Top 10 masini de curse cele mai legendare din toate timpurile

Ce mașini de curse ne amintim cel mai mult

Deoarece existau mașini, oamenii au început cursa.

Pentru mai mult de un secol de sporturile cu motor din lume a existat o mulțime de mașini de curse mari. Din când în când există o masina care inspira lumea sportului de mai mulți ani. Faima isprăvile acestor mașini și șoferii care le conduc, este vârstele. Despre trage-le filme, scrie romane, fapte istorice tradeaza prin cuvânt din gura. De-a lungul lunga istorie a sportului cu motor sau mașini de curse tocmai a apărut că au fost inovatoare, excelent, frumos și iconic.

Formula 1, DTM, Rally - în fiecare dintre diferitele tipuri de rase au avut mașinile lor iconice, idei ingenioase inventii de inginerie nu au limite. Vă prezentăm cititorilor 1GAI.RU 10 masini, pe care le presupun a fi cel mai legendar în lumea curselor. Spotting-le un rating, considerăm un exercițiu de inutilitate, ele nu pot fi comparate, deoarece valoarea lor este direct legată de diferitele discipline ale sporturilor cu motor.

Să-l lăsăm așa, precizând doar faptele și să prezinte Top 10 al masinilor de curse cele mai legendare din toate timpurile, în ordine alfabetică.

Audi Sport Quattro S1 E2

La începutul anilor 1980, Audi este dominat în mare parte de curse raliu cu diferite versiuni lor ale masinilor de curse Quattro, în ciuda faptului că A1, A2 și Sport Quattro au fost mașini teribile pentru rivalii lor, eforturile coroana de raliu Audi a devenit Sport Quattro S1 E2.

Cine a avut un motor turbo cu cinci cilindri 2.1 litri, „caz“ 470 l.s.S1 E2 a fost real monstru năpădit raliu legendarul Grupa B, care a reușit să înalțe arta de a raliu la un nou nivel. Bud nu ar fi fost de ajuns, proști de la Audi «zguduit“ taxa sa de până la 600 CP Poate că un semn pe o interdicție Grupa B, nu va lăsa această ralliynyih grea pentru a intra în competiție.

Auto Union Type C / D Hill Climb și de tip C Streamliner

La mijlocul anilor 30-IES a secolului XX, Auto Union (care a inclus Audi) a condus un program de succes al Grand Prix, care implică mașini de curse de tip A, B, C și D. neobișnuite aceste masini la acel moment a făcut o locație centrală a motorului mediu. Automobile de tip A, B și C au fost motor cu 16 cilindri, tip D caracterizat printr-o unitate de 12 tsilinrovym mai modeste.

Din numărul total de automobile neobișnuite Auto Union sunt două mașini speciale de tip Auto Union. În primul rând a fost simplificat complet model. Construit pe baza de tip C, Streamliner a fost super forma aerodinamice concepute pentru a obține beneficii maxime cu 560 de cai putere de tip C. Motor În timpul testării masina pentru Grand Prix-ul de pe autostradă (da, ai citit acest drept, atunci nu deranjez pe securitate, recorduri , chiar pe drumurile publice), Streamliner a atins o viteză de 400 km / h și este în 1937!

În anul următor, aceiași ingineri nebun a decis să construiască de tip D de curse motorul de tip C, pentru curse-alpinism deal. Că tot gigant putere cu siguranță, intrat în asfalt, masina a fost echipat cu un set de pneuri duble, care au fost montate pe fiecare parte a părții din spate a autovehiculului.

Chaparral 2J

În sălbăticie Can-Am curse mondial, Chaparral revizuite abordari standard la aerodinamica masinii. pentru a obține un avantaj față de toți rivalii. La compania anterioară masina de curse modele folosite pentru aceasta aripi aerodinamice masive, mai târziu, inginerii au decis să se distreze pe deplin. Chaparral a venit cu un mod ingenios de a obține o forță optimă de prindere, indiferent de viteza cu care sa mutat noul ei 2J masina. Pentru ruleaza web el a fost „blocat“, cu ajutorul unui vid.

Doi fani au fost instalate în partea din spate a vehiculului, au fost date de motorul cu snowmobilul și aspirat aer din partea de jos a masinii. Fuste de pe laturile de mașini, adăpostite în mod continuu într-un inch de la sol datorită designului special al suspensiei. 2J Am avut într-adevăr o forță de apăsare bună. În același timp, el a evitat mulți dintre concurenții săi, dar 2J a fost teribil de nesigur și, ulterior, interzis de la curse timp de un an.

Istoria rasei este în curs de dezvoltare în mod continuu, iar la fiecare etapă de dezvoltare, putem observa printre supereroi mașinile lor. Unii nu putem uita, probabil, niciodată. Unul dintre ei a fost Ford GT40. Supercar a fost conceput după o încercare nu a reușit să cumpere Ford Ferrari. GT40 a fost construit pentru a bate Ferrari pe propriul lor joc - curse de anduranță. Prin 1966, obiectivul a fost atins, GT40 terminat 1, 2 și 3 în cursa de legendarul 24 oră de la Le Mans. GT40 va câștiga Le Mans-24 în următorii trei ani.

A fost făcut patru versiuni diferite GT40: Mark I, II, III și IV. Mark I folosit 4,9 litri V8 de la Ford, în timp ce Mark II, III și IV au câștigat un V8 mare de 7.0 litri. Pentru această zi, apariția GT40 este una dintre cele mai recunoscute din istoria sporturilor cu motor.

Lancia Stratos HF

În anii 1970, începutul unui parteneriat cu Lancia Bertone pentru a construi o noua masina de raliu. Pentru a obține tracțiune maximă pe roțile din spate, Lancia a ajuns la o concluzie cu privire la utilizarea de aspect exotic, cu un motor amplasat central. În Stratos HF centrul de scriptare V6 de 2.4 litri împrumutat de la Ferrari Dino.

Mai mult ca un supercar. decat o masina de raliu, Stratos HF a fost foarte mare succes în curse pe piste de raliu. El a câștigat Campionatul de Raliuri 1974 Mondial, 1975 și 1976. Deși alte Lancia zece ani mai târziu a fost chiar mai mult succes în raliu, el nu a avut același efect vizual care ar putea ajunge la Stratos HF.

mazda 787B

De-a lungul anilor, mai multe masini au castigat podium la Le Mans și doar câteva dintre ele au putut să facă acest lucru de mai multe ori. Deci, ceea ce face 787B atât de special? Este povestea clasică a unui ratat care a devenit un câștigător. În primul rând, 787B este singura mașină japoneză vreodată câștigător al cursei de 24 ore a Le Mans. Pentru această zi, este mult mai puternic producătorii japonezi, cum ar fi Toyota, Nissan si Honda au fost în măsură să repete feat.

În al doilea rând, Mazda 787B este singura masina cu pistoane rotative pentru a castiga la Le Mans. motor Chetyrehrotorny a fost nu numai un instrument excelent de victorie, dar suna ca o harpă cerească. 787B nu a fost cea mai rapida masina la Le Mans, dar el a câștigat, datorită fiabilității sale și a consumului de combustibil excelent, era economic. Da, Mazda fiabilitatea sa datorat victoriei si eficienta, curse de putere bolidah- nu este important.

McLaren MP4 / 4

În 1988 a fost format, probabil, cel mai bun duo de curse din istoria Formulei 1. Acesta a fost anul când Senna Fier alăturat Alain Prost la echipa McLaren. În același an, Honda a devenit furnizor de motoare pentru McLaren, stabilind un motor turbo de 1,5 litri în noul MP4 McLaren / 4.

Pentru a spune că McLaren a dominat sezonul 1988 ar fi o subestimare. Din cele 16 curse care au avut loc în acel an, McLaren a avut 15 pole position-uri și a câștigat 15 de curse! Senna, Prost si noi la McLaren, Gerhard Berger va continua câștigătoare curse în următorii câțiva ani. Dar nici unul dintre masinile colorate Marlboro, care vor urma după M4 / 4, nu va fi atât de dominant în curse.

Porsche 917

Porsche 917 masina neobișnuit, pentru că el a avut succes în două tipuri diferite de rase. Inițial, 917 a fost conceput pentru cursele de anduranta, el a devenit membru al multor rase, cum ar fi cele 24 de ore de la Le Mans. 917 a asigurat un succes, câștigând cursa legendara în 1970 și 1971, dar în 1972 a prezentat o masina de curse surpriza neplacuta a schimbat regulile la Le Mans, care fac în mod automat o copie a 917 depășite.

Mai degrabă decât arunca masina la partea din spate a istoriei de curse, Porsche Acordați atenție la seria de curse Can-Am. Adăugarea unui turbocompresor V12 său mare, 917 producea aproximativ 850 CP și a câștigat în mod surprinzător un nou campionat în 1972. In 1973, motorul a fost crescut, iar acum 917 ar putea „producă“ 1500 CP Masina este dominat complet sezonul regulat, dar schimbarea regulilor de Can-Am în 1974, încă o dată a subliniat la locul Porsche 917 din istorie de curse.

Dar, în amintirea fanilor, el nu sa mutat lada de gunoi a istoriei. pe de altă parte, a intrat în Hall of Fame Museum. Mulți cred că 1973 Porsche 917 este cea mai puternica masina de curse a existat vreodata.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Cimentarea temelia patrimoniului a fost includerea Suzuki Escudo Dirt Trail din franciza Gran Turismo.

Tyrrell P34

Cum se obține o aderență mai bună în timpul cursei? Foarte simplu adăuga roți. Împreună cu dimensiunea uriașă a roților din spate, caracteristica principală a Tyrrell P34 oțel patru roți din față mici. Acest lucru ciudat la prima vedere cursul nu este doar capabil de a reduce rezistenta la inaintare si creste patch-uri de contact frontal, dar, de asemenea, a permis „să dobândească“ forță de frânare suplimentară.

Pregătit pentru sezonul de curse 1976, mutantul șase roți a dovedit competența în cursa de 10 de ori o dată pe podium. El a câștigat chiar și suedez Grand Prix în același an, cu un finisaj impresionant Tyrrell pe locurile 1 si 2. În 1977, masina brusc plecat de la marginea drumului, iar în domeniul aerodinamicii pentru a obține un design de șase roți disponibilizate din 1978 sezon.

Șase roți a devenit semnul distinctiv Tyrrell din el unul dintre cele mai cunoscute masini in cursele auto a făcut, cu toate acestea, nu au reușit să-l fac cea mai productivă.