Diagnosticare si reparare a mecanismelor de control și a sistemului de frânare

Diagnostice direcție _________________________________ 3.

Determinarea backlash în tijele ______________________________________ 4.

Reparații direcție _______________________________________ 6.

diagnosticare de sistem de frânare ____________________________________ 8.

Verificarea frânei de stativ _______________________________________ 9.

Frână de reparații ale sistemului _________________________________________ 11.

Referințe ________________________________________________ 13.

Diagnosticul de direcție vine în jos pentru a asculta bat la volan, se măsoară cantitatea de joc și efortul de a volanului. măsurare menționată este realizată prin utilizarea dispozitivelor sau K-402 K-187. Pentru a determina totalul backlash volanului montat în poziție dreaptă, este fixat pe janta volanului cu scara dinamometrul, iar coloana de direcție - săgeată instrument. Aplicarea la dispozitivul volanului în ambele direcții, cu o forță de 7,35 N. determinat backlash direcției, și anume accident vascular cerebral nelucratoare a volanului. Clearance-ul total în direcția pentru autoturisme nu trebuie să depășească 10%. Toate cele mai noi modele de mașini sunt fabricate din totalul de direcție nu reacție roata mai mult de 5%.

Determinarea reacții negative în tijele

Pentru a determina reacții negative în articulațiile de direcție tije trebuie să se atașeze degetele la cap și maneta de împingere cap. Balamalele cu reacție trebuie să fie înlocuite sau reparate. La vehiculele GAZ-3102 „Volga“ articulații sferice de direcție tije care sunt filetate tub, gradul de uzură se determină după cum se arată. La înșurubare complet dimensiunea dop filetat de oprire trebuie să fie mai mare de 5 mm de balama corespunzătoare. În cazul în care cantitatea de 5 mm de mare trebuie să deșurubați capacul, scoateți arcul de susținere călcâi și verificați dimensiunea de un deget mic la un capăt sfera corpului; dacă dimensiunea este mai mare sau egală cu 16 mm, balamaua trebuie înlocuit cu un nou, în cazul în care dimensiunea este mai mică de 16mm, este necesar să se spele detaliile, pune unsoare proaspătă și asambla balama.

În cazul în care nu defecțiune este detectată în dispozitivul de acționare de direcție și jocul liber al volanului mai mult decât norma, este necesar să se facă ajustarea misiunii de direcție. Ajustarea de angajare cu rola de vierme se realizează în următoarea secvență: deșurubarea contrapiuliței de reglare manșon sau șurubul de reglare și multiple înșurubarea manșonului de reglare, înveliți piulița de blocare și a verifica din nou, verificați jocul de direcție. În cazul în care în mod normal ar juca, verificați forța necesară pentru a roti mecanismul de direcție kolesaesli depășește 200 N, este necesar să se slăbească oarecum manșonul.

Reglarea decalajului în treapta de viteză de angajament - rack-osuschestvlyaetsyaputem îndemnând cremalieră la masina VAZ-2108. Este necesar să se strânge piulița de blocare la 11 ...... 13Nm de stat fără întreruperi înainte de oprire și rack, și apoi eliberați piulița de blocare a două trepte pentru a asigura un joc până la 0,12 mm între piulița și șina de reazem, necesare pentru a compensa dilatarea termică și de fabricare a inexactități piese.

Repararea de direcție

Cel mai comun defect de direcție este deteriorarea în rola tije articulațiilor de direcție și perechi de lucru vierme și cremalieră în mecanismul de direcție, precum și la uzura lagărelor. Consecința acestor defecte sunt crescute reacții negative ale volanului și clicuri străine și bate atunci când volanul se rotește. Și dacă uzura naturală a cuplurilor mecanismului de direcție pot fi eliminate prin ajustarea decalajului dintre perechea de elemente, apoi uzura excesivă și în toate celelalte cazuri necesita indepartarea unor mecanisme de direcție pentru demontare și reparații.

Înainte de a scoate șurubul mecanismului de direcție al mașinii marca plasarea de șaibe. Acest lucru poate fi instalat sub șuruburile de fixare ale carcasei transmisiei de cârmă la un corp, în plus pentru a le stabili în aceeași cantitate și în aceeași poziție. Este necesar să se elimine sarcina suplimentară pe carcasa transmisiei de cârmă. Înainte de a demonta mecanismul de direcție fixat într-o menghină sau pe un stand, drenat anterior din uleiul din carter. După demontarea mecanismului de direcție toate părțile spălate, purjate cu aer comprimat și cu atenție a verifica starea lor. Atunci când detectează o uzură considerabilă a suprafețelor de lucru ale rolei sau viermele este supus de înlocuire. Despărțiri și fisuri pe carcasa de direcție nu este permisă.

În cazul în care ansamblul de direcție al masini cu tractiune spate VAZ „Lada“ ar trebui să se țină seama de faptul că puietul, uzura de la capătul arborelui trebuie să fie în carter fixat pe suport, roti de 32 de grade atât la stânga și la dreapta din poziția neutră, iar cuplul de frecare melcul după ajustare trebuie să fie de 90 ...... 0.120 Ncm atunci când arborele de direcție este rotit aproximativ 30 gradusovkak la stânga și la dreapta de la poziția de mijloc a brațului Pitman; 70Nsm atunci când rotiți unghiul de aproape 30 de grade până când se oprește.

Cu mașina „Moskvich- 2140“ prăjește trebuie să fie capabil să se rotească printr-un unghi de 45 de grade față de poziția centrală, precum și implicarea clearance-ul liber cu rola de vierme ar trebui să fie în intervalul de rotație a viermelui printr-un unghi de cel puțin 60 de grade.

Pentru a elimina articulațiile sferice ale vârfurilor tija de direcție cu ajutorul unui remover special, un dispozitiv special este utilizat în cazul utilizării unei structuri demontabilă pentru un ansamblu de articulație sferică și dezasamblare. După asamblare, un cuplu de frecare de lucru mecanism de direcție de cuplu trebuie să respecte datele tehnice.

diagnosticare de sistem de frânare poate fi efectuat pentru a determina testele rutiere de performanță de frânare sau de teste pentru a determina standuri inhibitorii forțelor de frânare.

Atunci când testele de drum pentru a determina distanța de frânare a vehiculului accelerează la o viteză de 40km / h pe o secțiune de drum orizontal cu asfalt neted și pavaj de frână din beton. Pentru masinile cu un total de distanțele de oprire măsurate în masă cu o roată de „a cincea“, sau prin orice alte mijloace, nu trebuie să depășească 16,2 m.

Simultan funcționează frânele roților din stânga și din dreapta se estimează că, pentru a salva naravleniya model rectiliniu în timpul frânării șoferul nu trebuie să corecteze traiectoria de mișcare. Atunci când testele de drum pentru a determina deseleromer de decelerare utilizat, care se bazează pe principiul mișcării pendulului, valoarea care este proporțională cu frânarea vehiculului zamedleniyupri. Deseleromer atașat frontală a geamurilor laterale sau prin intermediul ventuze. Condițiile de testare sunt aceleași ca și în testul pentru determinarea distanței de frânare. Zamedleniedolzhno de echilibru să fie de cel puțin 5,2m / s 2 pentru autovehicule în stare snarezhennom luând în considerare masa conducătorului auto.

stand de frână Prooverka se face în secvența.

Așezați vehiculul pe rolele standului roților din față.

Setați măsurarea presiunii asupra pedalei tormozguyu senzorului.

Include stativ motoare și se măsoară forța de frânare cauzate de roțile de rezistență leagăn. Această cantitate este proporțională cu sarcina verticală pe roata și autoturismul este 49 ...... 196 N.

apăsați ușor pedala de frână cu o forță de cel mult 400N pentru vehiculele care nu sunt echipate cu rapel de frână de vid, și nu mai mult de 250 N pentru vehicule și servofrână mașini. Diferența de forțe de frânare pentru roțile din stânga și din dreapta ale aceleiași axe nu trebuie să depășească 20%.

Apăsați ușor pedala de frână, astfel încât să se creeze pe fiecare roată a forței de frânare 490 N ... ..784 și păstrați-l timp de 30-40 de secunde. În cazul în care există o diferență foarte mare în citirile de forță de frânare și dacă dispozitivele săgeată nu se mișcă, înseamnă că frânele roților ude. Cel mai adesea acest fenomen poate fi observat atunci când se testează mașinile au ajuns la standul după spălare.

Când eliberați pedala de frână mâinile reveni la valoarea minimă creată de rezistența la rulare. Viteza și uniformitatea săgețile de întoarcere otsenivvayut ambele roți de frână de calitate.

Prin creșterea forței de apăsare pe pedala de frână 490 N, este controlată pentru a obține forțele de frânare ale roților de blocare în timpul acestor teste, a evalua uniformitatea frânelor.

În mod similar roțile din spate. proveryayuttormoza

Diferența dintre intervalele de timp srabatyvvaniya roțile de frână ale axelor față și spate nu trebuie să depășească 20% din valoarea mai mare timpul de acționare.

Pe baza tuturor măsurătorilor determinate eficiența frânării prin calcule care produc. Raportul de eficiență a cantității de frânare caracterizat prin roțile vehiculelor silvseh greutății sale, și ar trebui să BVT mai mult de 80% la o stare bună, 70-80% în stare bună, și 60-70% pentru sistemul de frânare satisfăcătoare.

Pentru a verifica frâna de mână este necesar să se deplaseze treptat maneta de frână pentru a porni blocarea roților. Mutarea numărul podschityvayut maneta de frână de clicuri cu clichet, pentru a verifica dacă ajustarea de antrenare.

Reparare de sistem de frânare.

Sistemele de frânare sunt iimet următoarea defecțiune majoră: uzura garniturii de frână, tobe și discuri, garniturile de frână defalcare, pierderea de acționare hidraulică și etanșeitate poppadanie în aerul său, eșecuri în rapel de vid și a forței de frânare. Toate operațiunile de la reparațiile de control al frânei trebuie să fie efectuate în conformitate cu următoarele cerințe.

Spală și componente gata de asamblat trebuie să fie instalat pe o hârtie curată, lucioasă.

Nu ștergeți părțile cu cârpe.

Pentru a îndepărta lichidul de frână din suprafața unității asamblat poate fi utilizat tifon.

Nu utilizați remontadetali lucrat în alte noduri.

Razborochno- efectua lucrări de asamblare folosind instrumente și dispozitive speciale.

Nu puteți amesteca diferite mărci de lichid de frână. Atunci când se aplică lucrări de reparații de fluid numai acele branduri care sunt recomandate de către producător.

Lichidul de frână trebuie înlocuit cu unul nou, după doi ani de funcționare la MOT sau reparații.

Indiferent de starea ar trebui să înlocuiască componentele de cauciuc ale sistemului de frânare, inclusiv furtunuri de frână, noi după 100 de mii. Km sau după cinci ani de funcționare a vehiculului, pentru a preveni eșecurile în nodul din cauza îmbătrânirii și distrugere de cauciuc oboseală.

VM Vlasov, „Întreținerea și repararea autovehiculelor“