Dezavantaje și avantaje moderne tunuri cu apă (motoare
jeturi de apă au multe avantaje față de complexele „convenționale“, cu elice, dar, cu toate acestea, ele nu au fost încă să câștige popularitate printre fanii de recreere apă. Mai jos este bine cunoscut cititorilor de scriitor marin „Kya“ și jurnalistul Dag Pike încearcă să înțeleagă de ce unele jeturi de apă katerostroiteli utilizare, în timp ce alții le ignoră, și să răspundă la întrebarea - dacă perspectivele tun de apă pentru piață ambarcațiuni de agrement?
Utilizarea apei cu jet moderne este într-adevăr o mulțime de neobișnuit. Stranietatea constă în faptul că în prezent acestea sunt utilizate exclusiv în două ca și în cazul în care opusul - „Polar“ - domeniul construcțiilor navale. Acest jet de apă sau de instalare multi-ax de mare putere pe un gigant feribot de mare viteză (despre care mai pot fi citite în articolul N. Korytova). Sau este un tun de apă, la cele mai mici mașini de mare viteză - jet ski și pentru ei este singura opțiune venit. Tot volumul principal al pieței de bărci cu motor agrement face încă bărci și bărci cu motor cu elice. (Despre cu jet de apă Outboards nu se va vorbi, deoarece acestea sunt produse în cantități foarte mici.)
Informații despre imagine stoc
Una dintre cele mai recente modele de „Kastoldi“ cu jet de companie
Pentru neinițiați, o unitate de propulsie cu jet de apă este doar aceeași elice, dar închis într-un tub, dar, în realitate, este una dintre cele mai dificile tipuri de sisteme de propulsie. Primul jet de apă - o pompă care atrage apa prin orificiul de intrare și accelerează-l împinge spre exterior prin duză. Duza poate fi rotit în plan orizontal, permițând rotirea vasului, și un deflector duză suprapusă poate întoarce jetul de apă, care va salva nava.
Jeturile sunt pierderi relativ mari de frecare, deoarece apa curge în interiorul tuburilor, dar acest dezavantaj este compensat de o eficiență crescută a pompei cu palete - rotorul, cu jet de rotor. Ca urmare a caracteristicilor sale de propulsie cu jet de apă moderne, nu este inferior la elice, iar la cele mai mari viteze, și de multe ori depaseste.
Informații despre imagine stoc
„Se combină“ de motor „Volvo Penta“ și cu jet de „KaMeVa“
cu jet de apă este foarte popular, în cazul în care flota mici ambarcațiuni trebuie să fie liber să se deplaseze peste apă puțin adâncă. Firma „Vospauer“ - o divizie a bine-cunoscut „Vosper Thornycroft“, compania britanica care construiește nave de patrulare și de nave de război mai mici, a dezvoltat o serie de jeturi de apă pentru ultima ambarcațiune de aterizare, deoarece numai autorul cererii permite o astfel de navă pe du-te „pop“, la mal, și apoi retrage independent de acesta, datorită jetului inverse care antrenează un corp de apă. Acest avantaj poate fi utilizat pe bărci de agrement, special concepute pentru aterizare pe țărm de mică adâncime neechipat. Poate că acest lucru este motivul pentru care compania americană „Hinckley“ tun de apă instalat pe un model deykreysera de 36 de picioare, care nu accident se numește „Picnic“.
Securitatea - un alt aspect pozitiv cu jet. Rotorul este situat în interiorul bărcii și nu este dăunătoare pentru oameni care sunt aproape de apă. Acesta - motivul principal pentru tunurile de apă utilizate pe ambarcațiuni și remorcare schiorii de apă. barci de salvare - o altă zonă în care securitatea tunuri cu apă poate juca un crucial.
Informații despre imagine stoc
barca de 60 de picioare, "Kava Doro" Compania "Camara"
In cele mai multe cazuri, tunuri cu apă adăuga greutate fracție solidă bărcii. Pentru a clarifica: nu atât de mult elice ca fiind în apă în mod constant. La calcularea vitezei de propulsie a navelor, în greutate apă pentru a fi adăugați la greutatea navei. O parte din această greutate în plus poate fi compensat prin absența în linia din arbori marºarierul ca revers și „picioarele“ sunt prevăzute cu o simplă rotire a deflectorului (dar în cele mai multe plante au nevoie de cel puțin un ambreiaj între motor și jetul motorului poate funcționa independent de modul de operare al propulsie).
tun de apă mai puțin predispuse la deteriorare prin moloz decât șuruburi convenționale (care poate fi un mare plus, să zicem, navele flotei port) plutitoare, cu toate acestea, același argument duce nu renunțe marșarierului pentru a putea invers direcționate jeturi „se spală“ gunoi zabivshuyusya grila de admisie. Uneori degetele mobile speciale sunt folosite pentru a îndepărta resturile de la intrare.
Un alt avantaj al jetului - o moliciune uimitoare a transmisiei și absența aproape totală a vibrațiilor, ceea ce este important pentru navigației de agrement.
deficiențe
Costul ridicat al jet - unul dintre principalele aspecte negative. Acesta costă aproximativ un an și jumătate ori mai mult decât un sistem de elice și de direcție convenționale. Pentru unele tipuri de bărci acest lucru ar putea duce la o creștere substanțială a prețului lor și cumpărătorii vor fi, probabil, respinse ca un lux inutil.
Informații despre imagine stoc
cu jet de apă de la „American de Nord“
Practic potențialii cumpărători backlash concentrat asupra sistemului de direcție: controlul navei din unitatea de propulsie cu jet de apă este semnificativ diferit de un șurub convențional operatorilor ambarcațiuni, în special atunci când manevrele în apele închise. Avantajul vasului cu unitatea de propulsie cu jet de apă este că acesta păstrează un control complet atunci când deflectorul este în poziția neutră - acest lucru este deosebit de important în apele înguste. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Problema apare atunci când conducătorul auto se mută de la sistemul de control obișnuit cu un singur levier pentru pârghiile de comandă ale jetului.
Unii producători tunuri de apă să încerce să copieze sistemul obișnuit monocomandă, ci mai degrabă, este un deserviciu. Desigur, într-un mod care ajută șoferul să stăpânească jet de propulsie, dar trebuie să fie întotdeauna amintit că jetul ca o treaptă de viteză poziție neutră marșarier este de multe ori efectuează supapa de deflectoare distribuie fluxul de apă. Așa că, atunci când tun de apă poate sta în continuare - în cazul în care fluxurile îndreptate spre „inversă“, și impulsionează, se vor anula reciproc.
Informații despre imagine stoc
tunuri de apă „numerar“ sub numele de „Discuri gemene“
Trucul este de a controla jetul care pârghia de gaz trebuie utilizat numai în largul mării și în port ar trebui să utilizeze deflector. Cu toate acestea, acest truc, mai ales în cazul tunuri cu apă gemene, ochentyazhelo dat celor care sunt utilizate pentru a gestiona nave șurub convențional.
Uneori, ei încearcă să rezolve această problemă printr-o anumită automatizare cu utilizarea de control electronic. Un astfel de sistem de control electronic oferă, de exemplu, Noua Zeelanda „Gamilton Dzhet“. „Vospauer“ ca alternativă la tipul de comandă oferă un „joystick“. Joystick-ul vă puteți controla și două tunuri cu apă dintr-o dată. Trebuie doar să „specifica“ pârghia direcția în care trebuie să ne mișcăm (puteți chiar lag), iar electronica va actuatoare exact echipa care va furniza rezultatul dorit. Se întâmplă și un joystick pe fiecare din cele două tunuri de apă.
Familiaritatea cu managementul jeturi de apă necesită timp. Katerostroitelnaya firma suedeză „Storebro“, eliberat de barcă mică cu jeturi de apă, recomandă proprietarilor trec printr-un curs de formare de două zile.
Informații despre imagine stoc
tun de apă pe o barcă gonflabilă cu fund rigid
Designeri „Hamilton“, în plus față de setul standard braț la „332“ și un alt ambreiaj încorporat în linia shafting, iar apoi a adăugat o altă pârghie.
Cu toate că dezvoltarea cu jet și necesită ceva timp, cei care sunt deja utilizate pentru ea, foarte aprecia astfel de vas cu jet de apă de calitate, manevrabilitate.
Iar ultimul obstacol în jet la cucerirea pieței ambarcațiunilor de agrement - susceptibilitatea la agățare. În cazul în care jetul de apă este utilizat în mod regulat, problema nu se pune, din moment ce trece prin canalul de fluxul de apă previne colmatarea, dar ar trebui să părăsească barca fără utilizarea de numai două săptămâni de vară, și tunuri de apă ca „va dobândi“, că barca va pierde 10% din datele sale de mare viteză. Acoperire in vopselele antivegetative cu jet are un efect pozitiv, dar pentru setarea de culoare va trebui să fie complet demontat. În plus, fluxul constant de apă, după un timp doar spala vopseaua.
oportunități uriașe
piață ambarcațiuni de agrement oferă oportunități extraordinare pentru aplicarea jeturilor de apă, dar, de fapt, a câștigat de ei foarte încet. În prezent, doar un superyacht, câteva mari echipate cu acestea, care oferă o mai mare flexibilitate în alegerea călătoriilor în viteze mici și mari atunci când se utilizează centralele combinate, atunci când, de exemplu, în JP Accelerator instalat turbină cu gaz. Folosind două jeturi de apă care funcționează pe motoarele diesel cu două bord și conduce Arneson mergând de la turbina centrala cu gaz, oferă o posibilități foarte largi pentru a varia viteza.
Informații despre imagine stoc
Jetskis "Monte Carlo-55" de la "AB Yacht"
Trecerea de la mare pentru nave mici, vom menționa experimentele companiei engleză „Sansiker“ cu tunuri de apă, „Riva Lipe“ pe o barcă „Renegeyd-60“ (care, cu toate acestea, sa oprit).
Compania italiană „AB Yacht“ stabilit tunuri cu apă gemene pe sporturile sale promițătoare și navă de croazieră de 55 de picioare lungi, iar apoi tun dublu apă „Hamilton“, lucrează la motoarele diesel „Caterpillar“ putere de 1350 CP pe cel mai recent model de - "Fall 72".
„Camara“ stabilește un tun de apă pe sport sale de 60 de picioare și nave de croazieră, dar la terenuri mai mici, cu excepția „Storebro J32“ și „Hinckley“, utilizarea de tunuri de apă este sporadică.
lideri de piață
Recunoscut ca un lider în domeniul jeturi de apă - Noua Zeelanda Compania „Hamilton“. tunuri de apă au fost create inițial pentru bărci plutitoare pe râurile „sălbatice“ ale țării 1. Cele mai noi modele de tunuri de apă cu două și trei etape firmele vă permit să meargă pe aceste râuri, la viteze de până la 100 de mile statut pe oră, de multe ori, la o adâncime a apei de doar puțin mai mult de 10 centimetri, care și a servit ca bază pentru dezvoltarea acestui tip de sport de apă cu motor ca „jet-sprint“. cu jet de model de sport „Hamilton“ (a se vedea. „Kiya“ №154) a fost mult timp un serial, care este vândut mii de unități pe an.
Informații despre imagine stoc
deykreyser familie "Picnic" Compania "Hinckley"
„Hamilton«»a investit mult în acest domeniu relativ nou, pe care un lider în producția de tunuri cu apă de mare putere pentru feriboturi rapide a făcut“ Am dezvoltat un nou sistem de management integrat pentru aceste jeturi mari de apă, - a spus Dzhon Uelsh conducerea companiei. - Mai mult de 5% din cifra de afaceri merge la cercetare și dezvoltare, și ne permite să rămână lideri pe piață. Cele mai multe dintre livrările noastre merg la curțile marinei comerciale și militare, cererea în creștere semnificativă în sectorul de bărci gonflabile. "
Printre recentele evoluții - tunuri cu apă HJ213 și HJ241. Odată cu apariția numărului total de modele de producție a ajuns la 15 și acoperă o gamă de putere 1-400 CP.; modele speciale pentru navele de mare viteză permit să se dezvolte 45-60 de noduri.
„Ultra Jets“, a produs mai mult de 15 000 de jeturi de apă în principal pentru scopuri militare, atunci când a făcut parte din „Doughty Group“. Ea este acum foarte activ pe piața din SUA, în cazul în care tunul de apă montat pe o varietate de nave comerciale, de birouri și de pescuit. Noua companie de dezvoltare - „Centrala electrică de energie stocată“ (energie stocată Unitatea de alimentare), care este proiectat pentru a oferi un răspuns imediat la controlul hidraulic deflector și pentru a atinge o manevrabilitate sporită cu amenințarea de coliziune.
„Doina Jeturile“ din Australia a plecat cât mai repede liderii. Aceasta companie produce jeturi de apă, în principal pentru piața internă și pe piața din SUA, deși recentul acord cu „Discuri de gemene“ înseamnă că produsele sale vor fi răspândite în întreaga lume sub numele de marca „Discuri gemene“ (a se vedea. „Kiya“ №161). Iar pentru cele mai recente noua achiziție la drive-urile existente Arneson ne permite să oferim piață un set complet de propulsie avansate.
Informații despre imagine stoc
32-picior de companie cu barca „Storebro“
Compania italiană „Kastoldi“ Merge într-un motor și elice. Această decizie a fost motivată prin faptul că, în cele mai multe cazuri de motor și apă tun ar trebui să fie strict echilibrată pe un număr de parametri, și numai fabrich, dar a făcut „viticultori“ această garanție meci. „Kastoldi“ inserat între elementele perechii reductor. „Combină“ firma ofera doar plante de putere joasă. Desigur, jeturile de apă pot fi furnizate fără motoare. Cel mai recent model „Turbodrayv-490“, se poate lucra la capacitatea cilindrică a motorului de până la 1500 CP dar vine cu o cutie de viteze integrat. „Kastoldi“ a produs mai mult de 20 000 de jeturi de apă, astfel încât acesta poate fi considerat ca fiind principalul concurent al „Hamilton“, deși mai puțin activ pe piețele externe.
În tunurile de apă mai mari, există câțiva producători care pot oferi capacitatea modelului de a 30 000 CP destinat în primul rând pentru feriboturile de mare viteză. În această parte a liderului - „KaMeVa“, deși unitatea sa „FF Jeturi“ și produce jeturi de apă mici, concepute pentru putere 50-1200 CP Modelele mici sunt disponibile ca standard, de mare - pe ordinea. Acordul încheiat cu „Volvo Penta“ înseamnă „Volvo“ este acum, de asemenea, vinde „viticultori“ motor cu elice și preia întreținerea acestora. dealer Rețea extinsă „Volvo“ face ca proiectul foarte promițător.
producătorul danez de șuruburi „Lipe“ este de asemenea prezentă în piață jeturi de apă prin achiziționarea companiei italiene „Riva Kalzoni“. Ea produce tunuri cu apă ca standard, iar la cerere, într-o gamă largă de capacități.
„MJP“ Compania încearcă să se concentreze pe sectorul de piață de mijloc. Ea a înmânat licența pentru proiectele companiei „Niigata“ (Japonia) și „Bird Johnson“ (SUA). Mai mulți constructori de nave majore japoneze motoro- și, de asemenea, a luat pe piață cu jet de apă, ca obiectiv principal de mare putere flancul său.
Din punct de vedere tehnic, cea mai mare realizare a fost ultima dată - utilizarea de metal în loc de noi materiale compozite care reduc costul și greutatea elicei. Compania „PP Jeturi“ (care mai târziu a devenit „Boc-Power“) a fost un pionier în utilizarea componentelor realizate din materiale compozite, deși ele sunt acum folosite, de asemenea, „Jets din America de Nord“ și „FF Jets.“ „Ultra Jet“ vede, de asemenea, acest lucru ca o opțiune pentru a reduce costul jetului.
Cota de piață tunuri de apă nu este mai mare de 10% din piața totală a dispozitivelor de propulsie, dar această cifră va fi considerabil mai puțin în cazul în care se ia în considerare doar piața ambarcațiunilor de agrement (fără tunuri cu apă, încorporate în jet de schiuri). Cu toate acestea, s-ar putea argumenta că, în viitorul apropiat, această cifră ar putea crește la 40% și chiar mai mare, din moment ce piața tunuri cu apă pentru ambarcațiuni mici și mijlocii, cu un potențial latent de tensionată considerabil. Pentru multi-jet de apă opțiune oferă avantaje unice, dar chiar și astăzi nu poate fi ignorat neajunsurile sale. Sistemul de control ar trebui să devină mai ușor de utilizat, iar prețurile - mai competitive.