despre kilometraj

Într-o astfel de situație să dea vina, din păcate, nu cumpărătorii acestor vehicule. Un om vine la un forum dedicat pentru sfaturi în cât de mult bani pentru a evalua masina lui de vânzare. Prin ea însăși are ca rezultat caracteristici de performanță ale mașinii și kilometrajul.

Ce rămâne un vânzător? Ori N-1-200 mii sau du-te la Kulibina pentru „corecție“. Cred că nu este nevoie pentru a explica alegerile. Auto a vândut cu succes cu orașul cel mai cinstit din lume, trage câteva zeci de mii, repetați procedura, și așa mai departe. D. Și următorul proprietar poate fi absolut sigur că mașina „cinstit“ kilometraj. Și mulți dintre cei care cumpara aceasta masina, deja știu cum să se uite „cinstit“ 100 000 (de fapt, 350 000) și sunt ghidate deja pe distanța parcursă, reprezentând ushatannost.

La Moscova există mai multe gradații de autoturisme de stat (se referă în principal la BMW, dar nu cred că există o mare diferență):

1) Până la 30 000 km. Ei bine, aproape Nove;

2) De la 30 până la 70 000. În medie, statul, este necesar, OMG, schimba discurile de frână (prima dată). Este necesar să se solicite vânzătorului o reducere de 50 000 de ruble ca un minim. Și, de asemenea, pentru faptul că nu este „aproape nove“ Mai mult 1-200;

3) De la 70-99 000. "Large". Cu kilometraj necesare pentru a vinde masina pentru mai puțin decât piața minimă TRIM cel puțin 20%. Atunci (de ce?).

4) De la 100 000. mașină mort, să nu ia în nici un caz!

În principiu, o astfel de diviziune - o reflectare a stării propriilor mașini. Ie. Evaluatorul sigur dacă său de cinci ani a alerga de mașini pentru o sută, el s-ar fi prăbușit. Și toate acestea pentru că, la fel ca cea mai mare parte a populației orașului, face naveta pentru a lucra în fiecare zi, petrece pe drumul de la o oră până la două one-way blocaje de trafic continuu cu aceeași ca și el. Distanța dintre locul de muncă și acasă într-o zonă rezidențială rareori depășește zece kilometri. E. Aproximativ 20 de km pe plimbari cu timpul săptămânii auto. În anul de 260 de zile lucrătoare (cu excepția concediilor), un total de 5200 km pe an. Până la 100 000 a fost să fie condus timp de aproximativ 20 de ani. Hoo!

Nu este surprinzător faptul că intervalul de la 50 000 km pentru orașul-locuitorul este deja jumătate din ciclul de viață al mașinii. Cu toate acestea, ce se întâmplă dacă te duci la partea cealaltă și să ia cetățeanul care locuiește în orașul tramvai, dar lucrează în oraș? Înainte de a se alătura, el ajunge în aproximativ același timp (una la două ore), dar pe termen totală pe cel puțin de două ori, și de obicei trei-patru. E. De la 40 la 80 de kilometri pe zi, sau 10 400 la 20 800 km pe an. I, la un moment dat a fost de 120 de kilometri (aproximativ trei ani) pe zi.

Dar mașina funcționează în același timp cu cea a „nativ“! Și, evident funcționează în cele mai bune condiții de răcire și lubrifiere ca PPC și motorul. Iar pentru motoarele BMW, de exemplu, este, în general, critică. Inutil să mai spunem că, cu aceeași mașină se execută la „vin în număr mare“, va fi într-o stare mai bună decât „nativ“?

Toate aceste argumente pot fi făcute decât o singură concluzie: kilometrajul masinii nu este o indicație a stării sale într-o gamă foarte largă. Ei bine t. E. Este indicator atât de inexactă a ceea ce să se ia în considerare nevoia sa de a tine. Și este mai bine nici măcar să urmărească, în special pentru vehicule, schimbul de primii zece ani.

Dar, într-adevăr, există mașini maloekspluatiruemye, bine, dacă cel puțin în week-end. Dar există puține mașini cumpăra încă pentru a merge, nu pentru a admira (precum laudam ca?). Aceste vehicule rula, de asemenea inaplicabile ca un indicator al statului, este mult mai important decât anul de emisiune și durata întreruperilor. Nu este un secret faptul că un mecanism complex, care este masina, in absenta muncii la fel de bine să înceapă să eșueze. Acest lucru este valabil chiar și blocuri de motor, de exemplu, în același BMW N63. Rust oglindă a cilindrului, există caverne și așa mai departe. D. sau chiar ca urmare a nefuncționare se întâmplă la supratensiuni. Despre astfel de „fleacuri“, ca garniturile de curent, roata ovala (literalmente) și blocuri mute rupte am nici măcar nu mai vorbim. Mecanismul ar trebui să funcționeze în mod regulat, oricum. Deosebit de moderne.

Mașini, ucis proprietarul exploatarea irațională poate fi, de asemenea, kilometraj destul de onest și chiar un fel de bun avere. Înainte de prima vizită la SRT.

Este prea multe momente care distrug în mod clar la calea rădăcină de importanță pentru evaluarea stării de mașini. Mașini cu același kilometraj nu poate fi în aceeași condiție. Vehiculele cu kilometraj mai mic nu poate fi cunoscut mai bine in masina unei mai „lung“. Kilometri va reflecta starea vehiculului numai dacă ambele vehicul comparabil operat în exact aceleași condiții. Dar acest lucru este imposibil, în principiu.

Din experiența personală pot spune că actuala am cumparat masina cu kilometraj ori și jumătate mai mare decât „mortale“ în conformitate cu majoritatea proprietarilor de automobile din jur. Doar pentru că eu știu cine, unde și cum să-l folosească pentru a muta. Unele răni standard ale mașinii a ieșit desigur, în cazul în care, fără ea, dar majoritatea proprietarilor de o masina ca toate acestea pare să se execută de două până la de trei ori mai mici. O altă concluzie este strict pentru kilometraj personale și niciodată nu se rupe în jos. Mai ales atunci când operarea cu atenție.

Selectați și să evalueze cu înțelepciune, dragi cititori!

3 ani Tag-uri: kilometraj ridicat, întreținere, vânzările de mașini