1200 C.

4. accident vascular cerebral de evacuare. Când a patra jumătate de tură a pistonului arborelui cotit

Se mută de la PMI până în PMS. În acest caz, supapa de evacuare se deschide, iar produsele de ardere sunt evacuate din cilindru în atmosferă prin conducta de evacuare a gazelor.

Care sunt diferențele structurale dintre motoarele de automobile și tractoare?

7. Structural, diferențele numai tractoarele sunt proiectate pentru poftele lor prin creșterea cursei pistonului, iar masina are nevoie de putere în detrimentul cifrei de afaceri de accident vascular cerebral scurt. asta e tot diferența.

8. În general, motorul diesel este mai economic din două motive: în primul rând, DT este mai ieftin decât benzina, bine, și în al doilea rând, motorul diesel consumă mai puțin combustibil. La alegerea tipului de motor, să fie conștienți de faptul că preferați în mașină. În principal pentru a face mașinile vechi este aceasta: dacă valoarea de circulație mai dinamic, pentru a alege benzina, în cazul în care aveți nevoie de o tijă, apoi să ia motorină. Pentru mașini noi diferența nu este atât de vizibil. Dar, în orice caz, motoarele diesel pierd după toate motor pe benzina de putere. Diferența în acest caz este doar parțial compensată de nivelul motorului de tracțiune pe aproape orice rpm, iar cuplul maxim la un motor diesel a fost în curs de dezvoltare pentru 2 - 3 mii rotații. Prin urmare, se poate argumenta că motorina este preferabil să se utilizeze pentru condusul la viteze mici / medii. În acest caz, nu este recomandat să „stoarce“ la maxim, din moment ce acest lucru va duce la o deteriorare mai rapidă a motorului. Motorul diesel este mai durabil și de încredere în uz, dar este mai scump la serviciu și de detaliu. longevitate mare din cauza mai robust în comparație cu arborele cotit al motorului de proiectare benzină și cilindru, de asemenea, un rol important este jucat de faptul că DT în sine acționează ca un lubrifiant, care permite protejarea componentelor de iznosa.Odnim dezavantaje serioase pentru proprietarii de vehicule cu motor diesel, care are reședința pe teritoriul Ucrainei este faptul că cele mai multe mașini sunt proiectate pentru a lucra la combustibilul euro (euro 3, 4), și nu pe combustibil nostru (euro 0). Ca urmare, a crescut uzura motorului.

9. Arderea combustibilului este foarte importantă pentru reglarea debitului de aer în cuptor.

Dacă aerul din cuptorul de cazan va curge este mic, oxigenul nu va fi suficientă pentru o ardere completă și o parte a gazelor combustibile generate în cuptor cazan (de exemplu, monoxid de carbon CO) și particulele de cărbune nears sunt antrenate cu produsele de ardere în coș. incompleteness arderii combustibilului poate fi văzută prin apariția de fum negru din stivă. Evident, o astfel de ardere provoacă risipă de combustibil.

Pentru a asigura o ardere completă a combustibilului sub formă de particule, nu au practic să se aplice de aer în cuptor este de câteva ori mai mare decât cea necesară pentru transferul (de exemplu, cu jumătate). Dar, o cantitate excesivă de aer în exces în cuptorul cazanului nu este permisă, deoarece o mulțime de căldură atunci când acesta este cheltuit pentru încălzirea excesul de aer înainte de a fi alimentat în cazan, precum și o mulțime de căldură este purtat de coș.

Cantitatea efectivă de aer necesară pentru arderea completă a 1 kg de combustibil trebuie să fie ceva mai mare teoretic-cer, ca în practica arderea combustibilului nu toate cantitatea necesară teoretic de aer utilizat pentru ardere; o parte din ea nu participă la reacția de ardere care rezultă în nici suficient aer amestecare cu combustibil, precum și datorită faptului că aerul nu are timp să intre în contact cu carbonul și combustibilul merge în Coșurile cazanului în stare liberă. Prin urmare, raportul dintre cantitatea de aer efectiv livrat în cuptorul cazanului, la numitul raport de exces de aer teoretic necesar în cuptor

d unde Vb - volumul efectiv al aerului furnizat cuptorului cazanului pentru 1 kg de combustibil,

Vc ° - volumul teoretic al aerului,

raportul de exces de aer depinde de tipul de ardere top Lib, modul său de ardere, modelul cuptorului de cazan și realizată pe baza datelor experimentale.

10. Deoarece combustibilul utilizat, sistemul de răcire a numărului de cicluri de lucru pentru amplasarea mecanismului de supapă, numărul de cilindri Printr-un aranjament constructiv de cilindri.

11. P = F X este v
F - forța, v - viteza.

forța F-permanent, umăr R umăr la care este aplicat la un unghi de 90 °.

13. Pentru ardere este selectat pe baza faptului că lovituri de putere obișnuite trebuie să urmeze în cilindru cel mai la distanță pentru a preveni amestecarea accidentală a gazelor de admisie și de evacuare.