Dispozitiv de vehicul pentru trecerea grade în poliția rutieră și conducătorii auto începători - George branihin,
În plumb aici o scurtă adnotare
Stimate viitor, prezent și elevii de ieri de școli de conducere! Din experiența personală știm: toți cei care se pregătește pentru testul de viață dificilă numit „cursuri de conducere auto“ doresc foarte mult să cumva teoria „inferior“ și ajunge rapid la volanul mașinii, chiar și școală. Precum și cei care sunt deja foia în scaunul său, stând în spatele unui birou, și melancolic examinează ce vehiculele trase sau animale ce bicicleta este diferit de un moped.
Cu toate acestea, la fel ca în partea teoretică, există multe informații utile și interesante. Problema este că de multe ori în manualele standard stabilite uscate și clare. Din acest motiv, iar cartea sa născut, țineți în mâinile tale.
Crede-mă, tot ce conține, este util nu numai pentru livrarea de teste și examene pe drumul spre scopul său, dar, de asemenea, servi în viitor bun ajutor. Este mult mai bine decât „inferior“ nu este o teorie, iar titlul de „ceainic“, în cariera șoferului. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți cunoștințele necesare pentru a evita cheltuirea jumătate din costul mașinii pentru a înlocui întreaga unitate în loc de un lagăr.
Din păcate, o astfel de „divorț pe bani“ se întâmplă tot timpul.
1. Dispozitiv de ansamblu a vehiculului
sunt vehicule cu o masă maximă autorizată nu depășește 3500 kg
cu numărul de locuri în plus față de locul conducătorului auto, nu mai mult de opt.
Orice autoturism este alcătuit din următoarele elemente (Figura 1.1.):
Clasificarea în funcție de tipul de corp
Caroserie mașini moderne sunt diverse și multifuncționale, cu toate că, desigur, scopul lor principal - să transporte pasageri și un bagaj mic.
În funcție de forma corpului și numărul de locuri de mașini sunt împărțite în următoarele tipuri.
Sedan - mașină cu două, patru sau chiar șase uși laterale. Caracteristici - compartimentul motor și portbagajul de sedan înmânat, care este izolat din interior (Figura 1.2.). Berline având șase uși laterale și un perete despărțitor care separă șoferul din secțiunea cabina de pasageri, numite limuzinelor.
Clasificarea tipul și volumul de lucru al motorului
Majoritatea vehiculelor moderne sunt echipate cu motoare funcționând cu benzină sau motorină. Prin urmare, tipul de autovehicule sunt împărțite în benzină și motorină.
În conformitate cu volumul de lucru al motoarelor de mașini sunt clasificate după cum urmează:
♦ clasă deosebit de mici (numite subcompact) - până la 1,1 litri;
♦ clasa mica - de la 1,1 până la 1,8 litri;
♦ clasa medie - de la 1,8 la 3,5 litri;
Clasificarea în funcție de tipul de roți de antrenare
În funcție de axul roții (față sau spate) transmise cuplul de la motor, spate automobile cu tracțiune sunt împărțite în, și cu tracțiune față.
tractiune pe spate - mașini care cuplul de la motor la roțile din spate (Figura 1.10.).
Fig. 1.10. masina cu tractiune spate
Clasificarea dimensiuni de gabarit
În industria auto de astăzi distinge șase clase europene, în funcție de mărimea totală a mașinii. Clasele desemnate prin literele alfabetului latin: (. Figura 1.13) A, B, C, D, E, S (sau F).
Fig. 1.13. Clasificarea în funcție de dimensiunile de gabarit ale automobilelor
♦ A - mini-clasă. Caracterizat printr-o lungime nu mai mare de 3,6 m și o lățime de 1,6 m. Astfel de vehicule pot fi o ușă cu cinci sau trei.
2. Motorul cu ardere internă (ICE)
Structura generală și funcționarea motorului cu ardere internă
Aproape toate vehiculele moderne de motoare cu ardere internă utilizat ca unitate de putere (motor cu ardere internă) (Fig. 2.1).
Există, de asemenea, electrice, dar ele nu vor fi luate în considerare.
Fig. 2.1. Aspectul motorului cu ardere internă
Motoare pe benzină și diesel
Prin natura motorului cu ardere internă cu piston proces de lucru montate pe majoritatea vehiculelor, sunt împărțite în motoare cu formare de amestec extern și aprindere a amestecului aer-combustibil din scânteie electrică și cu formarea amestecului intern și aprinderea amestecului prin comprimare. Primul termen pe benzină, al doilea - pe motorină.
Motoarele pe benzină rula pe combustibil lichid cu aprindere prin scânteie. Înainte de a ajunge la cilindrii în anumite proporții de combustibil se amestecă cu aer - această funcție este realizată de către carburator sau injector fixat pe exteriorul motorului. În motoarele pe benzină sunt de asemenea numite motoare cu formare de amestec extern.
Motoarele diesel funcționează pe combustibil lichid (motorina) principiul cu aprindere prin compresie pentru. aprovizionarea cu combustibil la injector și se află deja în interiorul cilindrului, este amestecat cu aer.
Există un alt tip de motor cu combustie internă - gazul, care rulează pe metan sau propan-butan. Conform principiului muncii, ei nu diferă de benzină.
Un mecanism cu manivelă (manivelă)
Mecanismul manivelă transformă mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în cilindrul într-o mișcare de rotație a arborelui cotit al motorului.
Mai devreme ne-am uitat la aparat și de lucru motor cu un cilindru. Dar pe majoritatea mașinilor moderne echipate cu motoare de patru sau mai mulți cilindri. Aceste motoare au un aranjament convențional de cilindri sau în formă de V.
În primul caz, cilindrii sunt aranjate într-o singură linie, al doilea - în două rânduri, cu un unghi între ele. Aceste informații sunt necesare numai pentru dezvoltarea generală, deoarece doar două tipuri de motoare cu ardere internă trebuie să cunoască dispozitivul și să lucreze pentru a trece examenul în poliția de trafic: un cilindru și patru (cu exemplul de automobile sovietice).
Un motor standard de patru cilindri, mecanismul cu manivelă este compus din următoarele elemente:
♦ blocul cilindrilor pentru carter;
Mecanismul de distribuție a gazelor (RM),
Mecanismul de distribuție a gazelor de intrare în timp util în camera cilindrului și amestecul de combustibil în eșapament. De asemenea, acesta oferă o izolare sigură a camerei de ardere din mediul înconjurător în timpul cursei de compresie, iar cursa de putere.
Sincronizarea este alcătuit din următoarele elemente (Figura 2.11.):
♦ calendarul curea (curea de distribuție) sau un lanț;
Sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului carburatorului
Sistemul de alimentare cu energie a motorului destinat depozitării, curățarea și furnizarea de combustibil, de purificare a aerului, prepararea amestecului combustibil și hrana pentru animale in cilindrii motorului. Cantitatea și calitatea amestecului ar trebui să fie diferit pentru diferite moduri de funcționare a motorului, care, de asemenea este în sistemele de putere „competență“. Pe măsură ce ia în considerare funcționarea motoarelor pe benzina, combustibilul vom avea întotdeauna benzină.
În funcție de tipul de aparat efectuarea de preparare a amestecului aer-combustibil poate fi motoarele cu injector, cu carburator sau echipate monoinjection.
Sistemul de alimentare cu energie este alcătuit din următoarele elemente (Figura 2.12.):
3. Sursele și consumatorii electrici
Orice mașină modernă în mod obligatoriu dotate cu echipamente electrice -. Se aprinde, iar sistemul de pornire a motorului și de alarmă anti-efracție etc Vom înțelege, în cazul în care nu și modul de utilizare a energiei electrice a „vehicule ușoare“ moderne.
Surse de curent electric
Surse de curent electric sunt într-o baterie de mașină (într-un mod simplu - bateria) și generatorul.
Baterie reîncărcabilă (Fig. 3.1) asigură alimentarea consumatorilor de curent electric incalzitor său, precum și în timpul funcționării la turații reduse.
Pentru localizarea în compartimentul motorului este un raft metalic special pe care este stabilită definitiv.
Fig. 3.1. baterie:
Consumatorii de curent electric
Consumatorii de curent electric sunt într-un sistem de pornire a motorului auto, sistem de aprindere, instrumente de iluminare și de semnalizare, de măsurare și accesorii, care pot fi diferite.
în sistemul de pornire a vehiculului este proiectat pentru a porni motorul și include următoarele elemente constitutive:
♦ demaror cu releul de tracțiune;
Caracteristicile de funcționare a echipamentelor electrice
O trăsătură caracteristică a sistemului electric al vehiculului este faptul că, uneori, simptomele unui anumit eșec sunt destul de descurajatoare, dar de fapt destul de neînsemnată vina. Aici este un exemplu de o astfel de situație.
Un om stă în dimineața în mașină, introduceți cheia în contact, dar masina nu este pur si simplu nu va porni, dar în spectacole generale nici un semn de viață: pe tabloul de bord nu se aprinde, nici o lumină, etc. Primul gând care poate să apară în începător - .. în electrice de uz casnic ars tot ce au putut. Realitatea este simplu: cel mai probabil mutat de la terminalul bateriei sau oxidat. Țineți ferm terminalele, contactele pre-stripare - și, cel mai probabil, masina ta „vin la viață“.
Aici este un alt exemplu similar. Omul începe mașină și după un timp constată că multe aparate electrice nu funcționează: ascensoarele electrice de sticlă negat, „ștergătoarele“, sisteme de încălzire, etc. Ce ar putea crede un incepator ..? Asta-i drept - are o problemă foarte gravă cu echipamentul electric. Dar, în cele mai multe cazuri, aceste probleme sunt cauzate de un motiv destul de banal - din cauza unei siguranțe cu sufletul la gură.
Pentru a înlocui siguranța, un minut este suficient.
Pe mașinile moderne sunt cele mai utilizate siguranțe fuzibile 8 și 16 A, dar pot să apară, și altele.
4. Regimul general și atribuirea transmisiei
Transmisia este proiectat pentru a transmite cuplul de la motor la roțile de antrenare, iar schimbările de cuplu în funcție de condițiile actuale ale vehiculului. Părțile componente ale transmisiei sunt cutiei de viteze, ambreiaj, transmisie, transmisia principală, diferențial și arborele planetar.
ambreiaj auto
Sarcina principală a ambreiajului - de moment dezactivarea motorului din treapta de viteză, și o combinație armonioasă a acestor unități cu motorul în funcțiune (Figura 4.1.).
Fig. 4.1. schema de ambreiaj auto:
1 - sângera șurub; 2 - arc de compresie; 3 - nit viteză; 4 - placa de presiune; 5 - placa de ambreiaj; 6 - o volantă; 7 - carcasa ambreiajului; 8 - un bolț; 9 - arborele de ieșire cutiei de viteze; 10 - rezemarea deenergizing de cuplare; 11 - un dop de deenergizing de cuplare; 12 - rulment fișă; 13 - eliberare ambreiaj rulment; flanșă oprire arc de presiune - 14; 15 - Cazul furcă ambreiaj; 16 - resort; inel de susținere a arcului de compresie - 17; 18 - capac de ambreiaj; 19 - un ambreiaj dop de împingere; 20 - o piuliță de reglare; 21 - piuliță de blocare; 22 - un capac de protecție; 23 - cilindru de ambreiaj; 24 - furci arc de retur; 25 - Suport de arc
unelte (PPC) cutie
Scopul principal al uneltelor - schimbarea cuplului în mărime și direcție și transferul de la motor la roțile motoare. Astfel, folosind punctul de control efectuat de tracțiune schimbare pe roțile de antrenare atunci când alimentarea constantă a vehiculului cu motor. Transmiterea vă permite să activați inversarea și să asigure separarea motorului și vehiculului cu roți.
La mașinile moderne sunt instalate cutie de viteze mecanică sau automată.
Principalele elemente constitutive ale unei transmisii mecanice sunt (Figura 4.4.):
♦ primar, secundar și arborii intermediari cu pinioanele;
lanț cinematic
Cu transmisie pe roțile din spate pentru vehiculele puse în aplicare de transmisie a cuplului de la arborele contra la CAT de transmisie principal sub schimbarea unghiului. Cu alte cuvinte, Tinuta de drum este proiectat pentru a transmite un cuplu între unitățile, care nu se potrivesc cu axa arborelui și poate schimba poziția acesteia în raport unul cu celălalt atunci când vehiculul este în mișcare.
Driveline este alcătuit din următoarele elemente (Figura 4.7.):
♦ arbori față și spate;
♦ cu rulment suportul intermediar;
♦ balamale cu furci;
roată principală
În tracțiune pe spate și dispozitivul cu tracțiune față de transmisie principală variază. În primul rând, ia în considerare modul în care funcționează pe masinile cu tractiune spate.
Transferul principal (Fig. 4.8) este proiectat pentru a crește cuplul pentru transmiterea către roțile semiaxa în unghi drept, precum și pentru a reduce viteza de rotație a roților motoare. Se compune dintr-o pereche de roți dințate - master și slave, stabilit în unghi drept una față de alta. Aceste roți dințate sunt ochiuri constantă unul cu celălalt. Cuplul care apare în motor prin arborele cotit, ambreiajul cutie de viteze și arborele de elice este transmis pinionul, și de la acesta la un unghi drept - la roata dințată condusă, în cazul în care, la rândul său, este transmisă prin axa roții. Rețineți că pinionului dimensiunea considerabil mai mici condus.
Fig. 4.8. Principala diferență de transmisie și de vehicul cu tractiune spate:
1 - carcasă; 2 - capac; 3 - un capac de protecție; 4 - inel de reținere; 5 - gen; 6 - rulment sigiliu de ulei; 7 - o piuliță de reglare; 8 - cupa lagărului; 9 - treapta laterală; 10 - capacul carcasei diferențialului; 11 - o roată dințată condusă a transferului principal; 12 - blocare sateliți degetul inelar; 13 - sateliți degete; 14 - Sat; 15 - cutie diferențială