Detalii privind crearea Su-27 - Noutăți Știință și Tehnologie - Știri

în urmă cu 30 de ani, în vara anului 1977, în primul rând a zburat la bordul aeronavei T-10, care trebuia să fie, dar niciodată nu a devenit un prototip al celebrului acum Su-27.

Un prim zbor al T-10S, un prototip de luptător, în acele zile sa transformat un pic mai mult de 26. Despre cum să creeze celebrul „Su“, despre complexitatea lucrărilor de proiectare pe ea amintește Academicianul Georgi Byushgens. În acei ani de început, el a fost director adjunct al TsAGI Zhukovsky.

În căutarea de „vultur“

- Voi începe o mică distanță - a început povestea lui George S .. - Undeva la sfarsitul anilor '60, am avut informații că americanii au creat un luptător supersonic nou și manevrabil, care este acum cunoscut sub numele de F-15 marca «Eagle» - «Eagle». Ele sunt foarte intens lucrat la ea, și în 1972, în opinia mea, a luat primul zbor al aeronavei. Ne-am luat deja același lucru despre el unele materiale informaționale. Dar, departe de a fi completă. Aspectul de „ac“ a fost necunoscut pentru noi. Dar, cu toate acestea, TsAGI a început studiile preliminare ale acestui tip de vehicul de luptă.

Și trebuie să spun că în 1967 am lansat luptător MiG-23 cu aripi cu geometrie variabilă. Acesta tocmai a lansat o serie. Și apoi o sarcină nouă - pentru a înțelege ceea ce este F-15, care sunt avantajele și ce putem și trebuie să ne opunem. În primul rând, în ceea ce privește MiG-23. Acest lucru a fost urmat nu numai de noi, TsAGI, dar, de asemenea, Ministerul Industriei Aviației - capul lui a fost apoi Petr Vasilevich Dementev, armata, designeri de conducere, de proiectare birouri. Ministrul a colectat consultanță științifică și tehnică.

Ca reprezentant al TsAGI raportat la conceptul nostru. Baza de trapezoidală sistemului de aripă situată degetul deformabil. Am găsit un lucru foarte interesant. Dacă pe rădăcină aripa pentru a face un aflux ascuțit, un fel de un profil ascuțit, este indus un puternic vortex. Acest vortex apare vid care este situată deasupra aripii. Aceasta determină un lift imens. Ori și jumătate mai mult decât de obicei. Acest efect ne-am propus să pună în funcțiune.

Și pentru aripa funcționează la unghiuri de atac mari, ne-am oferit restul de aripa pentru a face duze deviate. Aceasta este, creat un profil pentru acesta este raționalizate cu un ciorap, fără separare de flux. Și am reușit. Ca urmare, dacă se omite alte detalii tehnice, care sunt ușor de înțeles doar specialiștilor, cu o forță de ridicare mare au fost, de asemenea, a redus drastic rezistența aerului. Deci, la aceeași forța de tracțiune, care a fost utilizat pentru unghiuri de atac mari, am primit un lift mare și agilitate și mai mare, ar putea schimba cu ușurință traiectoria de zbor la viteze foarte mari.

Propunerea TsAGI privind utilizarea acestui efect în crearea de noi luptători au sunat în repetate rânduri, iar la ședințele Prezidiului ministerului. În aceste rapoarte, dar Dementieva au participat comandantul forțelor aeriene Chief Air Marshal Pavel Kutahov, adjuncții săi, și, desigur, proiectant general - Pavel Osipovich Suhoy, Artem Ivanovich Mikoian, iar când a fost plecat, Rostislav Apollosovich Belyakov, Aleksandr Sergheevici Iakovlev. Pe baza discuției conceptului, am decis să cerem guvernului să pregătească o decizie de a începe să lucreze la un nou luptător manevrabil. Am sprijinit Comisia militar-industrial în cadrul Consiliului de Miniștri al URSS. A fost apoi președinte Leonid Vasilevich Smirnov.

[A apărut o eroare în timpul procesării prezentei directive]

MIC va emite decizia corespunzătoare, iar ministrul nostru - un ordin care a fost încredințată trei proiectant general, Mikoian, Suhoi și Iakovlev, faceți o sugestie cu privire la forma viitoare a luptatorului. Sa dovedit ceva de genul o competiție între ele.

TsAGI apoi a lucrat în mod activ cu „MiG“, oferindu-i aceeasi aripa, pe care le-am dezvoltat. Și l-au acceptat. Și „uscat“ a fost viziunea aripa nouă. Ei au ajuns la decizia sa, care ne-a lovit ca dubioase. Această întrebare este următoarea. Când am format foarte vortexul doar în partea centrală a aripii de influxul, The deflectabile toe protejat de restul acestei întreruperi. Și au decis să facă o margine ascuțită în jurul aripii, care este în mod specific pentru a forma vârtejuri și eșecuri. La iesirea la unghiuri de atac mari, așa cum a fost descoperit, au existat agitare și vibrații ale întregii aeronave. Toate acestea au fost confirmate în cursul testului de zbor.

Și înainte de „uscat“ cu încăpățânare apărată, în opinia mea, poziția lor eronată. Cifra, pe care o voi da, schemele de proiecte, care au fost discutate în cadrul reuniunilor științifice și tehnice. Prima - aeronava Mikoian-Belyakova, propuneri pentru conceptul nostru comun, atunci luptatorul Yakovlev, care nu a trecut oferta, datorită faptului că au existat motoare cu sufletul la gură. Și dacă unul dintre ei sa oprit brusc, avionul nu a putut menține echilibrul în timpul zborului. Și a treia cifră - este un proiect de „uscat“. Aripa este numit „gotic“. Este fără mecanizarea ascuțită marginea frontală curbată, care formează o defalcare.

CONCURS PENTRU DOUĂ

- La toate aceste întâlniri am argumentat foarte mult, a cărui design este mai bine, - a spus academicianul. - Dar acordul nu a venit. Fiecare general a mers pe drum. TsAGI a început să lucreze intens cu modelele lor în tuneluri de vânt. Cel mai bine este de a avea cazul cu OKB Mikoian. Ideea unui aflux ascuțit de șosete centrale și deviate pe aripa conic cu o margine dreaptă, în opinia mea, au fost întruchipat strălucit. Am testat modelul „MiG“ pe o varietate de moduri în tunelul de vânt câteva mii de ore.

Și avem o țeavă unică. Există o parte de lucru de peste doi metri. Am putea pune la un model foarte mare, care a lucrat toate detaliile unui zbor real, manevrabil luptator, stand, efectuarea de acrobație. Capacitatea de tuneluri noastre de vânt, de exemplu, T-128 - este mai mult de 100 de milioane de kilowați ".

- Ceea ce înseamnă 100 de mii de kilowați tunel de vânt? - Îl întreb pe academicianul.

El mi-a explicat este un exemplu foarte simplu.

- Kettle în casa ta au?

- Deci, în puterea ibric de 500 wați, polkilovatta. Și aici 200 de mii de ceainice. Întreaga centrala. Ea a lucrat pentru noi și luptători Mikoian și „uscat“.

- Și, deși „uscat“ a dezvoltat un concept diferit - a continuat povestea lui George Byushgens - specialiști TsAGI l-au ajutat oricum.

În 1977, a zburat pentru prima pe luptător „Suhoi“ T-10. El a pilotat pilotul său de încercare, Vladimir Iliușin. El a venit și a spus: „Știi, nu cea mai mică creștere a unghiului de atac - și acest lucru începe agitare, este inacceptabil ca luptător manevră trebuie să fac ceva ...“

- Între T-10 sau Su-27 și MiG-29, viitorul a fost diferența de greutate solide, - a spus jurnalistul, "HBO".

- Da, diferența a fost. MiG-29 este oarecum mai ușor, este proiectat pentru a forța de tracțiune mai mic motor, aproximativ 7,5 tone, și Su-27, o mai grele, el a aruncat de 10-12 tone. Per motor. Deci, în greutate a aeronavei diferă. Din acest motiv, de asemenea, dispute au apărut.

- Faptul că noțiunea de crearea de luptători în general, designerii au fost diferite. Și nu numai pe aripa. Albi, de exemplu, a crezut că este necesar să se facă o mașină brichetă. Dry - ce să facă mai grele. De ce? Probabil pentru că, după cum am înțeles, cea mai mare parte a teritoriului țării noastre, este necesar să aibă o mașină cu o gamă mai mare, mai mult timp de zbor, pentru a proteja spațiul mai mare. Un general, ghidat de operațiunile de front-line, care au într-o măsură mai mică, și necesită o gamă mai puțin. Un alt amenințat cu operațional și strategic. Avea nevoie de o mașină mai puternic. Și Forțele Aeriene nu au știut de la bun început ce fel de masina de care au nevoie pentru a alege care ar fi cel mai bine.

La un moment dat, am descoperit dintr-o dată foarte clar ce supersonic avioane de manevrabil F-15 „Eagle“. Noi am devenit conștienți de parametrii săi reali.

- O modalitate de a afla cum?

La următoarea întâlnire cu întrebarea ministrul Dementieva a apărut: de ce două avioane? Și unii dintre ei prefera? Kutakhov mareșalul și adjuncții săi au încercat-ryadili - și ei știau deja, că unul este bun, iar celălalt având în dificultate - dar opiniile lor nu sunt exprimate. Și apoi de la firma Mikoian crește general adjunct Designer Gleb Lozino-Lozinsky și a spus: „! Tovarăși Și să facem încă două aeronave se va servi zona de front-line, iar celălalt - pentru a face raiduri mai profunde ..“

Militar a placut propunerea. -Le cu atât mai mult, cu atât mai bine. Și restul propunerii sa bucurat prea. Apoi Ministrul Dementiev întreabă: „Ei bine, cât de mult ai nevoie pentru a face un alt foarte important pentru mine să știu că plantele încep să se pregătească anticipate și eu pot să le descărcați?“.

Apoi, a existat un astfel de sistem. Avionul este în continuare cazul, proiectat, el nu a trecut înainte de încheierea testelor de zbor, și a pregătit o serie de fabrici. Ajustare pentru el, gol și așa mai departe. Dar nici unul dintre cei prezenți la o dată la întrebarea ministrului nu a putut să răspundă.

Cu toate acestea, unii oameni de știință - au fost reprezentanții GosNIIAS (Institutul de Stat Cercetări Științifice de sisteme automatizate, care a fost condusă de academicianul Yevgeny Fedosov) - zgarieturi capul lor și spunând, „Su-27, care este greu, este necesar să se facă două treimi, și plămânii, Mig-29 - o treime din suma totală „..

Eu ridic mâna și să spun: „Este ciudat că vom face mai multe nave de lupta decât crucisatoare.“

La următoarea reuniune a reprezentanților GosNIIAS oferite: „Am calculat și a ajuns la concluzia că, în luptă aveți nevoie de exact două treimi din plămân și o treime grele.“

Dementiev sprijinul lor: „Este mai mult ca adevărul.“

Ca urmare, sa decis să lase cele două mașini. MiG-29 a mers direct, dar cu un „uscat“ sa dovedit problema. Întrebarea a apărut: ce să fac? Și la sfârșitul anului 1977, iar primul zbor al T-10, îmi amintesc, am fost în mijlocul anului, Comisia a adunat prototipuri. Am avut o astfel de procedură - prezentarea unui desen sau model conceptual, prezentându-l la client. Doar merge la o astfel de comisie. Mergând la război - generalii, coloneii și reprezentanți ai industriei pentru a discuta: dacă să accepte sau nu „produsul“ propus.

Pe de comisia machetă, nu am vorbit. Despre Su-27 au raportat Mikhail Simonov, deși proiectantul general al OKB „Suhoi“ a fost apoi Yevgeny Ivanov, iar Simon a fost pe acest designer-șef masina. Apoi a fost încă în KB, iar apoi a plecat să lucreze în minister. Și nu am vorbit pentru că au știut: pentru aprobarea biroului nu va fi capabil să lucreze și să înceapă să spună ceva împotriva ei - vor exista probleme. Este posibil, decide să închidă proiectul. Și înainte de întâlnirea a ajuns la șeful comisiei și l-au invitat să ia un design preliminar, layout-ul, să stabilească-l, și să modifice aripa, în conformitate cu recomandările TsAGI.