Dips și caracteristici ale motorului - Marele Zid Club Hover

Cu grăsime nu besimsya, și dacă este necesar să se startonut drastic situația este diferită.

1800 kilogram ai 150 de cai nu sunt startanete în mod dramatic. Alți producători pentru începerea unei astfel de masă de motoare mașini sunt de două ori mai puternice.

Am întrebat dacă răspunsul este nu, și nu știu ce să scrie ceva

Iar motoarele GW numai deforsirovan

Nu, celelalte chinezi, de asemenea.

sau în lume au încă o mașină cu aceste motoare cu putere redusă, care nu au un eșec

Cine a spus că ceilalți nu au un eșec? Alții nu reușesc din cauza o putere a motorului la o viteză optimă.

Marele Zid CC 6461KM29 (Hover H5)

Istoria dezvoltării turbosuflante a început în jurul același timp cu construcția primelor exemple ale unui motor cu ardere internă. In 1885-1896, Gottlieb Daimler și Rudolf Diesel efectuat studii pentru îmbunătățirea producției de energie și de a reduce consumul de combustibil prin comprimarea aerului injectat în camera de ardere. În 1905, inginerul elvetian Alfred Buchi prima efectuat cu succes injectarea cu ajutorul gazelor de eșapament, în timp ce primește creșterea puterii cu 120%. Acest eveniment a marcat începutul dezvoltării treptate și introducerea în tehnologii cu turbină de viață.

Sfera de utilizare a fost limitat la primele turbocompresoare motoare extrem de mari, în special de navă. În aviație, cu unele turbocompresoare de succes folosite pe luptator cu motoare Renault chiar și în timpul primului război mondial. Prin a doua jumătate a anului 1930 dezvoltarea tehnologiei a permis de a crea turbocompresoare aviație într-adevăr de succes, care au motoare în mod semnificativ, în principal au fost folosite imbunatatita pentru a crește altitudinea. Cel mai mare succes realizat în americani, stabilind turbocompresoare pe P-38 bombardiere de luptă și B-17 în 1938. În 1941, luptatorul american P-47 a fost proiectat cu un turbocompresor, acesta va oferi caracteristici de performanță remarcabile la altitudini mari.

În sectorul automobilelor au fost primii care au folosit producătorii turbocompresoare de camioane. În 1938 planta g.na «Swiss MAȘINA Sauer» pentru primul camion turbo a fost construit. Primele masini echipate cu turbine au fost Chevrolet Corvair Monza și Oldsmobile jetfire, a lansat pe piata din SUA in 1962-1963 In ciuda beneficiilor evidente tehnice, nivelul scăzut de fiabilitate a dus la dispariția rapidă a acestor modele.

Începeți să utilizați mașinile sport turbo, în special cu privire la Formula 1 în anii '70 a condus la o creștere semnificativă a popularității turbocompresoare. Prefixul „turbo“ vine în modă. La acel moment, aproape toți producătorii de automobile oferă cel puțin un model cu un motor turbo pe benzină. Cu toate acestea, după câțiva ani, moda pentru motoarele turbo a început să treacă, așa cum sa constatat că turbocompresorul, deși permite creșterea puterii unui motor pe benzină, crește în mod semnificativ consumul de combustibil. Inițial a fost suficient de mare întârziere în răspunsul turbocompresor, care a fost, de asemenea, un argument puternic împotriva instalarea turbinei la un motor pe benzină.

O schimbare radicală în dezvoltarea turbosuflante a avut loc cu instalarea în 1977 a turbocompresorului pe masina de productie Saab 99 Turbo, și apoi, în 1978, de presă Mercedes-Benz 300 SD, primul automobil echipat cu un motor turbo diesel. In 1981, pentru Mercedes-Benz 300 SD urmat de VW Turbodiesel. Cu turbocompresorul producătorii au reușit să crească eficiența motorului diesel la un nivel de benzină, menținând în același timp un nivel substanțial mai scăzut de emisie din gazele de eșapament. În general, motoarele diesel au un grad mai mare de compresie și, ca urmare a expansiunii adiabatice a cursei de lucru, gazele de evacuare au o temperatură mai joasă. Acest lucru reduce cerințele pentru rezistența la căldură a turbinei, și vă permite să facă un design mai ieftin sau mai sofisticate. De aceea turbinelor pe motoarele diesel sunt mult mai frecvente decat benzina, iar cele mai multe dintre noile produse (de exemplu, geometrie variabilă a turbinei) apare mai întâi pe motoarele diesel.
[Referirea]
Principiul de funcționare

Principiul de funcționare se bazează pe utilizarea energiei gazelor de eșapament. flux de evacuare intră în rotorul turbinei pe (atașat la ax), prin aceasta deconectare și situate pe același ax cu ea lame de compresoare, forțând aerul din cilindrii motorului. Deoarece atunci când se utilizează aerul boost este alimentat în cilindri este forțată (sub presiune), nu numai datorită depresiunii create de către pistonul (subpresiunea este în măsură să ia doar o anumită cantitate de amestec combustibil aer), motorul scade amestec mare de aer cu combustibil. Ca rezultat, creșterea volumului în timpul arderii combustibilului combustibil și aer, gazul format ocupă un volum mai mare și în consecință, există o mare forță de presare a pistonului.

De obicei, turbo mai mic consum specific de combustibil (grame per kilowatt-oră, g / (kWh)), iar capacitatea de mai sus litri (putere scoasă din agregatul motor volum - kW / L), care face posibilă creșterea puterii unui mic cu motor fără a crește turația motorului.

Datorită creșterii masei de aer comprimat în cilindrii, temperatura la sfârșitul cursei de compresie crește în mod semnificativ și există probabilitatea de a bate. Prin urmare, construcția turbo oferă o cantitate redusă de compresie aplicată grad de combustibil cu cifră octanică ridicată, iar sistemul oferă un răcitor intermediar de încărcare aer (intercooler), care este un radiator pentru aerul de răcire. Temperatura redusa este de asemenea necesară pentru ca densitatea sa este redusă datorită căldurii de compresie din turbina, după sau eficiența sistemului scade semnificativ. Mai ales motoare eficiente turbo diesel de camioane grele. Aceasta crește puterea și cuplul, cu o ușoară creștere a consumului de combustibil. Se găsește aplicarea turbocompresor cu palete de turbine cu geometrie variabilă, în funcție de starea de funcționare a motorului.

Cele mai puternice (în ceea ce privește puterea motorului) turbocompresoare utilizate la motoarele diesel. De exemplu, puterea D49 diesel 4000 CP Capacitatea turbocompresor instalata de 1100 CP

In plus turbocompresor si intercooler din sistemul include: o supapă de control (wastegate) (pentru menținerea unei presiuni predeterminate în sistem și de reducere a presiunii în tubul de recepție), supapa de bypass (supapa de bypass - pentru evacuarea aerului de supraalimentare înapoi în orificiile de admisie a turbinei în cazul închiderii clapetei de accelerație) și / sau „sângera“ supapă (supapă de purjare - pentru a reseta aerului de supraalimentare în atmosferă cu un sunet caracteristic, în cazul închiderii clapeta de accelerație, în absența senzorului MAF), colectorul de evacuare, sovmes fitinguri turbo și etanșe față de aer IMY: aer pentru alimentarea aerului în orificiul de intrare, ulei pentru răcire și ungere a turbocompresorului.
[Referirea]
A se vedea. De asemenea,

H3 H5 Super Salonul Suite, albastru metalic închis.

Este mai bine să fie o persoană bună, „blestemat“ decât o creatură liniștită, manierat.