Diagrama stabilității dinamice

Acasă | Despre noi | feedback-ul

În practică, în mod frecvent acționează asupra navei care rezultă dintr-o dată un cuplu dinamic (furtunã de vânt, grevă valuri și plesnire remorcare t. P.). Navele primește astfel unghiul de înclinare dinamic, deși scurt, dar semnificativ mai mare decât banca, care ar putea apărea în cazul în care efectul static al aceluiași moment.

Imaginați-vă că o navă aflată în poziție normală (înainte) aplicată brusc bandare momentul Mcr. în care nava începe să se călcîi de viteză în continuă creștere (accelerată), t. k. perioada inițială a momentului restaurarea Mv va creste in mod semnificativ mai lent Mach. După atingerea colțul echilibrului static vasului # 952; art. t. e. unde Mcr = Mv. viteza unghiulară este maximă. coasting nava continuă să se rostogolească, dar cu o viteză unghiulară descrescătoare (decelerare). Motivul este faptul că Mw devine mai mare de Mach.

La un moment dat, viteza unghiulară devine 0, se oprește aplicarea banca navei (navă „îngheța“ la rola de jos) și unghiul de rola atinge maximul. Acest unghi se numește unghiul nominal dinamic # 952; DIN. Apoi, nava va începe să revină la poziția sa inițială.

Sub momentul de bandare dinamic, care este numit în mod obișnuit în momentul de basculare, să înțeleagă valoarea cuplului maxim aplicat navei care poate rezista fără basculare.

Stabilitatea dinamică se numește capacitatea navei de a rezista la efectul dinamic al momentului de bandare.

O măsură relativă a stabilității dinamice este dinamică umăr ostoychivostildin.

Curba care exprimă dependența brațului de lucru al momentului restabilirea sau stabilitatea dinamică a unghiului nominal se numește diagrama de stabilitate dinamică (DDO).

Grafică dinamică a imaginii curbelor de stabilitate în raport cu diagrama de stabilitate statică este prezentată în Fig. 9.5. care arată că:

- Punct static Curbele de stabilitate ale intersecție cu abscisa corespund punctelor extremum diagrama de stabilitate dinamică D și D;

- punctul A din diagrama corespunde punctului static de stabilitate inflexiune C diagrama maximă stabilitate dinamică;

- Orice curbe de stabilitate dinamică ordonată, corespunzătoare unui unghi anumită bancă # 952;, este o scală corespunzătoare acestui unghi bancă stabilitate statică suprafață diagramă (hașurată în figură).

Fig. 9.5. Diagrame de stabilitate statică și dinamică

De obicei, în condiții marine construi diagrama de stabilitate dinamică a unei diagrame de stabilitate statică cunoscută, circuitul de calcul stabilitatea dinamică este dată în Tabelul umeri. 9.1:

Fig. 9.6. Diagrama stabilității dinamice

La construirea diagrama de stabilitate dinamică (Fig. 9.6.) Pe baza rezultatelor din tabelul de mai sus dinamica momentului bandare ia constant peste unghiuri de călcâi. În consecință, funcționarea sa este o funcție liniară a unghiului # 952, iar graficul funcționează f (# 952;) = * 1kr # 952; Acesta este reprezentat de diagrama stabilitatea dinamică înclinată linie dreaptă care trece prin origine. Pentru a construi este suficient pentru a efectua un punct prin vertical rola 1 radian corespunzătoare și amâne 1kr umăr verticală predeterminată. Linia care leagă punctul E astfel originea O introduce graficul f dorit (# 952;) = * 1kr # 952;., M E. Timpul moment de program bandare, denumit R. forței de greutate vas Această linie intersectează diagrama de stabilitate dinamică la punctele A și B. abscisa punctului Aopredelyaet unghi nominal dinamic # 952;. în care există o egalitate de muncă și reducerea momentului de bandare. Punctul B nu are nici o semnificație practică.

Dacă sunt construite în acest fel proizvedeniyalkr programul * # 952; nu trece stabilitatea dinamică diagramă, aceasta înseamnă că capsizes barca.

Pentru a găsi momentul de înclinare care poate rezista în continuare fără basculare a navei, ar trebui să fie de la origine la stabilitatea dinamică diagrama tangent la aceasta, la punctul de intersecție D, cu rola verticală corespunzătoare 1 radian. Lungimea verticală de axa orizontală până la intersecția cu tangenta dă umărului lopr momentul de basculare. și chiar în momentul în care se determină prin înmulțirea puterea lopr vasului de greutate umăr R. Punctul de contact C determină unghiul limită al rolei dinamice # 952; din.prep.

Înregistrează-te norme introduse ca urmare criteriile de stabilitate pentru toate navele de marfă de 20 de metri sau mai mult în lungime:

1) Criteriul de vreme K trebuie să fie mai mare sau egal cu unu, adică, raportul momentului de înclinare a momentului ILD bandare Mcr mai mare sau egal cu 1 ..;

2) brațul maxim al cuplului de redresare trebuie să fie de cel puțin 0,25 m pentru navele de lungime L <80 м и не менее 0,20 м для судов длиной L> 105 m la un unghi de înclinare # 952;> 30 °. Pentru intermediar valoarea vas lungime de lmax este determinată prin interpolare liniară;

3) unghiul nominal la care stabilitatea umărului atinge un maxim, nu trebuie sa fie mai mic de 30 °;

4) Unghi diagramă apus de stabilitate statică nu trebuie să fie mai mică de 60 °;

5) inițial înălțimea h metacentrice sub toate formele de realizare de sarcină, cu excepția vasului gol, trebuie să fie pozitiv. h caz negativ pentru caz de incarcare „vas gol“ este, în fiecare caz, obiectul unei examinări Registru special;

6) criteriul accelerației K * nu trebuie să fie mai mică decât unu. Criteriul de accelerare calculat prin sarcină complexă materializări navei sau sub sarcină parțială sau totală deține sarcini cu un volum mic de depozitare (plumb și m. p.).

Procedura de calculare a criteriilor de stabilitate prezentate în „Regulamentul privind clasificarea și construcția de nave maritime.“ Tom.1, Partea a IV «stabilitate».

Pentru navele în sezonul de iarnă în zonele de iarnă, în plus față de principalele cazuri de încărcare trebuie verificată stabilitatea având în vedere cireasa. În calculul ar trebui să ia în considerare modificările survenite în deplasare refrigerarea, elevație și centrul de greutate al zonei naviga prin glazură. Calculul stabilității împotriva givrajului trebuie efectuată pentru cel mai rău în ceea ce privește exemplul de realizare estimată de stabilitate a sarcinii. Masa de gheață atunci când verificarea stabilității în cazul în care congelarea numărate în Overdrive și nu este inclusă în totală de încărcare a navei.

masa de gheață pe metru pătrat de proiecție orizontală totală a punților deschise care trebuie luate, în conformitate cu cerințele Registrului de 30 kg. Proiecția orizontală totală a punților trebuie să includă suma proiecțiilor orizontale ale tuturor punțile deschise și tranziții indiferent de prezența acestor copertine. ajustarea în prezent a acestei sarcini este determinată de ridicarea centrului de greutate al secțiunilor de punte și tranziții.

masa de gheață pe metru pătrat de vela trebuie luată egală cu 15 kg.

3. situația de trecere. Regula № 15 COLREGS-72 și utilizarea sa în coroborare cu norma № № 7 și 16.