Depanarea în detaliu, sarcina de transmisie pe rama vagonului
În cazul în care șocul - unitatea de tracțiune în mod corespunzător, atunci de cuplare offset (înainte - înapoi) este, practic, limitată la nu mai mult de 45 mm. Gaura din mărimea cuplor coadă de 137 mm lățime de pană de cuplare 92 mm, 45 mm, această diferență este că amplitudinea depășirea limitei de cuplare. Dimensiunea acestui curs, datorită frecării unei râpe de centrare, este în mod clar vizibil pe orice mașină, în orice moment al zilei (escoriații minore de lumină, dar dimensiunea strict limitată de cel mult 50 mm.)
Acum imagineaza orice fractură sa produs bandă clemă de tracțiune (superioară sau inferioară). În loc de banda de tracțiune îndoitură dispersează în mod necesar de aproximativ 40 mm (deoarece îndoitură sa are loc la tresar ascuțite și nu are un efect). cuplaj Wedge determinând acul de asemenea inainte, deoarece este restricționată în mișcare numai o singură bandă și leagăne de 20 - 30 mm. Astfel, deplasarea cuplajului, adică frecarea va crește cu 80 mm, plus rulare liberă, de exemplu 40 mm. Rezultatul frecare în mărime de 120 mm. Această dimensiune convențională, dar este arată destul de clar ceea ce poate determina osmotrschiku rezoluție crescută prejudecată (frecare) a cuplajului de centrare râpa și umărului său. Este un traseu de frecare pe umăr, în primul capturile ochi, chiar și la o examinare sumară.
Fracture tracțiune cuplaj coadă homutaTreschina
În timpul funcționării, mașinile automate de cuplare atunci când se deplasează trenuri și de manevră care produce forța longitudinală, care poate provoca fisuri, îndoiți sau cu cuplaj fractură piese de echipament.
Deci, aranjate în locurile de trecere de la statia ciocan glencului 3, în cuplaj gât în colțurile ferestrelor în peretele de impact 2 și o căptușeală de legătură, la deschiderea de guler tracțiune 4 într-o carcasă de cuplare, de obicei fisuri (vezi. Fig. A) la trecerea de la faringe suprafața de joc la latura mare dintelui 5 în zona de tranziție de la suprafața laterală a unui dinte mare 6 în colțurile deschiderilor pentru procesul de semnal și dintele de ghidare în gambă tijă, în locurile de trecere de la faringe suprafață de lovire la latura mică dintelui 1.
Fisuri în carcasa de cuplare este determinată de acumularea de praf, îngheț, precum și vopselele „umflătură“.
Generarea, fisura, pauza de cuplare coadă
fractură de gambă cuplor de-a lungul fracturii vechi
Fractură cuplaj mare dinte din cauza comportamentului trenului necorespunzătoare
Fractura cuplaj este posibilă datorită acțiunilor greșite ale conducătorilor auto în comportamentul trenului. Atunci când este privit din mașini să acorde o atenție la starea de cuplare în locuri în care producția de suprafețe funcționează. Încălcarea tehnologiei de reparare a corpului de cuplare pentru tipurile planificate de reparații de autovehicule poate duce la fracturi ca cuplaj în domeniul sudării și în zonele de tracțiune.
Fractura cuplaj mare dinte
Mai mari față de standardele stabilite, distanța A (vezi. Fig. 16) de blocare cuplare locuințe la prizele de suprafață de joc indică un guler de tracțiune pauză pană sau rupe benzile superioare și inferioare ale arcurilor de fractură guler tracțiune aparat absorbant sau rupe conectarea benzilor gulerul de tracțiune excesivă în curs de dezvoltare deschideri în gambă.
Fig. 16.Rasstoyanie de sprijin a capului de cuplare la ieșirea de suprafață de joc
clemă de tracțiune Fracture
Redusă în raport cu standardele stabilite O distanță de corpul de reazem la mufele de cuplare a suprafeței de joacă, precum și urme de prize de pini de pe fața frontală și culee de cuplare carcasă indică o posibilă fractură a penei, placa de împingere sau înțepenirea proiectului uneltelor. Fragmentat pană clemă cuplaj de tracțiune, când sunt întinse, va fi într-o poziție înclinată, cu un cuplaj comprimat - în poziție verticală. În acest din urmă caz, pauza de pană poate fi detectată printr-o sondă de un fir subțire, iar atunci când pana nu este prins, atunci va auzi lovitura de ciocan pe el de mai jos sunet dublu. fractură pană semn poate fi curbat bolțuri de susținere, cu șurubul situat mai aproape de fasciculul de capăt, de obicei, îndoit puternic.
Fig. 17. Metoda de a judeca pană fractură tracțiune clemă lovitură de ciocan de fund
Indoire suport șuruburile de prindere cu pană de tracțiune cauzate de ruperea benzilor de tracțiune și clemă tracțiune Dulapi. Astfel îndoire a bolțului frontal apare din cauza ruperii benzii clemă de tracțiune superioară și șurubul de reglare - la rupere Lowband. Spargerea benzilor de legătură este determinată de prezența luciu metalic pe gambă pe latura pe care banda de legătură este rupt.
