Disfuncționalitățile de bază ale motoarelor diesel off-road

Bazat pe materiale saytawww.mdiesel.nm.ru

Pentru o masina cu un motor diesel este pe deplin capabil sa arate calitatile cele mai bune lor, și nu proprietarul a furat toate interesul într-un motor diesel, aveți o bună înțelegere a particularităților de funcționare și întreținerea acestuia, să cunoască cauzele cele mai frecvente probleme și soluțiile lor.

Pentru proprietarul unui SUV diesel, care, probabil, cunoașterea nu va apărea de prisos, deoarece posibilitatea skolkonibud motoarele diesel de reparații calificate au devenit zero, la o distanță de 50 km de orașele mari, și trebuie să se bazeze pe propria lor putere. Este posibil, cu mare probabilitate de a spune că cel mai mare număr de defecte diesel motoare volum de 2,5 l și mai sus (un jeep covârșitor stabilit cu precizie astfel) este legat cu încălcarea regulilor de exploatare prin neinstruit și reparații. Prin utilizarea abuzivă ar trebui să includă, de asemenea, utilizarea motorinei de calitate inferioară, care este turnat pe toate, fără excepție, stațiile de gaze din România, iar proprietarul este în stare să facă nimic.

Reguli de bază de funcționare a motoarelor diesel și consecințele încălcării acestora

1. înlocuirea la timp a uleiului și aplicați calitatea uleiului adecvat și vâscozitatea.

Ulei pentru motoarele moderne trebuie să fie utilizate nu reduce clasa de calitate CD API sau B2 de ACEA.

Toate uleiurile moderne sunt aprobate pentru a fi utilizate în ambele motoare pe benzină și diesel (de exemplu, SH / CE), și nu a trebuit să cumpere ulei cu cuvântul „motorină“ în titlu. Uleiuri sintetice sau semi-sintetice sunt caracteristici mai stabile pe parcursul întregii vieți sale de serviciu, și să ofere, astfel, pentru reducerea uzurii motorului. Cu toate acestea nerezonabil opinia frecventă
necesitatea de a utiliza numai uleiuri sintetice turbodiesel moderne, minerale pot fi, de asemenea, utilizat fără restricții în cazul în care clasa lor de calitate corespunde cerințelor instrucțiunilor.

În ceea ce privește întrebarea dacă uleiul este o companie-maker pentru a alege, diferența este nesemnificativă, cu excepția cazului, desigur, nu alerga într-un fals.
Doar trebuie să aleagă doar un singur tip de ulei, și nu practică schimbarea frecventă la un alt: interacțiunea diferitelor uleiuri pot fi formate
depozite slab solubile, deoarece motorul este întotdeauna un reziduu mic neslinaemy. întunecare rapidă a uleiului de motor (uneori după 1000
km după înlocuire) nu ar trebui să provoace îngrijorare, acest lucru este normal și este cauzată de activitatea de aditivi detergenți și dispersanți.

2. înlocuiți imediat cureaua de distribuție.

Dințat curelei de distribuție și pompa ar trebui să fie înlocuit cu cel puțin o dată la 60000 km Conform instrucțiunilor din partea motoarelor japoneze se referă la înlocuirea periodică a 100 de mii de kilometri, dar trebuie amintit faptul că această valoare limită - ca curea lung poate servi doar la puritate absolută, fără popa-
Danemarca ulei.

întâlni întotdeauna cu pistoane, arbori cu came și rupe rocker de multe ori dezactivarea complet capul cilindrului.

Costul reparațiilor, în acest caz, se pot ridica la câteva mii de dolari. La înlocuirea curelei de distribuție trebuie înlocuit, iar rola de tensionare, ca și distrugerea ei conduce la aceleași consecințe. Pompa de centura rupt nu duce la consecințe grave, dar dacă sa întâmplat pe drum, un pic prea bun pentru a expune injecția este foarte dificilă fără dispozitive speciale.

3. Urmați curățenia sistemului de combustibil.

Pentru a face acest nămol periodic drenat din filtrul de combustibil, rotind dopul de golire în partea inferioară a filtrului. Filtrul de combustibil Sam ar trebui să fie înlocuit la fiecare 8-10 mii km Acest site este mai puțin de dorit ca un filtru colmatat creează o rezistență hidraulică crescută și perturbă funcționarea normală a echipamentului combustibil. Rezervorul de combustibil se recomandă spălarea de două ori pe an, primăvara și toamna, se scoate complet din vehicul.

Relevanța unei astfel de proceduri, oricine poate face propriile lor, pentru a vedea cât de mult praf și apă se va turna din rezervor. Nerespectarea acestor reguli simple de multe ori duce la necesitatea unei revizuiri serioase a pompei de combustibil și injectoare, și în circumstanțe nefericite - și în deteriorarea motorului.

4. Nu încercați să porniți motorul cu remorcher.

În multe cazuri, acest lucru poate cauza deteriorarea gravă a motorului este destul de funcționare. Astfel, de exemplu, în cazul în care combustibilul diesel de vară în rezervor, iar la exterior - 10 ° C, începe tentativa este lipsită de sens: -5 ° C o parafine deja cristalizate și combustibil pierderile de fluiditate. Aparate de combustibil Detalii sunt cunoscute, unse cu combustibil, iar absența acestuia duce la uscarea prin frecare și deteriorare. Singura decizie corectă în acest caz - să caute un garaj cald și încălzirea sistemului de combustibil.

Adesea, când se începe cu remorcher apar daune de sincronizare, în special în acele motoare în cazul în care acesta este o curea dințată. diesel deficienŃe vânt liber, fără mijloace suplimentare de încălzire la -20 ° C, Dacă acest lucru nu se întâmplă, este mai ușor de a găsi și de a rezolva problema decât pentru a aduce revizia motorului.

5. Încălziți motorul și pentru a preveni drum lung la viteze mari.

Încălzirea are nevoie diesel, cu toate că de multe ori este posibil pentru a satisface punctul de vedere opus, inclusiv unele instrucțiuni. motor diesel rece într-adevăr vă permite să se deplaseze imediat fără labagii și eșecuri, dar golurile de aprindere în părți neîncălzite a crescut, iar proprietățile de lubrifiere ale uleiului rece și gros, dimpotrivă, nu sunt suficient de mari, ceea ce conduce la o creștere semnificativă a pieselor de uzură în acest mod. Prin urmare, o mică încălzire timp de 3-5 minute înainte de a conduce un motor diesel este esențială. funcționare prelungită cu viteză mare, peste 3500 - 4000 rot / min, atunci când sarcina pe mecanismul manivelă și grupul cilindru-piston este deosebit de mare, ceea ce conduce la o creștere accentuată a uzurii lor și de viață redusă a motorului. Optim pentru utilizarea pe termen lung ar trebui să fie considerate ca fiind intervalul 1600 - 3200 rpm.

6. Nu forțați bălți adânci la viteză mare.

Bun SUV diesel de calitate plimbare pe drumurile provoacă adesea șoferul său poluzham faimos tăiat și cutreieră, ridicându-se ca o barca, surf și valuri stropire. Dacă ai ști cât de multe motoare se încadrează în reparații majore din cauza loviturii de berbec!

După cum este bine cunoscut, motorul diesel nu are nici o ștrangularea aportul și proprietățile de aspirație sunt ridicate, iar volumul camerei de ardere este foarte mică. Chiar și o cantitate mică de apă prins în colectorul și apoi în spațiul overpiston provoacă un fenomen numit impact hidraulic - deoarece lichidul este incompresibil și evadarea ei nicăieri cursă de compresie se produce deteriorări (flambaj) al tijei de conectare. Filtru de aer, în același timp, etanșă la apă perfect. Prin urmare, se recomandă bazine adânci pentru a accelera ceea ce se numește un „pas“.

7. Folosiți numai piese de schimb de calitate și repararea motorului în locuri necunoscute.

Încercările de a salva pe costul de piese de schimb și reparații de motorină ajung de multe ori nu este rezultatul pe care aș dori să primească. Datorită cerințelor ridicate de sarcină termică și dinamice pentru piese de schimb și componente de calitate sunt foarte ridicate, iar piața pieselor de schimb este inundat cu bunuri de mâna a doua, și de multe ori căsătoria Frank.

Deci, de exemplu, bujii incandescente, cumparat pentru 5 $, care este de 2-3 ori mai ieftin decât prețul normal, funcționează în cel mai bun caz de două săptămâni, și spray-uri pentru 10 $ este necesară pentru a respinge în mod direct la stand. Au existat cazuri de desen un nou lanț pentru o săptămână de muncă, și este Mercedes'e 300D, în cazul în care lanțul de fabrica liber „othazhivali“ 200000 km Aceeași recomandare se aplică reparații: puteți găsi un serviciu sau un expert, care a costat aceeași muncă în 2-3 ori mai mică decât într-un centru tehnic de specialitate, dar foarte multe ori astfel de reparații duce la pierderea de timp, bani și chiar deteriorarea motorului.

Reparare motoare diesel necesită o bună cunoaștere a structurii motorului reparate și punerea în aplicare strictă a manualului de reparații.

Disfuncționalitățile de bază ale motoarelor diesel și soluțiile lor

1. Dificultatea de a porni motorul.

Cel mai adesea există dificultăți de pornire la rece în timpul iernii. În cazul în care uleiul de combustibil, și corespund sezonului, iar demarorul oferă suficient impuls de pornire și începe motorului, astfel, încălziți-vă și funcționează fără probleme, cauza de început prost este fie compresie scăzută sau sistem de preîncălzire defect. Limita inferioară de compresie pentru majoritatea motoarelor este 20-26 bar. Dacă compresia este la limita inferioară specificată pentru motorul particular, sau variația în cilindrii depășesc 3-5 bari. un astfel de motor necesită reparații. În 90% din cazurile de reparație prin înlocuirea inelelor este ineficientă și necesită instalarea pistoanelor de reparații bloc alezaj.

Pe piston uzat este posibil în mod unic de a judeca fără a măsura comprimarea atunci când capacul de la gura deschisă a uleiului sau a deconectat furtunul de ventilație a carterului tras intens gazele de carter. Apropo, acest lucru este cel mai simplu test pe care o puteți implementa-te atunci când cumpără o mașină. Dacă acest fenomen se constată, de achiziția ar trebui să fie abandonate sau să reducă prețul la costul reparațiilor majore.

Verificați sistemul de preîncălzire poate fi un tester convențional. Pentru a face acest lucru, conectați un voltmetru la autobuz comun, în care tensiunea furnizată la lumânările și porniți contactul. În cazul în care tensiunea de filament 12B (mașini japoneze în afară de 6 V sau 24 V) vine la lumânări și eliminate după 20-30 de secunde după stingerea lămpii de avertizare în habitaclu, releul de control al scânteii corect. Dacă tensiunea nu vine deloc, este necesar să se verifice siguranța. Se deconectează de la autobuz comun și scânteie testa ohmmetru lor de rezistență la următorul text. La o rezistență în stare de funcționare scânteie de 12 volți la rece este de obicei 0,6-0,8 ohmi. Dacă este zero, - într-o scânteie scurt-circuit, în cazul în infinit - rupere. O lumânare ar trebui să fie înlocuit.

Defecțiunile pompa sau duze pentru pornirea la rece a afectat într-o măsură mult mai mică, dar împreună cu o cantitate insuficientă de compresie redusă a momentului injecției de combustibil, iar combustibilul este rău duza de pulverizare poate face imposibilă pornirea.

Uneori, un motor în stare de funcționare de pornire rău după parcare lungă este cauzată de aspirare a aerului în sistemul de combustibil. Pentru parcare timp de combustibil „frunze“ ale pompei de injecție. și fără sistem de pompare motorul nu va porni.

Startul complicat al motorului la cald cu o pornire la rece lumina este întotdeauna cauzată de funcționarea defectuoasă a pompei de injecție,
asociat cu ansamblul de uzură a pistonului (cap hidraulic). Când combustibilul este încălzit, viscozitatea scade și crește pierderile hidraulice golurile.

Pistonul nu este capabil să dezvolte o presiune suficientă pentru a deschide duzele de viteza de pornire.
iar combustibilul este alimentat în camera de ardere. Fără înlocuirea pistonului, în acest caz, nu se poate face.

2. Creșterea fum de motor.

Opacitate mărită în afară de a fi inconfortabil în sine, este, de asemenea, un semn al oricărei defecțiuni și, prin urmare, întotdeauna necesită în timp util găsirea cauzei și a rezolva problema.

fum alb și albastru, cu un miros înțepător cauzate de combustibilul diesel nearse din combustibil nu arde în cilindru, și se evaporă pe părțile fierbinți ale tractului de evacuare. De obicei, acest lucru este cauzat de un aparat de alimentare cu combustibil defecte, unghiul de temporizare injecției cu întârziere sau eșec într-unul dintre cilindrii.

Rularea motorului în acest caz este inacceptabil, deoarece acest lucru ar putea duce la în continuare, mai multe daune grave la motor.

Dacă frigul porni motorul emite cantități mari de fum albastru și este instabilă, și ca
Se încălzește dispare, aceasta indică o compresie redusă într-un cilindru sau o defecțiune a uneia sau a două lumânări strălucire. Din acest motiv, la începutul unui cilindru nu funcționează, iar combustibilul în acesta este vaporizat, fără a arde, și apoi odată cu încălzirea motorului începe de auto-aprindere stabil, cilindrul intră în funcțiune și dispare fumul.

Acest fenomen poate fi de ceva timp pentru a opera aparatul fără teama de deteriorare, dar încă mai trebuie amintit că activitatea neregulată a motorului la rece, în mare măsură accelerează uzura.

Fum negru la ascuțite de gaz a da și se deplasează în sarcină duze de defecțiuni cauzate de obicei sau unghi de sincronizare de injectare devreme. Unghiul de injecție precoce determină în mod normal, o întârziere considerabilă aprindere, urmată de o creștere bruscă a presiunii cilindrului, datorită autoapriderea taxa mai mare de combustibil imediat care provoacă un motor rigid și o mare cantitate de funingine.

Uneori, negru de fum cauzate de defecțiuni ale turbocompresorul, care nu dezvoltă o presiune suficientă impuls sau calea de admisie trece znachitelnoe.kolichestvo de ulei din cauza uzurii sigiliilor Labirintul arborelui turbinei.

Funcționare cu dymlenie ridicată nu cauzează deteriorarea motorului sau a componentelor sale, dar de conducere continuă, cu duze defecte sau injectoare unghi de injectare timpurie duce la epuizare antecamerei, eroziunea și distrugerea nervurilor ale pistoanelor, care necesită reparații în continuare gravă.

În același timp, o ușoară emisie de fum negru prin apăsarea bruscă a pedalei de gaz nu este mai mult de 1 secundă este considerat acceptabil și nu necesită intervenție în sistemul de combustibil.

3. O operațiune intermitentă a motorului și scăderea puterii de tracțiune.

Dacă motorul nu este deteriorat, este ușor pentru a începe și nu consumă ulei, aceste efecte sunt de obicei atribuite nereguli în pompă sau alte elemente ale sistemului de combustibil.

Deci, forța de tracțiune de mers în gol neregulat și goluri de tensiune, însoțită de apariția de fum albastru, cu pompa de rapel defectă în interiorul pompei de combustibil. Acest lucru necesită, de obicei, o reparare a pompei de combustibil cu o dezasamblare completă, care nu se poate face fără un stand. Uneori, aceleași rezultate efecte într-un motiv simplu - pierderi de aer. Pentru a preveni aceasta, este necesar să deconectați furtunul de aspirație de la filtrul de combustibil și „hrana“ motorul dintr-un recipient separat cu motorină curată. În cazul în care motorul va funcționa în mod normal, ar trebui să caute un loc de scurgeri de aer - în cazul în care nu reparate pompă.

În SUV-uri japoneze loc comun de aspirare a aerului - manual de pompă cu diafragmă de pompare de pe carcasa filtrului. Uneori, aceste motoare provoca o funcționare instabilă este înfundat sau blocat linia de retur de metal, numit „fluxul de retur“. Trebuie amintit și faptul că șaibele sub „fluxul de retur“ de unică folosință și reutilizarea acestora poate, în plus față de scurgere, duce la o încălcare a duzelor de descărcare în „fluxul de retur“.

4. Creșterea de zgomot al motorului.

Pentru mulți șoferi de vehicule diesel, utilizate anterior numai benzina, sunetul dintre ele este destul de motor în stare de funcționare pare să le excesiv sau amenințătoare.

Deținătorul să fie conștient de faptul că preocuparea ar trebui să cauzeze zgomotul eliberat din uniforma generală bat motor de rulare, în ton sau nu coincid cu frecvența motorului, sau apar și dispar într-un anumit interval de viteză. Ar trebui să fie alertat imediat apariția sunete străine, însoțită de o pierdere a puterii motorului și apariția de fum alb. Acest lucru pune în pericol simptome. În orice caz, dacă există vreo îngrijorare, este mai bine să-l joace în condiții de siguranță, și oprirea funcționării motorului, începe să identifice cauzele care bat.

identificarea la timp a defectelor de multe ori evită reparații serioase.