Dezasamblarea a turbinei și echilibrarea

Aceasta a fost întrebarea dacă este posibil să demontați turbina, dar nucul în valoare de standuri înainte de a marca parsare în ce poziție, și apoi a face inspecția necesară krylchatka.A turbinei și a colecta totul este echilibrat obratno.Narushitsya?
Doar nu dau odihnă la 100 de grame de unt care, atunci când a fuzionat xx))) pot exista zakakalos ceva)
Rotorul se agită la zero reacție.

Este o loterie, în general
care este mersul pe jos, în cineva începe bate

__________________
paraziții Evil

Meniul utilizatorului induke

RedZone

Oras: Kazakhstan, Aktau

Sunt de acord cu curcan. pipăi t3t4 China. asamblate prin etichetă (prin modul în care propria mea etichetă a fost), dar apoi a suflat un 2bara. A murit (probabil ar muri pur și simplu, fără un perete). acum se află t3t4 Turbonetiks. Eu iau b \ y. proprietarul a spus că uleiul este iremediabil depășit cu mult în eliberarea. A trebuit să demontați uite. totul este în loc .vidat a fost în depozit lui. Când dezasambla a făcut etichete -sobral (încă nu a concurat). dar singura școală acolo. în timpul demontării când metish piulița - axul rotorului. trecut cu vederea un lucru. acolo după rotorul ar trebui să manșon de oțel. foarte greu. modul de urmărire a dispozițiilor sale nu știu. pentru că atunci când este de a deșurubați piulița de filare în timp ce rotorului. este posibil ca manșonul de asemenea, cu rotorul se rotește. Cred că este demn de remarcat poziția și speranța că, atunci când strângerea roții îl provernotsya cu roata și se fixează în poziție. Mai multe sfaturi pentru o roată vystavlyaeniya mai precisă. pune o etichetă pe diametrul exterior al gurii de intrare și de ieșire a roții. Ei bine, pe arborele prea. o precizie pe roți diametru exterior mult mai mult decât marcajele de pe arbore și, desigur, să acorde o atenție la firul (este lăsat. este dreapta)

Deci, un exemplu.
Prima sa turbo KKK K26 I-am cumpărat cu ea într-o stare dezasamblată înainte de șurubul, fără etichete nu este nimic nedemn. De evacuare al rotorului a fost pogryzana „șoareci“, aparent EGT pe motorul pe care a fost merge sălbatic.
În interiorul cartușului în rahat și ulei resturile. Am adunat pus-o pe motor.
3000 începe să conducă uleiul în eliberarea reacție destul de mare au fost inițial. Toată lumea a spus că turbo Amba. Am demontat-o din nou, totul în interior era și în ansamblul, există încă în cartuș există un canal pentru răcirea arborelui, așa că am avut înecat. Sobral a făcut mai rău, a făcut din nou, a luat Glushko. Colecționate, drive-uri mai mici.
Pune limitatorului, același lucru, se reduce la un diametru de 0,5 mm fum vseravno a început.
Ca rezultat, vinovatul a fost o supapă de aerisire carter (Ford Motor).

Deci Istoria Turba este că am găsit accidental sursa de origine, și anume dezmembrarea automobilelor Audi, de unde acesta a fost vândut la tipul pe care l-am cumpărat, și înainte ca ea culcat în aer liber an și jumătate sub zăpadă și ploaie în țară, și scoase din mașină kilometraj pe contorul de parcurs, care a fost de 560 de mii de kilometri.

Nu știu am fost norocos sau ce, dar este un fapt. După aceea nirazu sau de două ori am considerat rotorul turbinei și rearanjate face hibrizi (de la turbinele subarovskih mici) și totul a lucrat niodnogo încă nerygrula. Doar trebuie să facem cu mintea.
Nedaval îndoire sarcini pe arbore.

Sunt de acord. echilibru al rotorului separat. apoi împreună cu arborele. de idei nu ar trebui să fie un dezechilibru în cazul în care toate pootdelnosti echilibrat. dar că bucșe din oțel care vine după rotor și funcționează cu ulei de etanșare (inel). Acum mă gândesc la soldurile ei nici un singur. și așa mai departe, chiar semnătura persoanei în picioare pe rotorului))) pe prissizhene văzut