Determinarea vitezei la sol, distanța parcursă și timpul numărului de zbor în mintea ta - care zboară

„Lucrul cu harta
Determinarea coordonatele punctului de hartă. În sorties practicile de conducere a trebuit să facă unele calcule pe coordonatele geografice ale punctelor-CAL sau a instala aceste coordonate pe diferite dispozitive de navigare. Pentru a determina coordonatele unui punct de pe hartă trebuie să: 1) să efectueze într-un punct predeterminat al segmentelor de linie, cele mai apropiate paralele paralele-guvernamentale și cea mai apropiată meridianul; 2) la punctele de cruce.

„Abordarea DSR sistem radar
Sistemul de aterizare la sol radar DSR este un instrument de rezervă de abordare a instrumentului si schimba-de obicei, la cererea comandantului navei, precum și în cazurile departament-TION - la cererea expeditorului. Când aterizare pe sistemul echipajului CPR trebuie să manevreze în abordarea aerodrom și abordarea pentru a efectua dispecerul de comandă. Maneuvering efectuate.

„Structura model de aer-modelatori de la Baranovichi
Modelul Structura de aer modelatori Baranovichi (Fig. 41). Un model interesant de spumă dezvoltat constructori BAA lorumynskie de aeronave mici. de relief Wing în detrimentul găurile străpunse a creat destul tehnologic și ușor de „lupta-Tsovk“.

„Utilizarea-RPSN 2 în“ „și“ revizuirea în continuare Prezentare generală "
Aceste moduri sunt proiectate pentru vizionare suprafața pământului, determina pe-periodic localizarea aeronavei, determinarea începutul declinului de nivel pentru abordarea manevră în cuști.

„Avion model din spumă strat
model de avion din spumă formarea (Fig. 28) aeronave model proiectat de Siut-trostali Elek. Ea se bazează pe cher-TER model de avion "Wilga-2" și cehoslovac polumaket mo-delistov realizate din lemn de balsa. Materiale de cons pentru mikrosamole-ta - polistiren (ambalare sau SS-4-40).

„Elemente de cale Nautic mare cerc
Flying de mare cerc de cale poate fi realizată în prezența unui echipament de navigație speciale avion, desigur măsurare cerc mare, numărătoarea este în curs de desfășurare cu privire la o mente de direcție condiționată sau de meridianul de referință. În funcție de navigare și pilotarea aeronavelor complexe sunt diferite moduri de a conta unghiuri ortodromică PU-tevyh și cursuri de aeronave, care sunt selectate.

„Calculul indicațiilor generale ale ASC săgeată pentru o viteză a aerului adevărat cu
Pentru sageti largi ale vitezei vântului LCP calculează Xia formula V = V u ave (± δ V m) - (- δ V SJ) - (± δ V a) - (± δ V). EXEMPLUL N760pr = 6600 m; Vulgaris = 500 km / h; Temperatura aerului la înălțimea verii ti = -40 °; = Av la +5 km / h; δVa = -18 km / h; δ = Vszh -5 km / h. Determinarea vitezei față de aer pentru largă săgeată ASC.

„Componentele vitezei aerului în raport cu planul de rotație al rotorului
viteza de înaintare V al rotorului cu un unghi de atac i °, poate fi descompus în două componente (fig 52.); normal la axa rotorului situată într-un plan conductor de rotație V cos i și paralel cu axa rotorului - V păcat i. În plus față de viteza aerului V în raport cu planul de rotație al rotorului are o viteză inductiv (cauzată de rotor) v. direcția vitezei induse poate fi setat la aproximativ bază.

„Cheating radiodeviatsii - Cauze radiodeviatsii și caracterul său
operațiune de radio busolă se bazează pe utilizarea caracteristicilor direcționale ale undelor radio antena buclă de recepție. Folosind o astfel de antenă (cadru) este determinată de direcția din care undele radio ajung la avion. Cu toate acestea, nu toate cadru RADIOKOM-pass este setat în direcția postului de radio. De obicei, atunci când direcția de radio terestră cadru busolă radio de constatare este situat într-o direcție care aproximativ.

„Indicații de orientare de pe suprafața pământului
În pilotare direcția luată de pe pământ supra-Ness este măsurat în grade de la nord-mă-meridian. Destinații pot fi specificate azimut (true ne-Lang) și a urmări unghi. Azimutul sau adevărat lagăr, un ghid numit INDICA unghiul inclus între direcția nord ana meridian care trece printr-un punct dat, și direcția de observare, dând un punct de referință (Fig. 1.4.

„Viteza de navigare triunghi, elementele sale și interdependența acestora
Aeronava se deplasează în raport cu masa de aer cu viteza aerului în direcția axei sale longitudinale. Single temporar sub acțiunea vântului se deplasează împreună cu masa de aer clorhidric în direcția și cu viteza mișcării sale. În rezultatele mișcării Tate plane în raport cu suprafața pământului va avea loc pe rezultantei construite în ceea ce privește viteza aeronavei și vânt. Astfel, n.

„Randamentul unei linii de pe cale
Intrarea în cursul dorit - un important lucru al echipajului de scenă. El a concluzionat etsya în determinarea unei astfel de secvențe desigur, menținând în același timp unghiul reală a liniei care ar fi egal cu un colț PU-tevomu predeterminată sau diferă de la ea de cel mult 2 °. În funcție de frecvența de repetiție de navigație poate fi determinată prin una dintre următoarele modalități: 1) prin balon pilot predictiv sau vânt; 2) a.

„Model“ „rachete de primăvară
rachete Model „de primăvară“ (fig. 60) este proiectat în tabără Pio Nerskaya River cu același rang pe fanioane de resetare și pliante de sărbători. Carcasă lipită pe diametrul dornului de 70 mm din cele trei straturi de hârtie. Porțiunea inferioară a clemei este fixat sub spuma motorului MRD 10/04/20. În cazul în care, presupus utilizarea altor MPD, este mai bine pentru a lipi o sută-kan pentru compartimentele motoarelor detașabile, în care Stabilim-vayut.

„Verificare înainte de zbor de NO-50BM
Pentru a verifica NO-50BM înainte de zbor următoarele: 1. Porniți alimentare AC-în picioare și curent. 2. Porniți și să se pregătească pentru GIC. Indicații GIC după potrivirea ratei și citirea automată indicatorul de navigație nu trebuie să difere cu mai mult de ± 2 °. 3. Setați aparatul pe curs și de reglare a vântului de aeronave MUK = MC. 4. Introduceți valoarea de referință a trimis la vânt.

„Polyconic modificat (internațional) proiecție
Modificat de proiecție polyconic a fost adoptată la o conferință internațională geofizic la Londra în 1909 și a fost numit International. În această proiecție, deoarece având în vedere harta internațională a scara 1 1 000 000. A fost construit în conformitate cu o lege specială adoptată printr-un acord internațional.

„Legătura articulată a firului
Articularea firului (Fig. 65). Fiabilitatea sistemului de control al aeronavelor model de cordon - unul dintre factorii importanți în succesul Nation-zbor. La fel de valori-set și modul în care a suspendat din lifturi, și închis-ki. Absența reacție, pune-oase progres, vitalitatea - acestea sunt cerințele de bază pentru aceste elemente. La sport și modele educaționale perfect zarekomen-a stabilit ea însăși balamale izgo-tovle.

„Clasificarea hărților aeronautice pentru alte scopuri
Conform hărților de destinație utilizate în civil - aviație, sunt împărțite: pe zborul aplicat pentru pilotarea Trace el și rute de zbor din regiune; La bord angajat în zbor pentru a determina poziția aeronavei folosind utilizarea de radio și mijloace Astron-Ical; pentru construcții (hărți declinare magnetic, jet lag, hărți cer laterale, pentru a determina m.

„-Lea Letatel unitate este mai greu decât aerul
Avionul - the-propagare astăzi mașina letatel Depanarea-TION mai greu decât aerul. Prima lucrare privind crearea de avioane, cum este numit, dacă aeronava aparține secolului al XIX-lea. Marele merit în crearea primului avion din lume aparține cercetătorilor din Rusia-cer și PICT-Tutelo, ofițer naval Alexander Fedorovich Mo zhayskomu. În 1854 el a decis să construiască o mașină în mod consecvent vozduhopla-, Koto.

„Aeronave de navigație cu ajutorul radarului la sol - Numirea de radar la sol și de fund.
radare terestre sunt echipamente radio autonome mixte și sunt de emisie-recepție radio de staționare sau mobile ustroyst Insulele, care funcționează în modul de impuls sau într-un interval de metru centimetru lungime de undă. Acestea sunt concepute pentru a controla deplasarea aeronavelor și pentru a rezolva problemele samoletovozh Denia. radarele de la sol indicatori de revizuire circulară situația reală.

„Esența orientării vizuale
Una dintre regulile de bază ale pilotării este continuă orientare, discontinuă de conservare pe tot parcursul zborului. STORE de orientare nyat - ceea ce înseamnă că, în orice moment de zbor mi-sute știu de aeronave. Locul se numește proiecția poziției în plan a aeronavei, în orice moment dat de pe suprafața Pământului. Ori-entirovka poate fi vizual și folosind Techni-cal de pilotare mijloace.

„Având și unghiul curs de reper
punct de referință lagăr magnetic MPO este unghiul format între direcția nord magnetic Me-meridiane și direcția de reper: (. Figura 3.8) Tub mast, radio, etc ... MPO este măsurată din punctul de referință magnetic nord la direcția în curs-chaso urlând săgeți de la 0 la 360 °.

„Pregătirile pentru radiodeviatsionnyh de lucru
Pregătirile pentru munca radiodeviatsionnyh include: 1. Pregătirea direcție Devierea finder, formează protocoale care efectuează programe de lucru radiodeviatsionnyh și formulare. 2. Alegerea de a efectua site-ul de lucru radiodeviatsionnyh, telecomanda nu este mai mică de 150-200 m departe de zonele de parcare a aeronavelor, clădirilor și a liniilor electrice de înaltă tensiune. Platforma trebuie să fie orizontală, în direcția.

„Starea buna funcționare a rotorului
Netezimea a rotorului în toate modurile de zbor giroplan este o cerință necesară, deoarece neregulile și scuturarea, fiind transferată în alte părți ale mașinii va influența rezistența structurii, ajustarea rotorului și a altor părți. Pentru lipsa de experiență operațională suficientă încă pentru a limita considerațiile preliminare privind condițiile de buna funcționare a rotorului. În primul rând, înainte de a rotorului.

„Jocuri și concursuri
Ca-mye concurs simplu - pe zbor. S-ar putea să fie un început simultan toate bilele și să înceapă la un moment dat (prin tragere la sorți). Câștigătorul este echipa care are mingea Dol-ea va ține în aer.

„Sistemul cursului de schimb COP-6, scopul și un set de
Sistemul KS-6 la poziția este un dispozitiv centralizat care combină măsurarea ratei de mijloace magnetice, giroscopice și Astron-nomice concepute pentru definirea împăcării și desfășurarea cursurilor plane unghiuri de rotație magnetice, adevărate și ortodromică și semnalele ratei de distribuire către pilot automat, navigare indicator NI-50BM și alți consumatori. Împreună cu rata de schimb.

„Aplicarea RSBN-2 în zbor
Azimut, sistemul telemetru poate fi utilizat în timpul verii, în orice parte a liniei în zona acțiunii sale. Este folosit pentru a planifica, programată în curs de pregătire pentru zbor. Acest plan indică modul pe care doriți să utilizați C-STEM într-una sau alta parte a pistei și pentru a rezolva o problemă de navigație trebuie să fie aplicată. Metodele de utilizare a sistemului și procedura rabo-.

„Navigație de aeronave care utilizează finders terestre - pilotarea sarcini rezolvate cu.
Finder Land - un special dispozitive fără fir, care permite pentru a determina modul în care-NAM sistematic pe un plan care ruleaza de radiodifuziune radiostan-TION-ing recepție. Aceste direcție sol-DF Finder poate fi utilizat numai în cazul în care există două căi de comunicare a echipajului aeronavei la sol.

Viteza de sol poate fi determinată prin numărarea în vedere următoarele moduri:
1. Prin determinarea distanței parcurse de către aeronavă timp de un minut, urmată de calcularea vitezei la sol.
Exemplu. S = 88 km; t = 11 min. Determinarea vitezei la sol. Decizie. 1. Noi găsim calea avionului călătorit timp de un minut: S = 88: 11 = 6 km.
2. Se determină rata de girație de aeronave: W == 8-60 = 480 kmh.
2. Atunci când numărul de minute de zbor este un multiplu de 60, viteza la sol este determinată prin înmulțirea distanței parcurse de numărul până obligatoriu, care face parte dintr-o oră de scurs. Pentru a face acest lucru, trebuie să știți ce proporție de o oră este de 1, 2, și așa mai departe. D. Mina-te. Este ușor de reținut tabelul de mai jos:
7. Tabelul 2

Numărul de minute 1 2 3 4 5 6 10 12 15 20 30
ore Ratio 1/30 1/20 1/15 1/60 1/12 1/10 1/6 1/5 1/4 1/3 1/2

Exemplu. S = 90 km; t = 12 min. Se determină viteza la sol a aeronavelor. Decizie. 1. Găsiți ce proporție de ore timp scurs: 12 minute este de 1/5 ore.
2. Determinarea vitezei la sol: W = 90 · 5 = 450 km / h.

Călătorit de echipaj la distanță avionul trebuie să știe pentru a salva orientarea. Acesta poate fi definit:
1) la bordul aeronavei marchează locurile de pe hartă, a obținut un fel o dată cu caracter personal;
2) viteza la sol cunoscut și timpul de zbor vigatsionnoy on-line sau prin numărarea estimatorul de navigare în minte.
Distanța parcursă prin numărarea în mintea poate fi determinată, Leno următoarele moduri:
1. Dacă viteza la sol este uniform divizibil cu 60, apoi somn-provo determina distanța parcursă de aeronavă timp de un minut și apoi într-un timp dat.

Exemplu. W = la 480 km / h; t = 9 min. Pentru a determina distanța parcursă. Decizie. 1. Găsiți distanța parcursă într-un singur plan E Nute: S = 480: 60 = 8 km.
2. Se determină distanța parcursă într-un anumit timp de zbor: S = 8 x 9 = 72 km.
2. Prin divizarea date intervalelor de timp de zbor de 6, 3 și 1 minute. distanța parcursă obținută prin adăugarea distanței ny parcursă cu avionul pentru intervalele specificate.

Exemplu. W = 500 km / h; t = 10 min. Pentru a determina distanța parcursă. Decizie. 1. Împărțiți această perioadă de timp: 10 minute = 6 min 3 min 1 min.
2. Se determină distanța parcursă de aeronava programată pentru promo înfiorător: 6 min 50 km; 3 min - 25 km; 1 min - 8 km.
3. Se determină distanța parcursă într-un timp dat: S = 50 + 25 + 8 = 83 km.
Ora echipajului de zbor trebuie să știe pentru a menține-tran sportation Ori și calculează timpul de sosire la waypoint (KPM). Acesta poate fi determinată prin numărarea următoarele metode în minte:
1. Prin împărțirea distanța predeterminată traseul parcurs de auto-vară timp de un minut.

Exemplu. W = la 420 km / h; S - 84 km. Pentru a determina timpul de zbor.
Decizie. 1. Găsiți distanța parcursă de către aeronavă timp de un minut: S = 420. 7 = 60 km.
2. Determină cât de mult timp va trece o distanță predeterminată plan: t = 84: 7 = 12 min.

2. Prin compararea distanței cu o distanță predeterminată, vin la avion timp de 6 min.

Exemplu. W 520. km / h; S = 156 km. Pentru a determina timpul de zbor.
Decizie. 1. Găsiți distanța parcursă de aeronava timp de 6 min; este egală cu 1/10 din viteza solului, r. f. 520. 10 = 52 km.
2. Stabiliți cât timp aeronava va trece o distanță stabilită. Deoarece distanța predeterminată 156 km de trei ori mai mare decât distanța de 52 km parcurși de aeronava timp de 6 minute, apoi timpul de zbor t = 6 × 3 = 18 min.

3. Găsirea relațiilor dintre rd distanța parcursă și viteza la sol.

Exemplu. W = la 450 km / h; S = 150 km. Pentru a determina timpul de zbor.
Decizie. 1. Găsiți ceea ce o parte din valoarea de sol de viteză compoziție doresc să stabilească o distanță dată: 150: 450 = 1/3
2. Determinarea timpului de zbor. Deoarece o distanță predeterminată este de 1/3 din valoarea vitezei la sol OG, prin urmare, timpul de zbor va fi de 1,3 ore, ceea ce corespunde la 20 de minute.