Despre Suzuki off-road clearance-ul și roțile de dimensiuni corecte

Mult timp în urmă am vizitat acest gând, am decis să sune. Poate că cineva și-a exprimat deja.

Există multe dezbateri cu privire la ceea ce este Grand Vitara: Crossover sau SUV. Prin modul în care site-ul Suzuki și spune că este un SUV, desi masina este vândut ca un crossover. Unde este adevărul?
Și de ce SUV-ul caz de transfer urban cu blocare interaxial și aproape clearance-ul de viteză redusă de 190 cm? Aceasta nu fi mai ușor de a face priza de putere de tractiune fata, la fel ca toate celelalte modele crossover? reducând în mod semnificativ greutatea mașinii și consumul de combustibil? După urcare în mlaștină la clearance-ul de parchet, cel puțin prost. Numai pentru a trage remorca si urca pe munte? Nissan X-Trail este de asemenea bun pentru a face față cu ea și nici pomană!
Mașina sa transformat controversată și în cele din urmă a fost înlocuit de un descendent al SX4, dându-i numele, statutul și istoria legendar!

Faptul că există un sentiment că proiectantul proiectat SGVN o mai mare clearance-ul, și, prin urmare, dimensiunea roților, decât la mașinile care au fost eliberate din plante. Exact aceeași idee a apărut în mine despre mașina mea precedentă - Suzuki Jimny.

Cu alte cuvinte, Grand Vitara nu este conceput ca un crossover precum și un SUV! Și a trebuit să fie echipat cu o suspensie de cursă lungă, ca Jimny! Acolo adevărul! Nu e în RV, și nu în clearance-ul, și arcul de decupaje! Suzuki SUV-uri subestimat modul în care vasele! Am explica de ce și de ce.

Jimny pe roțile de dimensiunea corectă

Grand Vitara pe roțile de dimensiunea corectă

Mai mult decât atât, mai mică decât este necesar (constructorii și proiectanții) prevăzut al unei roți, chiar vizibile vizual. Roțile mai mari apar pur vizual. Mai ales dacă te uiți la proporția de autovehicule off-road din ultimii ani (începând și se termină Willis UAZ și Wrangler), și apoi - la modern. descendenții Correct Papa Samurai și bunicul Willis condus o suspensie de cursă lungă, și, prin urmare, posibilitatea de a călători cu roți mai mari.

Presupun că roți mai mici, - o consecință a modificărilor făcute la cererea de marketing pentru manipularea și viteza de top, care este de fapt cerința de a face din modelele crossover SUV.
Designerul a fost forțat în detrimentul conceptului conceput de ei (sau, dacă vreți, sufletul) al acestor mașini să subestimeze suspendarea vehiculului de 2 inch și a pus roțile mai mici. În același mod ca și tinerii de astăzi subestimează perfecție.

Dovada principală a lucrării este o versiune de adio SGVN 4Sport, prezentate în forma în care designerii planificat inițial:
- suspendare doi inci
- Roți 245-65-17.
Sunt toate nativ: și pârghii și unități de stocare, cu motor și 2.0, precum și transmisia automată - toate destinate inițial. Dar o suspensie cursă lungă. În acest caz, cu privire la fiabilitatea mașinilor nu poate afecta, pentru că eșantionul este în producția de masă.
Deși cred că aici de marketing latime corectata de cauciuc 245, iar diametrul roților 17, lăsând diametrul fizic al ansamblului roată cu pneul în același.

Marketerii optimizat produsul, în scopul de a extinde publicul țintă. Dar aici e setul complet de off-road de la fabrica mi-ar fi lăsat în locul lor. Pentru mai puțini bani - care ar fi corect. Desigur, cu cele mai rele caracteristici de viteză, conform documentelor. Eventual alte rapoarte de transmisie pentru a limita viteza maximă.
In schimb, a existat un nou Vitara - acum este de crossover pur!

Acestea sunt gândurile aici)))
Cred că acest fenomen poate fi văzut nu numai în linia de producție a firmei Suzuki.

Prieteni, a 55-a aniversare a YA feat Gagarin, SP Korolev și întregul spațiu rusesc!