Diferențele 124 și 126 cu motor

Textul nu este al meu!
A fost furat perfid!

în unitatea de stoc are caracteristici:
Înălțime: 197,1 mm
Tip: 16 cl.
Capacitate: 1,6 litri.
Diametru: 82.0 mm

Blocul cilindru este turnat din rezistență înaltă speciale fontă, care conferă rigiditate a motorului și puterea.
Conducte pentru lichid de răcire care formează o manta de răcire sunt formate peste înălțimea blocului, acest lucru îmbunătățește răcirea pistoanelor și reduce distorsiunile de bloc de căldură inegală. Mantaua de răcire este deschisă la partea superioară spre blocul capului. In partea de jos a cilindrului are cinci susține lagărul arborelui cotit, care sunt boltite capace. Suporturile sunt instalate garnituri cu pereți subțiri din oțel-aluminiu, îndeplini funcția lagărelor arborelui cotit. Șanțurile de sprijin mijlociu formate în lagăre de jumătate de inel sunt inserate care dețin arborele cotit de deplasare axială.
Comparativ cu blocul motor modul. Turatia de 2112 moduri. 21126 peste 2,3 mm, înălțimea de la axa arborelui cotit care poartă paturi la suprafața superioară a blocului este de 197,1 mm.

Arborele cotit este turnat din fontă ductilă speciale. Și manetoane contorizate arbore. Pentru lubrifierea lagărelor de legătură tijă la arborele cotit forată conductele de ulei, închise cu dopuri. Pentru a reduce vibrațiile sunt opt ​​contragreutăți situate pe arborele cotit. Raza manivelei arborelui cotit al motorului modurilor. 21126 2.3 mm mai mare decât modurile motorului. 2112, în care cursa pistonului crescut 71-75.6 mm. „11183“ pentru a distinge unul dintre arborii contragreutățile VAZ-21126 motor arbore cotit turnat marcaj.
La capătul frontal al pompei de ulei al arborelui cotit montat, scripete dințată de antrenare curea și fulia alternatorului de antrenare a arborelui cu came cu amortizor integrat de vibrații de torsiune. La capătul posterior al volantului arborelui cotit este turnat din fier. Pe volanta roată janta este presată pe oțelul.

Otel biele, forjate, cu capace de pe capetele de jos. Șepci tije sunt realizate prin separarea de o tijă solidă. Prin aceasta se obține o precizie mai mare capace pe setarea bielă. La capul de jos a unei tije instalate coji cu pereți subțiri, capul superior presat manșon stalebronzovaya.
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Pe fiecare dintre ele există trei inele: două compresie și racletă de ulei superioară de jos. Partea inferioară a pistonului este plat, cu patru adâncituri pentru valvele, și modurile de pistoane ale motorului. 21126 degajări crescut în comparație cu degajările 2112. Pistoanele răcite de ulei de motor pentru care lagărul principal sprijină în sunt instalate duze speciale. Acestea sunt tuburi, care sunt bile încărcate cu arcuri. În timpul funcționării motorului bilele orificiile deschise în tuburi și jetul de ulei cade pe fundul pistonului.
Modurile motorului. 21126 kit aplicat „inel cu piston piston, un știft piston, biela“ masa redusa (masa pistonului se reduce 350-235 g, bolțul pistonului - 113-65 g, biela - 707-485 g, întregul set - 32%) .

oțel băii de ulei, ștampilat, este fixat la partea de jos a blocului de cilindri.

Unitatea de cap montat pe partea superioară a blocului de cilindri este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. În partea inferioară a capului sunt turnate canale prin care circulă fluidul, răcirea camerei de ardere. În partea de sus a capului, doi arbori cu came sunt instalate, una pentru supapele de admisie, celălalt - la priza. Șeful modurilor blocului motor. 21126 diferă de cap de moda. 2112 zona a crescut sub flanșa conductei de intrare și formată integral cu chiulasa puțurilor de cești lumânare.

Arborii cu came montate în lagăre formate în porțiunea superioară a blocului cap și într-o carcasă de lagăr comun, fixat cu bolțuri la chiulasă. Arborii cu came din fontă. Roata de transmisie a arborelui cu came al motorului 21126 diferă de scripetele motorului 2112 compensate de 2 ° stabilirea mărcilor de sincronizare.
Pentru a reduce uzura pista cu came și suprafața de sub un epiploon tratat termic - albite. Camele arbori cu came prin impingatoare supape acționate. Motorul este echipat cu supape 21126 hydropushers care compensează automat pentru clearance-ul supapei. Acest motor în timpul funcționării nu este necesară ajustarea distanțele supapelor. Într-un motor cu patru supape pe cilindru, două admisie și două de evacuare.
Scaunele de ghidare cu manșon și supapă sunt turnate în chiulasă. bucșe de ghidare, prevăzute în plus cu inele de reținere, păstrându-le de la care se încadrează afară. Pe ghidajul manșon montat valve etanșări stem, reducând ulei care intră cilindrii.
Fiecare supapă are un arc. Arborii cu came sunt conduse de o curea dințată de cauciuc de pe arborele cotit.

capacul chiulasei este fabricat din aluminiu. capac comun cu garnitura chiulasei este sigilat. motor Capac cilindru cap 21126 diferă de absența capacului pad 2112 pentru fixarea modulului de aprindere și prezența găurilor pentru fixarea bobinelor de aprindere individuale in sonde sfeșnic.

Sistem de lubrifiere al motorului combinat: pulverizare și presiune. Sub presiunea lubrifiate lagăre principale și tija de legătură, lagăre de arbore cu came. Sistemul este format dintr-un carter de ulei, angrenajul pompei de ulei cu tuburi de aspirație, filtru de ulei cu debit total, comutatorul de presiune a uleiului și a canalelor de ulei.

Sistemul de răcire a motorului constă dintr-o manta de răcire, un radiator cu un ventilator electric, o pompă de apă centrifuga, termostat, rezervorul de expansiune și furtunuri.
Sistemul de alimentare include o pompă de combustibil electric instalat într-un rezervor de combustibil, dispozitiv de accelerație, filtrul de combustibil fin, regulator de presiune de combustibil, injectoare de combustibil, furtunuri pentru combustibil. Diferente elemente moduri de putere a motorului sistemului. 21126 de la motorul de moda. 2112
- rampa de combustibil tubular formă fără golire combustibil de retur din oțel inoxidabil în loc de aliaj de aluminiu;
- injectoarele de dimensiuni reduse interschimbabile cu aceeași;
- o construcție modificată a regulatorului de presiune a combustibilului este instalat în modulul pompei de combustibil, nu pe șina de combustibil;
- în deschiderea clapetei de accelerație nu este nodul racorda furtunul de alimentare cu aer cu modulul de admisie ocolind clapeta de accelerație. A schimbat configurația flanșei a ansamblului clapetei.
Sistemul de alimentare cu energie Sistemul EVAP include funcțional un adsorbant cu carbon (cm. „Noduri de sistem de înlocuire EVAP“), prevenind vaporilor de combustibil în atmosferă.

Sistemul de aprindere este alcătuit din bobine de aprindere individuale sunt instalate pe capacul chiulasei și bujii. Acesta controlează bobine de aprindere, motorul unității de control electronic (ECU). Instalarea de bobine de aprindere individuale în locul modulului de aprindere a motorului mod. 2112 a permis să renunțe la firele de înaltă tensiune de aprindere și de a îmbunătăți performanța și fiabilitatea sistemului.

Și asta e ceea ce am fost interesat

nu este un secret faptul că punerea în bloc 21083 (1.5) a genunchiului 126 al motorului pentru a crește volumul

în conformitate cu imaginea de mai jos

Explică-persoanei care face repararea staretilor lui ... A fost piston 82,0 plat.
Atunci când reparațiile 82,5 mm l pune pistonul în deplasare!

Mulți au făcut ajustarea online după înlocuirea acestor glande? 0,001%

Într-un post anterior am menționat 126 și 124m motoare.
Oamenii devin ciocan de apă în prealabil lui. Nici un ban ... adunat că bugetul în loc să ... opțiunea 126go 124y. DAR am înlocuit în timpul kat_kollektor reparare (a pus cutia).
O lună mai devreme (a ciocanului) a măsurat ratingurile de putere pe Priora lor stau.
După asamblare 124go întruchipare imediat tras în unitatea de dozare cu putere natural ... Programul upravlenichya de priors. Și a primit puterea de a programa 1LS mai mare decât cea a motorului 126-lea!

În cazul în care motorul 124mu pus „păianjen“, The 124y putere și 126y devin egali în putere.

Sunt pentru introducerea motorului 124go în masă! Și să o împărtășească mai mare!

În plus, există o sincronizare scripete păianjen offset, un scripete de la 2112 va trebui să livreze, și toți parametrii vor fi foarte aproape de 126

și poate fi pus pe partea de jos a 21104 1.6 vaze Preoții 16kl pistoane, ace, biele, rulmenți! iar genunchiul nu-l atinge.

bloc staretilor genunchiului de la priors și pistoane și biele din 2112?

Nu înțeleg mi sa spus că se poate lipi pe fundul vaselor anterioare 21104 1.6 16kl fără a ridica genunchi genunchi poate pleca

Nu te înțeleg ...

Ei bine, eliminat din partea de jos a vechiului 124 motor și a pus în partea de jos, fără genunchi genunchi înainte de 124 cu motor de 1.6

un bloc
are un arbore cotit
există biele
au pistoane
tot la vale numit împreună

aveți este o colecție de partea de jos a pieselor sau separat Preoții fără kolenvalv?

Voi pune pe partea de jos a cumpăra înainte de 21104 de piese de schimb din tije de piston priors dar nu genunchi putem pleca genunchiul, care se află pe 21104

un bloc
are un arbore cotit
există biele
au pistoane
tot la vale numit împreună

aveți este o colecție de partea de jos a pieselor sau separat Preoții fără kolenvalv?

Toate acestea vor fi pe blocul 124

un bloc
are un arbore cotit
există biele
au pistoane
tot la vale numit împreună

aveți este o colecție de partea de jos a pieselor sau separat Preoții fără kolenvalv?

Înainte este 126 cu motor
aveți, probabil, 124 cu motor

crankshafts 124 și 126 din aceeași înălțime de ridicare 75.6

Adică, puteți pune în condiții de siguranță pistoanele și bielele din priors 124 motorului?

ele sunt la fel! diferențe pistoane și biele și honingovka! pune totul va fi exact

Și este necesar să ascuți blocul?

versiunea completa