Design șoc - instalarea motoarelor și componentelor acestora - informații utile

În mod tradițional, mașini străine interne și multe amortizoare hidraulice folosesc șoc cu tub dublu. Conducerea această suspensie (extrem de simplificată, care nu dezvăluie detaliile constructive) este prezentată în Fig. 1. Componentele principale - cilindrul de lucru 2, pe care vehiculul este deplasat în timpul pistonului vibrațiilor 4 cu revenirea supapei (retur) fixat pe tija 5. La partea inferioară a cilindrului de lucru de asamblare 1 este - supapa de compresie. Cilindrul de lucru 2 instalat coaxial în cilindrul cu diametru mai mare de 3 - rezervor. Există anumite volume specifice de aer lichid și este necesar pentru suspensie operație. Structura Top combină unitatea de etanșare 6. Carcasa sau acoperirea 7 poate fi din metal, plastic, cauciuc și așa mai departe. D. În timpul funcționării unui astfel de suspendare prin „hydro“ are loc pomparea fluidului din volumul de deasupra pistonului în volumul de dedesubt și înapoi. Moduri de mișcare fluidă și rezistența mișcării organizate de o supapă, astfel încât să se obțină forța de compresiune dorită și recul lovituri.

Fig. 1. Schema absorber hidraulic cu două tuburi de șoc: supapă de compresie 1; 2 - cilindrul de lucru; 3 - rezervor cilindru; 4 - piston și recul supapă; 5 - rod; 6 - etanșare și ghidul de asamblare tijă; 7 - o carcasă; F - lichid; În - aer.

De ce avem nevoie de un rezervor? Imaginați-vă, de exemplu, cursa de compresie: pistonul se deplasează în jos în timp ce porțiunea lichidă a se trece prin supapa și celălalt să fie deplasate, ca o anumită cantitate a tijei are locul. Acum ne amintim că fluidul este incompresibil. Excesul prin supapa de compresie este deplasată spre rezervor, mai multe „pursing“ aer în acesta.

Cei care se întâmplă pentru prima dată pentru a repara un serviciu sau absorbant de șoc, uneori, în ansamblul admite o greșeală gravă, încercând să toarne mai mult lichid - „unt terci nu se va strica“ principiul Dacă meșteșugarul a reușit să umple rezervorul, astfel încât acesta nu va fi difuzat sau volumul este insuficient, amortizorul va fi ca corp rigid. Comprimați nu va fi posibil.

Dezavantajul structurii de țeavă dublă este exact în rezervor stoc: acesta acoperă cilindrul de lucru și complică răcirea acesteia. Între timp, amortizarea oscilațiilor este redus la cel al unui amortizor transformă energia mecanică în căldură și această căldură trebuie să ia undeva. De obicei, se petrece ... „afișează un spațiu lume“ (! Absorbant este răcit cu aer) - și interfera cu acest proces nu este: cu cât temperatura fluidului din cilindrul de lucru, este mai mică vâscozitatea. Datorită acestei acțiuni de compresie redusă și amortizare recul. Dar, în cazul în care prima, în esență, se adaugă la forța arcurilor de suspensie, al doilea joacă un rol major în dispariția vibrațiilor vehiculului. forță de rebound scăzut, în unele cazuri, vehiculul se transformă legănîndu ca întreg (pe suprafețe netede, unduiri ale drumului), în altele - dezvoltarea de suspensie mare oscilație verticală cu „sări“ a capacului roții. Și apoi stabilitatea, manipularea, performanța de frânare a mașinii pe orice drumuri accidentate sunt săraci.

absorbanți tub Dublu șoc constau din două camere umplute cu ulei, camera de lucru, în care mișcarea tijei de piston și cu piston, și o cameră de compensare a uleiului situat între cilindrul de lucru și carcasa. Camera de ulei este umplută cu ulei de două treimi. Funcția Amortizare în recul efectuează valva pistonului, iar în timpul compresiei - valva picior. Duble amortizoare de șoc tub propus, de regulă, cu o suprapresiune de 6-8 bari.

amortizoare cu gaz monotubular

Fig. arc de gaz 2. Driving 1 - tijă; 2 - etanșare și ghidul de asamblare tijă; 3 - un capac sau carcasă; 4 - cu sistemul de supapă cu piston; 5 - cilindrul de lucru; 6 - separarea pistonului; F - lichid; SG - gaz presurizat.

Dar o astfel de șoc poate avea lacune in munca - necesare pentru acest „drum“ nu trebuie să caute mult timp pentru! Designerii doresc să creeze un amortizor de șoc la caracteristicile maxime stabile în cele din urmă a condus la apariția unui singur amortizor de tub de șoc cu o „baterie“ presiune ridicată (de obicei, chiar inoperant presiunii absorbant rece de aproximativ 2,5 MPa - aproximativ 25 „atmosfere“ obișnuite).
Schema unui astfel de amortizor puteți vedea în Fig. 2 și 3 (în realitate este, desigur, mai dificil). Există, de asemenea, un cilindru de lucru 5, în care pistonul este deplasat din poziția 4 „hidraulic set“ a valvelor, șaibe, arcuri și așa mai departe. ieșire de tijă din cilindrul este protejat de o unitate de etanșare 2. Dar în cazul în care, vă întreb, devine lichidului, cu cursul pistonului este deplasat dintr-o cameră în alta? La comprimarea amortizorului, de exemplu, se adaugă volumul său la volumul tijei, împinge spre interior. Problema este rezolvată prin utilizarea unui „separare“ suplimentară a pistonului 6, dedesubt - un lichid, deasupra - gazul comprimat (șoc absorbant real al acestui tip sunt operabile în orice poziție). Atunci când vibrațiile pistonul se deplasează de lucru și de separare, se deplasează doar suficient pentru a compensa tija de impact. Deci, presiunea și temperatura gazului comprimat este, de asemenea, nu este permanentă, ele se confruntă cu fluctuații, determinate de natura activității pistonului principal. Pur și simplu pune, drumul pe care conduci.

Amortizoarele monotubular umplute cu gaz cilindru de lucru umplut cu ulei și cu presiunea gazului de 25-30 bari. Uleiul separat de gaz printr-un piston separator mobil. Supape recul de suspensie și de compresie sunt aranjate pe piston. Tija pistonului, ghidajul tijei pistonului și etanșarea sunt elemente de precizie ale construcției.