Dificultăți aerobatics

Ce este pilotarea ce figura și ambele sunt desenate pe cer? Ediția a „Protejarea România“ a dat seama în buclele cerești și se transformă.

Pilotajul este împărțit în simplu, complex și mai mare. aerobatics simple - elementele de bază ale acestui tip nu este prea abrupt se transformă, scufundări și slide-uri la un unghi mic. Asta e ceea ce pilotul este în curs de dezvoltare, în primul rând.

Pentru aerobatics complexe includ un număr de mai dificilă în cifrele de performanță. De exemplu, aceleași viraje și slide-uri, dar cu unghiuri mari de bandare și tangaj. Precum și forme speciale, cum ar fi bine-cunoscut „bucla bucla“, „Immelmann“ turn de luptă și de spin.

Acrobație - se desfășoară în principal simultan o combinație de două sau mai multe elemente de manevre complexe. Prin acrobatie include o serie de cifre de divertisment, cum ar fi „Cobra“, „clopot“, „urechea“, „cuțit“, „tumbe“. Pentru a efectua unele dintre ele necesită nu numai pilot de formare individuală. dar avionul - în particular, modificarea alinierii. În unitățile de luptă Air Force nu face, de obicei, este lotul de piloți de încercare.

Aici sunt descrieri ale mai multor figuri „cerești“.

manevre simple, figura, atunci când aeronava este în mișcare de translație, se transformă într-un plan orizontal cu 360 de grade. În cazul în care schimbarea unghiului de deplasare a aeronavei este mai puțin, este considerat un viraj. Virage o rată constantă și unghiul nominal se numește constantă, constantă și fără a rândul său derapaj - dreapta. La rândul său, de pilotare, este una dintre cele mai dificile manevre. O ușoară deviere a unui grad poate transforma această cifră „simplu“ în „complexul“ - coturi cu o rolă de mai mult de 60 de grade sunt considerate acrobatie complexe. O combinație de două manevre complexe într-un singur - aceasta este acrobatie.

Cea mai dificilă figură - un cot în postcombustie a motoarelor. La viteze de peste 700 kmh Su-27 poate depăși limita de suprasarcină maximă.

Alexander Gostev, colonelul, pilotul-lunetist. lider de aviație la nivel de grup „Hawks din România“

"The loop Nesterov"

Ideea acestei manevre se Nesterov prezentată în poemul:

Nu lumea vreau să surprindă,
Nu pentru entuziasm il distracție,
Dar tu vrei doar să convingă,
Ceea ce este în aer peste tot sprijinul.

„Tirbuson“

Figura manevre în care aeronava este redusă printr-o spirală descendentă abruptă rază mică.

Iată ce a spus despre această manevră el însuși Konstantin: „Aeronava este ușor ridicat, am luat aproximativ două mii de metri altitudine. Banked, un cerc să-și amintească încă o dată toate trucurile lor, pe care am așteptat, va aduce aeronava din tirbușon. Apoi a încetinit de gaz, a ridicat aeronava oprit motorul - avionul wobbled, și a fost suficient pentru a atinge un picior ușor ca și a căzut pe partea stângă și se centrifughează într-un spin. Toate elementele de pe amestecul la sol în conul răsturnat, la vârful care fulgeră clădirea școlii. Pe controlul stick-ul a dispărut sentiment de sprijin.

Desigur, impresia, pentru prima dată, a intrat în vrie, nu a fost deosebit de plăcut. Și astfel, de îndată ce am văzut că era într-adevăr un tirbușon, am aplicat imediat metodele propuse pentru a aduce aeronava: a dat un stilou „eu“ și a dat mult ritmul pe rotația tirbușon. Și el a fost, a apărut pe presiunea aerului ghidonul - planul m-am oprit ".

Ziua următoare Artseulov Sevastopol autoritățile școlare de zbor a depus un raport în care a propus introducerea unui program de formare într-o vrie. Astăzi, această cifră îndeplinesc toate instituțiile de învățământ din sectorul aviației pe mașinile cu șurub, dar executarea unui spin pe un avion de vânătoare în România este interzisă din motive de siguranță.

Care sunt piesele tale preferate: activați împingerii limită în postardere pe un plan simplu. Iar „clopot“ pe un plan simplu. Precum și „vrie“ de pe Su-30 și SM „clopot“ de pe Su-30 SM, realizează diferit față de un plan normal - lung cade pe coada fără a scădea nas, menținând în același timp viteza maximă a motorului. acest lucru nu permite un avion obișnuit. Sarcina pilot la acel moment rezista la unghi. Cea mai mică greșeală poate duce apoi la o situație de urgență. Unghiul de 70 de grade este încă admisibilă și 80, iar aeronava va merge într-un spin-inversat.

Alexander Gostev, colonelul, pilotul-lunetist. lider de aviație la nivel de grup „Hawks din România“

"Barrel", "kadushka"

Avionul este rotit în jurul axei sale orizontale cu 360 de grade. În funcție de numărul de rotații ale cilindrului este unică, regina și multiple. Pentru prima dată, această cifră manevre dificile efectuate american Deniel Meloni în 1905. În timpul al doilea război mondial, această manevră a salvat mai mult de o viață.

Unul dintre soiurile de „butoaie“ - „baril uns“ sau „kadushka“. Este cunoscut faptul că odată ce Alexander Pokryshkin urmărit zborul piloților neexperimentați. Unul dintre ei a decis să facă o rola baril, dar a pierdut mult de viteză și plonjat. În acest moment, pilotul care zboară în spatele ei alunecat înainte, iar primul pilot pornit pe urmele lui. Astfel, o figură „kadushka“ - plan revoluție cu 360 de grade în jurul axei longitudinale, atunci când într-un spațiu de mișcare al circumferința fuselaj. Pentru a efectua un butoi murdărită necesar doar pentru a șurub sus nas aeronavei prin tragerea roții în sine cu privire la un al treilea viraj și înclinați-l în lateral - precum și în performanța unui cilindru convențional.

Este foarte dificil de realizat în figura Su-30 - „kadushka„atunci când pilotarea se efectuează la colțuri de 30-40 de grade, urmat de acces la viteza minimă.

Alexander Gostev, colonelul, pilotul-lunetist. lider de aviație la nivel de grup „Hawks din România“

"The Bell"

Figura acrobatie la care aeronava este nas până la viteza zero, după ce pe nas înclinat proceda în jos, care simulează swinging clapper. Pentru o lungă perioadă de timp, „clopot“, a fost considerat o cifră care este disponibilă avioane numai cu elice, deoarece cele mai multe motoare cu reacție nu poate funcționa la unghiuri de atac mari. Pentru prima dată manevra a fost introdusă în 1988, la spectacolul aerian în Farnborough engleză. La controalele unui luptător a patra generație MiG-29 a fost un pilot de încercare Anatoli Kvochur.

Primul avion cu reacție, care au fost capabili de a efectua un „clopot“ a devenit un sovietic Su-27 și MiG-29. În prezent, această cifră este, de asemenea, realizată, iar luptătorii american F-16. F / A-18 și F-22.

Cifra de „clopot“ este, practic, pe toate unitățile de luptă de aeronave, dar acest lucru se face numai de către piloți, special instruiți și la viteza zero.

Alexander Gostev, colonelul, pilotul-lunetist. lider de aviație la nivel de grup „Hawks din România“

"Cobra", sau "Cobra Pugaciov"

Manevra în care aeronava nas brusc, până la înclinarea înapoi, păstrând aceeași direcție de zbor. Astfel, avionul merge să atace unghiuri mai mari de 90 de grade: pentru Su-27-110 °, pentru Su-37 - 180 ° (adică SU-37 poate zbura mai departe coadă). Apoi, avionul va reveni la modul normal de zbor practic fără nicio pierdere de înălțime.

Cifrele de performanță mai întâi, apoi numit „Cobra“, sa întâmplat în 1989, din greșeală, atunci când dezvoltarea unui test pilot, Igor Volk pe Su-27 echipament de îndepărtare a aeronavelor din tirbușon peste LII Airfield. Gromov în Zhukovsky. În același an spectacolul aerian francez în execuție Le Bourget din această cifră a arătat Viktor Pugachev.

Pentru punerea în aplicare a „Cobra“ și „tumbe“ au nevoie de o aliniere specială a avionului, și de multe ori echipamente este în curs de finalizare de aceste cifre.